Chevrolet Captiva Test Drive depuis 2006 SUV

Arguments pour"

L'apparition du nouveau joueur de Ford Kuga sur le marché du croisement fait le reste si vous ne pressez pas, puis au moins la pression. De plus, en ce qui concerne un nouveau produit d'un fabricant qui a prouvé sa capacité à diriger dans une variété de segments. Cependant, les dirigeants des ventes de ces dernières années trouveront probablement des arguments pour protéger leurs positions.
Nous avons décidé d'évaluer trois voitures à la fois, comparable à la nouvelle Ford. Comme vous le savez, le prix de base de Kuga est de 880 000 roubles. Les voitures que nous avons testées dans des versions minimales sont beaucoup moins chères et dans le maximum plus cher.

Ainsi: Grand Vitara a reconnu le best-seller Suzuki, le croisement japonais le plus abordable du marché.
Tucson est l'une des pierres angulaires du succès de Hyundai en Russie, selon les résultats des ventes au cours de la dernière année, seul RAV4 a perdu.
Captiva est la Chevrolet pratique, qui offre, selon les nouvelles normes de marque, de nouvelles opportunités pour le même argent.
Quels arguments pourront-ils présenter en leur faveur?
Suzuki Grand Vitara 2.0 4WD
Dehors
Suzuki Grand Vitara SUV (et c'est précisément SUV) avec un design conservateur concis et sain et un stock sur la porte arrière. Ses adversaires ne peuvent pas s'en vanter.
GV regarde le monde avec des phares rectangulaires simples (dans lesquels le xénon peut briller pour un supplément) et met autour des surfaces environnantes du capot et des portes aux autres. Le soulagement des parois latérales n'est perturbé que par les arches allouées avec un contour, comme remplie d'un broyeur.
La grande zone de vitrage offre un excellent aperçu de la cabine, et de l'extérieur rend la voiture visuellement plus grande et solide. Il peut y avoir des roues de 16 ou 17 pouces dans des arcs à roues. De plus, une version à cinq notes avec une boîte de vitesses automatique est équipée uniquement de roues en alliage d'une taille de 17 pouces.
Pas dans une voiture modeste japonaise, peut-être que cela n'a pas l'air si brillant même dans le contexte des rivaux d'aujourd'hui, mais l'essentiel est-il la principale chose sur le tout-terrain?
À l'intérieur
Spacieux et simple. La conception est restée au niveau des générations précédentes de Toyota RAV4 et Honda CR-V, mais malgré cela, s'asseoir à l'intérieur de Grand Vitara est agréable et pratique. Et dans le contexte des concurrents de GV, la conception de son intérieur ne semble pas si ancienne.
L'ergonomie à un bon niveau: le siège et le volant se déplacent dans une large gamme, il est donc pratique de se régler même l'absence de réglage du gouvernail longitudinal n'intervient pas. Le volant lui-même est assez glissant, et le plastique du salon est dur (bien qu'il ne grince pas et bien).
Les sièges, au contraire, sont trop doux, mais, malgré cela, leur soutien secondaire est excellent. Il existe de nombreux endroits pour les passagers; Et même un grand conducteur s'asseoira après lui sans aucun problème. Et dans le coffre (avec les sièges soulevés), un peu moins de 1 000 litres de bagages conviendra.
Les appareils sont encadrés par des cols de circles spectaculaires, mais les cadrans eux-mêmes sont nulle part plus facilement. Néanmoins, ils ne peuvent pas occuper du contenu d'information. Il s'est avéré: plus il est facile, mieux c'est ...
La qualité de l'assemblage est très élevée: les panneaux s'adaptent étroitement les uns aux autres et ne font pas de sons étrangers. Néanmoins, GV manque toujours des bruits aérodynamiques et le rugissement du moteur, bien que nous ne considérons pas Suzuki aux voitures bruyantes.
En mouvement
Le Grand Vitara est de manière inattendue très contrôlée: la direction est exacte et informative, et la voiture elle-même est consciencieusement et suit rapidement les équipes de pilotage. Mais le cadre du conducteur affecte désagréablement le confort de Suzuki transmet littéralement la qualité de l'asphalte au corps. En conséquence, plus la route est pire, plus la vibration est forte au corps. Ici, la douceur de la suspension Hyundai et Chevrolet semblait un avantage enviable.
Mais, malgré la raideur, GV n'est pas du moins pire que les autres participants au test préparés pour les sorties en dehors de l'asphalte. Entre ses axes se trouve un différentiel central bloqué, et un équipement de baisse est fourni dans le document. Même sur les pneus urbains, nous n'avons pas rencontré de problèmes avec le mouvement des collines et des ravins. Et 200 mm de dégagement sur la route sont la capacité de surmonter des obstacles assez importants et de ne pas avoir peur de leur faire du mal.
Caractéristiques techniques de Suzuki Grand Vitara 5 Dr. Transmission automatique:
Dimensions, mm (longueur x largeur x hauteur) 4470x1810x1695
Alimentation sur la route, MM 200
Masse équipée, kg 1 595
Volume du coffre, L 400
Volume et puissance du moteur, L (L.S./AT RPM) 2.0 (144/6000)
Couple maximum, nm à RPM 183/4000
Accélération à 100 km / h, p. 11.8
Vitesse maximale, km / h 170
Consommation moyenne de carburant (ville / autoroute) L / 100 km 12.1 / 7.9
 
Les conquérants de bureau peuvent être bouleversés: la génération actuelle de Grand Vitara a perdu le cadre dans son sens classique (il est maintenant intégré dans le corps), mais cela est devenu plus confortable à grande vitesse et s'il a perdu sa perméabilité, c'est un Petit.
Suzuki accélère bien, surtout pour un SUV et demi-tonne avec un moteur à deux litres et une machine automatique. Mais avec le freinage, il y a des problèmes, sinon avec l'efficacité du ralentissement, puis avec sa sensation: la pédale gauche est peu informative.
Le total
La combinaison de prix / qualité, un niveau élevé d'équipement, une assemblée japonaise traditionnellement appréciée et des capacités hors route mettent Suzuki dans un certain nombre d'offres très intéressantes sur le marché. À moins, bien sûr, que vous ne soyez prêt à sacrifier une partie du confort de conduite pour une bonne contrôlabilité, que les VUS sont si rarement différents
Des prix
Suzuki Grand Vitara établit non pas tant, mais il y a une option avec un corps à trois notes. Il est le plus abordable uniquement avec un moteur 1,6 et coûte à partir de 665 000 roubles. La voiture aura deux airbags, ABS, enveloppement hydraulique, verrouillage central, sièges, climatisation, fenêtres électriques, formation audio, immobilisateur à temps complet. La version à cinq notes avec le 2.0 et la transmission manuelle coûte 778 000 roubles, avec la transmission automatique de 840 000 roubles. Dans la voiture la plus chère pour 933 660 roubles, oreillers latéraux, Cruise Contolu, Cheein, Salon en cuir, système anti-fiscal, ESP et Luke dans le toit apparaîtront.
 
Chevrolet Captiva 3.2 4WD
Dehors
Voici un grand homme! Malgré le fait que le principal consommateur de Captiva devait être le public européen, et la production de la Machine a migré en douceur en Corée, en Pologne et en Russie, plusieurs coups de conception clairement américains peuvent être tracés à coup sûr.
Voici l'arc lisse du toit et ne pense pas tomber à la lunette arrière, soulevant visuellement le dos, sinon comment presser une troisième rangée de sièges dans la cabine ?! Même les lignes fringantes de vitrage latéral, formant un angle aigu dans la zone de la fenêtre postérieure (comme sur un sport CR-V!) Ne contribuent pas au soulagement visuel du crossover.
Mais la pleine taille du corps implique des bonus comme les portes larges et hautes, un salon spacieux et un tronc confortable, et une lenteur externe peuvent être compensées par des litres supplémentaires du volume de travail du moteur: sur notre test Chevrolet, le plus puissant.
À l'intérieur
Captiva Salon est une image collective du style Chevroletov de ces dernières années. De nombreux éléments sont empruntés non seulement au niveau du budget de la classe commerciale EPICA, mais même à la modeste Baby Aveo! Il est peu probable que cela ajoute de l'optimisme aux clients de Captiva qui ont établi plus d'un million pour la voiture dans la version supérieure, mais si vous ne trouvez pas beaucoup de faute, l'intérieur est assez pratique et pratique.
J'ai aimé le profil correct des sièges et le support latéral tangible ne vous permettra pas de vous fatiguer même lors d'un long voyage. La console avant impressionne avec sa monumentalité, mais dans le cas, elle pourrait être plus pratique: la fenêtre oblongue de l'écran radio est cachée quelque part en dessous, et il n'est pas pratique de lire les informations affichées par une couleur vert pâle.
Mais le témoignage de la conformité complète du vol et l'installation climatique dans son apparence: au sommet de la barbe centrale.
Le principal avantage du salon Chevrolet Captiva, je répète, dans sa taille: les selles avant même dans les vestes d'hiver ne touchent pas les épaules de l'autre, la deuxième rangée en prendra trois sans problème, et si vous vous composez, vous pouvez en planter deux Plus d'enfants sur la galerie.
En mouvement
Touchez près d'une tonne de huit cents poids équipés pour 225 chevaux sous la tâche du capot de l'agitation. Au moins, cela fait allusion à un murmure de basse maléfique, publié par le système d'échappement. Mais l'hydrotransformateur de la boîte automatique avec un mur se tient sur le flux de puissance et étrangle la serre proéminente. En fait, cela se produit comme ceci: vous appuyez sur le gaz, après quoi vous attendez quelques secondes de retour adéquat.
Caractéristiques techniques de la Chevrolet Captiva 3.2 Transmission automatique:
Dimensions, mm (longueur x largeur x hauteur) 4635x1850x1720
Alimentation sur la route, MM 200
Masse équipée, kg 1790
Volume du coffre, L 965
Volume et puissance du moteur, L (L.S./AT RPM) 3.2 (225/6600)
Accélération à 100 km / h, p. 9.8
Vitesse maximale, km / h 205
Consommation moyenne de carburant (ville / autoroute) L / 100 km 13,5 / 11,5
 
En toute honnêteté, nous notons que l'ensemble du problème est résolu par une presse fluide sur l'accélérateur. L'accélération se produit alors sans retards et une rupture de puissance de contraction. Il en va de même pour les freins que le mécanisme sensible nécessite une manipulation douce, sinon le front de frontiva lourd sera découvert par arc à chaque feu rouge.
Sur les irrégularités, la suspension molle Chevrolet se comporte tout à fait recueillie. Ses mouvements sont petits, mais il n'y a aucune tendance à se décomposer. Sur les irrégularités, cela vous choque, mais on peut encore dire que les routes terrestres vallonnées pour Captiva sont le même élément indigène que l'asphalte.
La voiture entre dans les virages avec un peu paresseux, forçant le volant à fonctionner plus activement et le haut centre de gravité se fait sentir.
Le total
Chevrolet Captiva, ayant un prix comparable aux concurrents, présente trois avantages d'un puissant moteur volumineux, d'un intérieur spacieux et d'une série supplémentaire de sièges. Et si les centimètres cubes du moteur peuvent ne pas toucher le cœur du consommateur (en particulier à la lumière de la dernière augmentation des prix du gaz), alors la taille et les sièges sont toujours en prix.
Des prix
La Chevrolet Captiva la moins chère avec un moteur 2.4 et une boîte manuelle coûte à partir de 798 700 roubles. La voiture aura des airbags frontaux et au plafond pour le conducteur et le passager, l'ESP, l'ABS, les fenêtres électriques, la climatisation, le château central et la direction assistée hydraulique. Lieux dans la voiture - cinq. La même version, mais dans la conception de sept proches, est tirée par 817 000 roubles. Pour une voiture avec un moteur 2.4 et une boîte automatique, vous devez payer à partir de 9,25 300 roubles, et pour une puissante version de 3,2 litres sera demandée à partir de 10 23200 roubles. La boîte n'est qu'une mitrailleuse.
 
Hyundai Tucson 2.7 4WD
Dehors
Le vétéran (déjà!) Hyundai Tucson est prêt à démontrer qu'il y a encore une poudre à canon en poudre. Malgré le solide, selon les normes d'aujourd'hui, trois années de convoyeurs, la conception du modèle est assez fraîche et concise. Pas de charme externe, aucun délice n'est que des lignes correctes et des proportions vérifiées. Ce qui est clairement comme ça: au cours de la dernière année, le modèle est devenu un leader inconditionnel des ventes de croisements étrangers en Russie.
Être une copie presque précise de Kia Sportage, Hyundai, néanmoins, est positionnée comme une plus prestigieuse. Mais l'apparence ne signifie pas cela, peut-il coûter pour regarder le salon?
À l'intérieur
Assis à Tucson, après le Togo, comme j'étais assis, disons, à Captiva, c'est dangereux: il y a un risque d'obtenir une claustrophobie. Bien que l'intérieur proche ne puisse pas être appelé un stock sur la tête et en largeur, mais l'excès d'espace n'est pas ressenti.
A mené un assemblage assez dense et une bonne qualité du plastique, bien que visuellement certains éléments se dissonatent les uns avec les autres. Par exemple, des appareils parfaitement lisibles, bien que incroyablement modestes et un grand volant, mince et terriblement glissant. Ou la console centrale, avec un sélecteur de mitrailleuses soigneusement situé et un bloc d'unité climatique et immédiatement une fenêtre maladroite pour une radio étrangère.
Mais vous vous habituez à un tel intérieur assez rapidement, car les clés primitives et les régulateurs, cependant, sont idéalement situés et ne nécessitent pas de dépendance. Et le clic fort des interrupteurs de volants et l'écran complètement aveugle du climatiseur seront attribués à la couleur nationale: ce sont les caractéristiques de tant de voitures coréennes.
En mouvement
La copie que nous avons apportée à l'épreuve, apparemment, à un moment donné sans pitié chassé hors route, par conséquent, les 2 000 km incomplets de la course ont signé la phrase au stabilisateur arrière aux bagues: son coup de temps en temps a été informé de la nécessité de voyager au service. Par conséquent, la conclusion à un atterrissage élevé et à tous les roues motrices au total ne donnent pas toute supériorité à l'extérieur de la route!
Les réglages de suspension de Hyundai Tucson sont plutôt urbains: de petites fosses avalent bien, et dans les virages, une voiture haute ne permet pas de forts rouleaux.
Caractéristiques techniques de la transmission automatique Hyundai Tucson 2.7:
Dimensions, mm (longueur x largeur x hauteur) 4320x1830x1730
Autorisation des routes, MM 195
Masse équipée, kg 1568
Volume du coffre, L 645
Volume et puissance du moteur, L (L.S./AT RPM) 2.7 (175/6000)
Couple maximum, NM à RPM 241/4000
Accélération à 100 km / h, p. 10.5
Vitesse maximale, km / h 180
Consommation moyenne de carburant (ville / autoroute) L / 100 km 13,2 / 8.2
 
On peut dire que le caractère d'un moteur de 2,7 litres est suffisant pour des manœuvres confiantes.
De plus, la machine est tout à fait face à son travail. Si encore une fois, il est plus fluide de travailler avec du gaz. De plus, la transmission automatique a un mode manuel, qui, malheureusement, ne peut pas être utilisé comme un semblant d'une rangée basse (lors de la descente d'une colline, par exemple): la machine ralentit la machine à contrecœur. Mais pour amuser la fierté des feux de circulation, s'il vous plaît.
Le total
La popularité du Hyundai Tucson s'explique non seulement par un prix modéré, mais aussi un bon équilibre de force, il existe un choix d'unités de pouvoir, un service est bien développé, la qualité des produits coréens n'échoue pas. Cependant, le facteur de la nouveauté joue également un rôle important, et avec cela, Tucson n'est pas si parfait.
Des prix
La version la plus abordable de la Hyundai Tucson est équipée d'un moteur 2.0 (142 ch), d'une boîte mécanique, et a un entraînement uniquement vers l'essieu avant. Il y a une telle voiture de 645 900 roubles. Pour cet argent, il y aura des options: deux airbags avant, ABS + EBD, verrouillage central, climatisation et roues sur les disques coulés. De 729 900 roubles. Il y a une voiture avec transmission automatique et à partir de 725 900 roubles. avec la transmission à roue (boîte de vitesses à main). Avec un moteur de 2,7, les prix commencent à partir de la marque de 860 900 roubles et la version diesel (2,0, 112 ch) sera proposée à partir de 774 900 roubles. Tout n'est qu'avec une mitrailleuse.
 
   
 
   
 
 
Texte: Alexander Korobchenko Alexander Mikhailov,
Photo: Roman Ostanin

 

Une source: Magazine Wheel [juin 2008]