Chevrolet Captiva Test Drive depuis 2006 SUV

Chevrolet Captiva Irmscher Edition Test Drive

Le crossover Chevrolet Captiva est apparu sur le marché russe en 2006, deux ans plus tard, le modèle a subi un restylage. La voiture a immédiatement gagné en popularité parmi les automobilistes russes qui ont estimé l'espace, l'apparence dynamique et le prix compétitif.

L'apparition de la Chevrolet Captiva a vraiment réussi. Pas étonnant que la conception du Centre de design coréen GM ait été engagée dans le développement de la conception. L'aspect rusé de l'optique antérieure, un pare-chocs massif avec des fenêtres rondes de brouillard, une calandre de radiateur avec une captiva croisée de marque n'est pas agressive, mais en même temps pas dépourvue de dynamisme.

Malgré le fait que Kaptiva soit loin d'être nouveau, nous avions encore une raison de tester à nouveau ce croisement. L'Office de représentant russe de General Motors a une Chevrolet Captiva en séjour du studio de tuning allemand Irmscher, spécialisé dans les marques d'Opel, Saab, Chevrolet et Cadillac.

La première de Chevrolet Captiva d'Irmscher a eu lieu lors d'un salon à Genève en 2009, et ce n'est que maintenant que la voiture est arrivée en Russie. Captiva a reçu une nouvelle doublure sur le pare-chocs avant, des seuils latéraux en aluminium, un spoiler élégant sur la cinquième porte, ainsi que des roues de 20 pouces. Mais les tuners ne se limitaient pas aux changements externes. La suspension a utilisé des ressorts de 30 mm, ce qui a rendu l'apparition de la Captiva plus dynamique, et a également amélioré la stabilité du croisement.

En conséquence, la Chevrolet Captiva s'est transformée en projectile attirant l'attention du croisement moyen.

Dans la cabine, nous n'avons pas pu trouver de changements. Il y a encore des matériaux de haute qualité et une conception archaïque avec un éclairage vert et une étagère A-Bell au lieu d'un affichage complet. Le test Captiva a été produit à l'usine de General Motors russe à Saint-Pétersbourg, comme en témoignent les signes russes sous le capot. Contrairement à l'opinion commune selon laquelle l'assemblage de voitures étrangères dans les entreprises russes est pire que les étrangers, le salon croisé a été assemblé sans défaut avec des lacunes uniques entre les panneaux.

La cabine est spacieuse. Chaises avant pratiques, bonne ergonomie, tout à sa place. Je n'ai pas aimé le volant franchement grand, qui, selon la tradition, a migré vers la Capiva des Américains de race pure. De plus, les boutons du système audio sur le volant ne sont pas mis en évidence, ce qui complique la navigation dans l'obscurité.

Le dos est spacieux. En raison de l'absence du tunnel central, trois passagers seront à l'aise ici. Deux lieux pliants se cachaient dans le coffre. Les adultes ici, bien sûr, sont à l'étroit, mais les enfants ont raison.

Sous le capot du test Chevrolet Captiva, un V6 de 3,2 litres qui émet 230 ch qui nous est déjà familier. Si le départ de l'endroit est assez énergique (selon un passeport jusqu'à 100 km / h, Captiva accélère en 8,8 secondes), en mouvement plus de 1,8 tonne de masse se fait sentir. De plus, la conduite dynamique est lourde d'une grande consommation de carburant, tandis que dans un mode calme, la ville de la ville a montré 13,5 litres pour 100 km.

Les 20e roues spectaculaires et la suspension abaissée ont non seulement rendu l'extérieur plus accrocheur, mais aussi une manipulation améliorée. Même sur le caoutchouc clouté d'hiver, Chevrolet Captiva tient parfaitement la ligne et ne tombe pas sur un paquet dynamique de tours. Vous ne pouvez être censé être que des comportements claqué dans une ornière, qui est en fait inévitable pour les véhicules avec du caoutchouc large. Par temps pluvieux, en raison des larges roues des côtés du croisement, ils sont contaminés à un moment donné. La saleté des roues tombe même à l'intérieur des poignées de la porte. De plus, vous devez prendre plus de soin des stands sur la route et ne pas sauter autour des frontières, un 35e profil en caoutchouc bas ne pardonne pas de telles farces.

Trouver Chevrolet Captiva d'Irmscher était pratiquement impossible. La plupart des concessionnaires n'ont même pas entendu parler d'un tel miracle. Dans un concessionnaire automobile, le vendeur a déclaré qu'il y avait une telle voiture, mais uniquement dans la seule copie, et ils n'ont pas été vendus avec eux. La réponse plus ou moins saine d'esprit n'a été obtenue que dans le sixième du centre de concessionnaire, où le gestionnaire a proposé de trouver indépendamment ce complexe de style et de les installer sur leur station de service.

Cependant, la réponse sur l'achat et l'installation du style d'Irmscher ont quand même réussi à trouver. Il s'avère que la voiture nous est venue pour un test avant même le début des ventes officielles en Russie. La possibilité de l'installer et de l'acheter apparaîtra en mai, lorsque les concessionnaires Chevrolet auront le premier kit de marchandise. En conséquence, la capacité de décorer votre captiva sera toujours des seuils spectaculaires et des disques en alliage. Il ne reste que d'attendre un peu ...


Ruslan Galimov






avantages
Apparence élégante
Salon spacieux
Contrôlabilité améliorée
       
Incompilation
Pollution à partir de roues de 20 pouces
Perte de compétences hors route

       
Le prix de la voiture testée provient de 1 147 900 roubles


Terminer le test de la voiture testée
Des pare-chocs dans la couleur du corps
Rétroviseurs arrière avec indicateurs de rotation
Fil de brouillard avant
Balustrade
Roue de secours (taille incomplète)
Ouvrant séparément le verre de porte du coffre
Vitesse de la tête du volant et du levier de la boîte de vitesses
Refroidir la boîte à gants
Réglage électrique du siège du conducteur selon 8 paramètres
Chauffage du siège (conducteur et passager avant)
Pose des sièges arrière en proportion 60/40
Accoudoir central avant avec un compartiment pour les petits articles
Accoudoir central sur le siège arrière
3e rangée de sièges, pliant dans une proportion de 50/50
Direction assistée
Régulateur de vitesse
Colonne de direction avec réglage et départ de la hauteur
Rondelles de phares
Réchauffer le pare-brise
Rétroviseurs
Capteur de pluie
Le capteur de stationnement arrière
Capteur de lumière
Système audio 8 haut-parleurs
Lecteur CD avec un chaîneur pour 6 disques
contrôle du climat
abdos
En particulier
Airbags frontaires du conducteur et du passager avant
Oreillers latéraux de la sécurité du conducteur et du passager avant
Ceintures avant réglables à la hauteur
Isofix pour enfants
Rideaux de plafond de sécurité
verrouillage central
Tissu d'ameublement combiné / captiva en cuir


Caractéristiques
Corps
Type de SUV corporel
Le nombre de places 7
Volume du coffre, L 405
Masse équipée, kg 1805
Masse complète, kg 2295
Longueur, mm 4639
Largeur, mm 1849
Hauteur, mm 1726
Base de roues, MM 2707
Autorisation des routes, MM 170

Moteur
Type de bassin avec injection de carburant distribuée
L'emplacement devant est longitudinalement
Emplacement et nombre de cylindres V6
Volume de travail, CM 3195
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 89,0 x 85,6
Le degré de compression est de 10,3
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 230/6600
Couple maximum, NM / RPM 297/3200

Transmission
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Conduite complète avec un coup de roue à couplage électromagnétique connecté
La suspension avant est indépendante, comme McPherson avec un stabilisateur de stabilité du reptile
La suspension arrière est un stabilisateur de reptile indépendant, multi-liaisons
Freins avant disco ventilés
Freins arrière disco ventilé

Dynamique
Vitesse maximale, km / h 204
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 8,8
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 16.4
cycle de pays 8.6
cycle mixte 11.5
Capacité du réservoir de carburant, L 65
Carburant AI-95 à essence
 

Une source: Carclub.ru