Test Drive Chevrolet Suburban 1999 - 2006 SUV

Thunderstorm Benzocolonok

Chevrolet Suburban: plus que des VUS de voitures sont différentes. Il y a de petites, moyennes et grandes. Un manoir de tous coûte Chevrolet Suburban. Il n'est pas seulement grand - il est énorme. Maintenant sur le marché secondaire, vous pouvez trouver deux générations de chevrolet suburbaines, car la voiture a maintenant commencé à faire à la fin de 1999. Cependant, beaucoup plus souvent dans les annonces de vente apparaissent la version précédente de l'échantillon de banlieue de 1992.
 
Avant d'acheter de la banlieue Chevrolet, il convient de penser dur et est-ce vraiment une voiture de telles dimensions? Néanmoins, sa longueur est autant que 5575 mm. En Russie, la classe S Mercedes S et la 7ème série BMW ont toujours été considérées parmi les plus grandes et prestigieuses. Donc, la banlieue est plus longue qu'un demi-mètre! Et il n'y a rien d'étonnant que dans la banlieue américaine soit compté dans la catégorie des camions. Oui, et selon la législation russe, certaines versions de banlieue, en théorie, ne peuvent être gérées avec la catégorie de la catégorie B, car la masse autorisée de banlieue (plus précisément que ses versions les plus cool) peuvent dépasser 3500 kg! Peut-être que certains propriétaires utilisent leur banlieue au lieu de gazelles. Mais si au moins une fois surcharger sérieusement la voiture, vous pouvez ensuite faire face à la nécessité d'une réparation très coûteuse de la suspension. Il est donc préférable de se rapporter à la banlieue comme une très grande voiture de tourisme.
 
Même sur les anciennes machines, toutes sortes de disques électriques facilitent la vie du conducteur et des passagers devraient être absolument normaux. Et si nécessaire, la réparation ne sera pas beaucoup de travail (l'électricien de banlieue n'est pas surchargé avec des fioritures modernes et des ordinateurs extrêmement complexes), malgré le fait que les prix des pièces de rechange sont assez abordables. True, souvent les détails doivent être commandés et attendre 2-4 semaines. Bien que pendant le fonctionnement du câblage électrique, la banlieue doit encore être surveillée - si quelque chose renifle, même un incendie peut arriver.
 
À ce jour, de nombreuses banlieues de la première génération ont des défauts sur le salon, mais ici, vous pouvez faire autre chose - années. Donc, refuser d'acheter une voiture assombri uniquement à cause du fait qu'il ait un peu le siège du conducteur en cuir, probablement pas la peine. Cependant, il est nécessaire d'utiliser ce fait pour réduire le prix, car une bonne chaise utilisée coûtera 300 $, voire plus. Mais les climatiseurs non fonctionnels (deux pièces de la banlieue) doivent être alertes. Il peut être simplement nécessaire de faire le remplissage du système de 50 $, mais il est possible que le compresseur, le tube, le radiateur et d'autres choses coûteuses devraient changer. Et parfois, les propriétaires de banlieue sont obligés de s'installer pour l'alignement de Kondeya en commandant plus de 1 000 dollars (et cela prend en compte l'utilisation de pièces utilisées).
 
Le corps de la banlieue de Chevrolet par la banlieue à l'unanimité reconnaît très fort (tous les éléments du corps, à l'exception du toit, ont une double galvanisation). Au fait, la base de ce SUV est un cadre puissant, qui semble être capable de servir au moins à la seconde venir. Mais il est toujours préférable de ne pas mener des expériences sur le corps du corps sur sa propre voiture et de peindre toutes sortes de copeaux qui apparaissent tôt ou tard. Malheureusement, la peinture sur cet Américain n'est pas la plus forte.
 
 
Y aura-t-il assez pour la proximité?
 
Dans la majorité écrasante des cas, le géant Chevrolet Suburban 1992-1999 a été défini par des moteurs à essence V8. Mais parfois, vous pouvez trouver des voitures et du diesel. Et deux modifications. Jusqu'en 1995, c'était un moteur chenille de 6,2 litres d'une capacité de 130 CV et une unité turbocompressée comportait un volume de 6,5 litres d'une capacité de 182 ch, créée par General Motors Ingénieurs. Ce dernier diffère non seulement par le pouvoir, mais aussi une grande plus grande capricieux. Ces maîtres de voiture ne recommandent pas d'acheter.
 
Les moteurs à essence sont également de deux types. Le plus souvent survient le moteur V8 de 5,7 litres. Chevrolet Suburban fabriquée dans la première moitié des années 90, cette unité d'alimentation avec l'injection centrale donne 210 chevaux. Mais depuis 1996, un moteur avec une injection multipoint moderne est apparu, de sorte que la puissance ait été immédiatement augmentée à 254 HP. Probablement personne ne dira que le volume de 5,7 litres est beaucoup. Mais GM croyait que pour le plus grand SUV du monde, un tel moteur n'était pas suffisant. Et donc à Chevrolet Suburban a simplement installé un moteur géant de 7,4 litres! Il a émis 290 ch et avait un couple de 556 nm. La voiture avec une telle unité de puissance en Russie est un peu, cependant, si vous souhaitez trouver la banlieue royale. Mais d'abord, cela vaut la peine d'être réfléchi et y a-t-il un point dans l'achat d'une voiture avec un tel moteur? Le fait est que le moteur de 5,7 litres suffit parfaitement pour une balade dynamique, car la banlieue 5.7 est capable d'accélérer à 170 km / h, et le temps d'accélération jusqu'à 100 km / h est comparable ici avec de nombreuses voitures. De plus, certains détails du châssis d'un SUV avec un volume de moteur de 7,4 litres sont très différents des versions plus courantes avec des moteurs plus petits. Ils coûtent plus cher et les trouvent plus difficiles.
 
Et maintenant parlons du plus grand et peut-être le principal inconvénient de cette voiture - consommation de carburant. La banlieue de Chevrolet absorbe l'essence dans des quantités complètement impensables - dans le cycle urbain, il mange facilement 25-30 litres par centaines! Et si vous commencez constamment par des feux de circulation, jusqu'à 40 L! Les propriétaires de Chevrolet Suburban font tout ce qui est possible pour réduire d'une manière ou d'une autre du coût du carburant. Par exemple, ils vérifient constamment la pression des pneus. Il s'avère que la moindre déviation de la norme ajoute 0,5-2 litres de carburant au flux! Il convient également de rappeler que les bouchons d'allumage devraient toujours être en parfait état - ils peuvent être en désaccord sur notre essence après 10 000 km. Et lorsque le débit augmente jusqu'à 40-50 litres, il est déjà nécessaire de vérifier les capteurs, les buses, etc. Au cours de l'opération de banlieue, vous devez essayer moins de rouler avec un réservoir vide - dans ce cas, le carburant La pompe (son prix est de 200 à 250 $) se brise souvent.
 
les moteurs à essence V8 sont très fiables. Avec des soins appropriés, ils sont en mesure de servir, il semble toujours. service de moteur est assez simple - que tous les 5-7 milliers de kilomètres changer l'huile, ainsi qu'un filtre à air. En outre, le radiateur doit être nettoyé chaque année, et sinon le moteur peut faire bouillir. Parfois, bien sûr, V8 doit être réparé. Le plus souvent, il est soit la nécessité de remplacer les bouchons-défi d'huile (200 $ avec le travail), ou l'installation d'un nouveau revêtement de vilebrequin (150-330 $ avec le travail). De temps en temps, sur certaines machines, vous avez encore besoin de changer le rouleau de synchronisation de la valeur de la chaîne de distribution 30-50 $ (la chaîne elle-même sert de temps illimitée). Cependant, il ne faut pas oublier que, malgré l'énorme ressource de moteurs V8, maintenant certains d'entre eux sont déjà dans un état très usé et la refonte de l'ensemble de 5,7 litres (pour ne pas mentionner 7,4 litres) coûte plusieurs milliers de dollars.
 
nécessite la paix
 
Au cours des deux premières années de la sortie de Chevrolet Suburban, équipé d'un système d'entraînement complet, où l'essieu avant a été connecté à l'aide d'un levier spécial sur le sol. Il est pas trop pratique, mais rien à redire à la fiabilité d'un tel système. Après 1993, les boutons ont commencé à installer des boutons sur les machines, lorsque vous appuyez sur l'essieu avant ou transmission réduite. La fiabilité du système à bouton-poussoir ne pas non plus la cause des plaintes, bien que parfois il commence à tromper (cela est dû à la rupture du mécanisme électrique, qui coûte 300-500 $).
 
Lors de l'utilisation Chevrolet Suburban avec un système d'entraînement similaire, l'essentiel est d'assurer que seules les roues arrière tournent lors de la conduite le long de l'asphalte sec. Sinon, dans quelques années, la conduite avec une constante d'entraînement complète roues est facile à manipuler la transmission - la réparation coûtera de 500 $ à 2000 $ selon la rupture. Lorsqu'ils se conforment aux mêmes règles élémentaires d'utilisation, les propriétaires de banlieue sont généralement rencontrés seulement avec la nécessité de remplacer le solénoïde reliant l'essieu avant, et les croix de l'arbre à cardan. Dans le premier cas, les coûts d'environ 120 $, et dans le second - 80 $. Parfois, les boîtes de vitesses ou dispass (30-40 $) parfois flux.
 
Mais à la banlieue de Chevrolet, faite à la fin des années 90, il existe déjà une transmission moderne de TRAC automobile. Après avoir appuyé sur le bouton Auto 4WD, les roues avant sont connectées automatiquement lors du glissement. C'est très pratique, car grâce à AUTO TRAC, vous ne pouvez pas penser au nombre de roues tournées et sur ce qu'est la revêtement la voiture. À propos, il convient de noter ici qu'il existe d'autres voitures, où vous devez également réfléchir aux modes de fonctionnement de la transmission, - Chevrolet a été publié en petites quantités et en option de traction arrière de la bande de traction.
 
La transmission automatique de la banlieue de Chevrolet n'est nécessaire qu'une seule - huile fraîche qui vaut mieux verser tous les 20-25 mille km. Bien que non. En plus du service opportun, la machine nécessite un style de conduite silencieux. Si vous prouvez à tous les autres que vous n'êtes pas seulement très gros, mais aussi une voiture rapide, la boîte est toujours capable d'échouer. Mais dans la plupart des cas, la réparation de la banlieue AKP Chevrolet n'est pas trop chère - 500-800 $. À propos, la mitrailleuse sur banlieue avec un moteur est de 7,4 litres de plus que le toilettage (il y a une boîte légèrement différente).
 
Un conducteur calme et judiciaire de la suspension de banlieue Chevrolet est très rare lors de la réparation. Nous n'avons-nous pas besoin de ne pas oublier à chaque (et je vous le rappellerai, il est nécessaire de passer tous les 5-7 mille km) pour séparer certaines parties du châssis (15-20 $). Dans ce cas, les principaux détails du contrôle de la course et de la direction travailleront sans problèmes à 100 000 km et plus. Bien que, si nécessaire, leur réparation ne sera pas trop chère. Par exemple, un support de balle dans la banlieue de Chevrolet peut être modifié séparément et non avec le levier (la première partie coûte 50 à 70 dollars, et la seconde est de 400 $). Eh bien, la suspension de ressort arrière lors de la conduite sur un revêtement plus ou moins bon sert de longues longues. Certes, les services sont traités périodiquement par les pilotes de montagne, ont réussi à briser les ressorts (ils sont modifiés par des couples, ce qui coûte 700-1000 $).
 
Mais des roulements de moyeu touchés, rien de bien ne devrait être attendu - vous devrez acheter tout l'assemblage de moyeu et il s'agit de près de 300 $ par chacun.
 
Les freins de banlieue importants et lourds de Chevrolet doivent être payés à une attention élevée (devant les disques et derrière les tambours). Les maîtres vous conseillent de ne pas économiser et n'achètent que des coussinets coûteux et de bons. L'expérience montre que les pads sont mieux changées, même jusqu'à ce qu'ils atteignent la condition. Ainsi, il est possible d'étendre considérablement la ressource de disques assez coûteux (avec des tambours n'arrivant généralement jamais). Et vous pouvez donner un autre conseil - lors du remplacement des pads, les premiers 200 à 300 km ont besoin d'éviter le freinage net, donnant à la passe les pads. Sinon, vous pouvez blesser les disques.
 
Texte: Denis Smolyanov
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [20.06.2005]