Chevrolet Captiva Test Drive depuis 2006 SUV

Éclipse de lune

Chevrolet, Mazda et Subaru offrent des recettes pour les activités de plein air. Toutes les voitures sont très puissantes, mais avec différentes dans la conception: 6 cylindres atmosphériques et boost de 4 cylindres. Mikhail Gzovsky et Georgy Sadkov (photo) sont allés sur le terrain d'entraînement.
Et pourtant: les Américains étaient-ils sur la lune? Les programmes de télévision, les sites sur Internet, les longs métrages, la recherche scientifique et pseudo-scientifique sont consacrés à ce sujet. Les chercheurs méticuleux ont fouillé de nombreuses inexactitudes dans le tournage photo et vidéo, forçant les Américains à reconnaître le fait d'améliorer certaines images dans le but d'embellir les résultats de l'expédition. Ou peut-être que c'est juste une excuse? Il y a des rumeurs selon lesquelles le célèbre réalisateur Stanley Kubrick a tourné des scènes de la mission lunaire quelque part dans les pavillons d'Amérique centrale. Une autre version dit: L'Apollo était prêt, mais il n'y a pas d'équipement lunaire de tournage! Les astronautes ont vraiment marché sur la lune, mais ont tourné des événements sur Terre.
Le monde automobile est également plein de secrets. Les capacités de course des modèles mettent l'accent sur l'apparence et la publicité embellis. Les spécialistes du marketing délicats vous font regarder la voiture sous l'angle souhaité et vous êtes sur le crochet: rédigez déjà un prêt. Disons, Chevrolet-Captiva: Vêtu de seuils en plastique et de superpositions pseudo-postaux est impressionnante! Ajoutez un moteur de 3,2 litres, et il vous semble que toute direction vous soumette. Mettez la Mazda SC-7 à proximité. Sa silhouette d'air de l'antipode de la Chevrolet. D'après une telle voiture, vous ne vous attendez pas à des exploits sur la route hors route, mais l'agilité sur l'autoroute, car sous le capot d'un turbo à essence. Eh bien, et le Triber? Vous ne comprendrez pas tout de suite: une sorte d'étoile mystérieuse dans la Constellation Subaru.
Il vaut la peine d'ouvrir les portes du conducteur, l'impression change de manière fondamentale. Le Triber est enveloppé par un panneau d'appareils qui coule dans la porte, les surprises avec une console extravagante et fait signe de puits inclinés du compteur de vitesse et du tachymètre. Mazda presque choquant d'éclectisme atypique pour la marque: des sièges avec des rayures et un panneau à deux niveaux avec une combinaison choquante de dispositifs, un petit volant avec un moyeu en plastique brillant. Par ailleurs, ce n'est pas mal, mais il est difficile de mettre une seule image. Une autre chose est Chevrolet: son salon est complètement dépourvu de caractéristiques mémorables. La pompe du profil est cassée sur un tableau de bord franchement bon marché et ennuyeux et un énorme volant. Une telle finition est familière à Latsetti, mais le captiviste est plus que plus cher
Une fois que Chevrolet a été produit en Amérique pour l'Amérique. Aujourd'hui, ils sont fabriqués en Corée et en Russie pour l'Europe et l'Asie. Une tentative de plaire à tout le monde a conduit au résultat attendu, la voiture s'est avérée ambiguë. La suspension est bien protégée de nos routes non toujours, mais les passagers et les conducteurs paient pour cela. Les vibrations les poursuivent dans toute la cabine: du volant aux sièges arrière. En combinaison avec le bruit des pneus, cela ne crée pas l'atmosphère la plus confortable.
Le passe-temps de la dérive captive à une demi-partie. Ensuite, le fusil d'assaut traverse imperceptiblement les engrenages, et le moteur atmosphérique à 6 cylindres sonne fort. Mais le moteur a une traction si confiante et va donc volontiers à des vitesses élevées qu'elle pousse à ajouter de la vitesse! Mais alors la boîte commence son jeu: elle n'a pas le temps après le moteur, vous privant de confiance dans le dépassement.
Comme l'a dit un collègue, Kaptiv est contrôlé vectoriel, le conducteur indique approximativement la direction, et la voiture devrait être approximativement. La direction souffre d'effets réactifs insuffisants et n'est clairement pas configuré pour le jeu. Une entrée rapide du virage commence le rouleau, la démolition de l'axe avant continue, et si le conducteur ne tire pas de conclusions, la démolition est remplacée par la dérive des roues arrière, qui éteint très fortement le système de stabilisation.
Mazda, inhabituelle dans le design, continue de surprendre en déplacement. Pour une voiture de cette catégorie de prix, le moteur SC-7, peut-être, est trop vocal: chante fort et pas très agréable, surtout au-dessus de 5000 révolutions. Bien qu'une telle promotion soit souvent injustifiée, compte tenu de la turbocompresseur du moteur typique: la facilité avec laquelle il se reproduit sur le bas et se flétrissant à grande vitesse du vilebrequin. Une machine à six vitesses est digne de tous les éloges: il fonctionne bien et rapidement, y compris le mode manuel. Après Chevrolet, vous percevez la Mazda comme une norme de contrôlabilité. Réactions rapides et exactes à la direction, petits rouleaux. Les ingénieurs supérieurs ont clairement pris soin des ruptures sur les routes russes ne se produiraient pas. En conséquence, la voiture compte toutes les articulations, les transmettant au volant et secoue les coureurs, mais pas aussi sensible que le captiviste.
Les tout premiers mètres à Subaru ont apporté deux découvertes: le Triber était inattendu et doux. Vous avez semblé passer à la voiture une classe ci-dessus. Subaru flotte imperceptiblement sur des patchs d'asphalte et amortit soigneusement des irrégularités plus grandes. Parmi les défauts ergonomiques, je noterai que la colonne de direction non réglementée par le départ et se chevauche avec mes mains en position sans quinze échelles secondaires. Un siège à portée simple est prêt à tenir le corps davantage dans un virage et crée en même temps du confort. Il semblerait qu'avec des manières aussi délicates, une revendication de la contrôlabilité féroce de l'excès. Ce n'était pas là!
Le Triber n'est pas du tout comme un CC-7: Subaru ne cherche pas à regarder des chiens, mais sa coordination est excellente. Sous la graisse légère, le châssis musclé et harmonieusement développé. L'accélération est donnée plus facile que la voiture plus dure, mais aussi plus puissante que Chevrolet et Mazda par 28 et 20 ch. respectivement. Bien que le moteur de la tribu d'opposition soit aussi efficace que possible dans une gamme plus étroite, rouler avec elle est un plaisir. Et tout cela parce que le moteur est précisément convenu avec une automatique à 5 vitesses, rapidement et surtout, y compris avec précision l'équipement souhaité.
Et que diront les passagers arrière? La Mazda la plus proche: trois ici se frottent les épaules, et le plafond se recroqueville sur les côtés. De plus, sous les oreillers bas des sièges avant, il est difficile de s'adapter aux jambes. Chevrolet a un approvisionnement légèrement plus grand au-dessus de sa tête, et s'asseoir dedans est plus pratique. Eh bien, les meilleurs endroits derrière, sans aucun doute, à Subaru. Trois hommes adultes ne sont pas seulement assis dans une tribu pour des raisons d'expérience, vous pouvez vraiment y aller! En toute honnêteté, le bien de l'oreiller du siège arrière est court, donc la zone de contact avec le siège est petite.
Les invaluations pour les machines de cette classe sont presque une formalité. Ils ne sont pas destinés à des aventures sérieuses en dehors de l'asphalte de serrures forcées, de protection en acier. Par conséquent, les lauriers du plus hors route, en règle générale, vont à ceux qui ont plus de dédouanement et de suspension, ainsi que de manière plus cohérente, la transmission de contrôle des œuvres électroniques. Pour ces indicateurs, les éloges méritaient un triber avec une route de 200 mm: sa transmission permanente à quatre roues avec un différentiel interdose auto-localisée a transféré le moment plus rapidement. Les capacités de Chevrolet limitent la lumière de 170 mm et retardaient lors de la connexion des roues arrière. Une situation similaire est avec une Mazda, qui était tout simplement dommage de courir dans la boue: déchirer les boucliers aérodynamiques sur le pare-chocs avant quelques bagatelles.
Kubrick a enlevé l'Odyssey 2001 Space Stanley en 1968. Le film s'est avéré être si réaliste que même les employés de la NASA sont sortis avec une vision de l'impression. Récemment, l'un des dirigeants de l'agence spatiale dans une interview a admis: les combinaisons spatiales de Kubrick ont \u200b\u200bservi de prototype de costumes réels d'astronautes. Alors, qu'est-ce que le primaire: le cinéma ou les voyages spatiaux? Une voiture ou notre idée de la façon dont il cherche à être? _x0008_
Chevrolet Captiva
Le prototype a fait ses débuts au salon à Paris en 2004, en 2006, le véhicule tout-terrain a été mis en vente.
Moteurs de benzine 2,4 litres (136 ch) et 3,2 L (230 ch)
Boîtes de vitesses mécaniques à 5 vitesses ou automatiques
Configuration LS, LT
Le prix en Russie est de 798 7001 064 900 RUB.
+ _x0007_ Moteur acceptable, excellents freins, coffre volumineux, réseau de services développé.
- _x0007_ Médiation, plutôt bruyante, faiblesse basse, il est difficile d'extraire une roue de secours.
Évaluation générale 7.3
La voiture est bonne pour un moment steppe, elle ne provoque pas de contrôle actif.
Mazda CX-7
Présenté en janvier 2006 à Los Angeles, la version européenne a été présentée à l'automne 2007.
Moteur à essence 2,3 litres (238 ch)
Boîte de vitesses automatique à 6 vitesses
Touring, configuration sportive
Le prix en Russie est de 1 141 0001 265 000 roubles.
_x0007_ + Manipulation compréhensible, apparence mémorable et intérieur, moteur réactif.
_x0007_ - Pas un intérieur très spacieux, le coffre le plus modeste, un moteur bruyant.
Évaluation générale 7.7
Le plus jeune de Spirit and Manners conquiert un design et un jeu mémorables.
Subaru Tribeca
La deuxième génération du modèle a été présentée en mars 2008 à Genève, presque simultanément la voiture a été mise en vente en Russie.
Moteur à essence 3,6 L (258 ch)
Boîte de vitesses automatique à 5 vitesses
Ensemble de trois niveaux
Le prix en Russie est de 1 712 0001 798 300 roubles.
+ Excellente dynamique accélérée, excellente manipulation, siège arrière spacieux, grande autorisation de route, excellente isolation sonore.
_x0007_ - Une pédale de frein trop sensible, il est difficile d'accéder à la roue de secours.
Évaluation générale 8.7
La voiture après Restyling semble moins radicale, mais a conservé des paramètres de châssis réussis et est devenu plus puissant.
Je peux tout voir sur le côté?
Du point de vue de la visibilité, le principal problème de toutes les voitures est de larges racks. Nous avons simulé la situation dans laquelle une voiture se déplace derrière le test en quatre mètres, et l'autre approche à droite, étant à une distance de huit mètres. Comme vous pouvez le voir, des fenêtres supplémentaires dans les racks n'augmentent pas les chances de noter l'objet dans le temps. Les miroirs Subaru nous semblaient le plus pratique.
Une voiture moderne exige le propriétaire d'un sentiment de taille développé: en règle générale, le capot et le coffre ne sont pas visibles. Les voitures hautes avec une ligne de vitrage surélevée sont souvent en contact avec de faibles obstacles, tels que des clôtures décoratives. La situation est facilitée par des capteurs de stationnement (il est équipé de Chevrolet) et des caméras à vue arrière (Subaru).
Mikhail Gzovsky: Dans chacune des voitures d'essai, vous pouvez trouver l'attractivité: Subaru prend réconfort et équilibre des qualités de traîneau, du tempérament Mazda et de son propre style, et Chevrolet est tout simplement le plus accessible.
Mikhail Gzovsky
 
 
 
   
 
 
 
   
 
 

 
 

La source: Le magazine "conduisant"