Test Drive Chevrolet Captiva depuis 2006 SUV

Arche

Quels mots n'ont pas marché pour confondre l'acheteur. Par exemple, Chevrolet Captiva est un véhicule utilitaire de sport de taille moyenne. Quel type de sport devrait-il être engagé lorsque sous la cagoule 133 chevaux? Ou Honda CR-V est une voiture pour toute situation et pour toutes les occasions. Alors, pourquoi a-t-il aimé avoir l'air de si militanément, comme s'il fait du duel de Hummer? Mais en fait, les deux sont des navettes de ville calme, confortables et spacieuses, conçues pour transporter de la nourriture, de la poussette, des couches, du papa au travail, de la mère de Megamolle, de la belle-mère dans le pays, d'un chien sur la préoccupation et de tout cela. Valeurs de la Terre.
 
Chevrolet Captiva utilise un système d'entraînement complet avec un couplage électromagnétique et contrôlé électroniquement. Lors du glissement des principales roues avant, le couple sur l'essieu arrière est transféré en une seule dixième de seconde. Honda CR-V avec un mouvement bien établi est également entraîné par les roues avant. Ni ils sont glissés à l'arrière avec l'aide de l'hydraulique et un couplage multi-disque. Les ingénieurs Honda assurent qu'en fonction des principales caractéristiques de leur temps réel 4WD, nous comparons avec des systèmes électroniques plus complexes. Ils ont obtenu une inclusion plus rapide et plus douce d'un entraînement complet en raison de deux pompes hydrauliques et d'un mécanisme de came spécial capable de reconnaître le glissement instantané. Temps réel 4WD s'est prouvé sur le précédent CR-V, mais a été amélioré - un couple élargi est transmis à l'axe arrière. Le Cherevrolet Captiva est devenu la quatrième classe SUV de voiture d'un grand moteur de la famille General Motors, dont la production a été établi en Russie. Le premier-né était un SUV Compact Chevy Niva, puis New Tahoe et Trailblazer de Kaliningrad sont apparus. Les romans de niche sont déterminés avec une précision de bijoux - il s'agit d'un milieu d'or entre une grande jeep vorace et une flotte de ville économique économique. Il y a un peu de telles machines sur le marché. La demande de la demande sera donc élevée.
Produit à Svidon à la British Enterprise Honda CR-V de la troisième génération est servi sous une sauce différente. Ceci est une machine de wagon. Et il est conçu pour déménager sur son côté des pilotes de D- et même de C-Class. C'est pourquoi il est quelque peu attribué à partir d'un certain nombre de finitions et d'équipements.
Cependant, la différence est purement formelle. Les caractéristiques sont proches et le but réel est généralement celui d'une.
Jacuzzi avec un lecteur complet. D'accord, le nom étrange de la voiture est Captiva. Officiellement, cela est dérivé de capture (capture). Mais il est toujours consonant avec le mot captif (prisonnier). Et la personne russe provoque généralement une association avec fumée. Quelle Chevrolet préférez-vous - Captiva froide ou chaude? J'ai décidé de moi-même: froid, avec un cœur d'essence de 133 fort. De plus, la couleur de la voiture devrait ressembler à un jacuzzi - Blanche-Neige. Vous vous asseyez sur ce SUV et vous sentirez que la vie a réussi, même si le niveau de réalisation de soi est toujours éloigné de cent pour cent.
Il ne donne pas son pas cher. Seulement vous savez que le prix de Captiva est inférieur à 30 000 $. Tous les autres verront une voiture très solide. Le défilé Galaxy White fournira non seulement une pathologie dû. Aucun autre merci (mais il est proposé huit métalliques) ne souligne pas si bon de devenir captiva. Ses formes sont une conversation séparée. Soulever sur la hotte vous rappelle que Ksyhush Volvo. Profil de la roulet et du phare - VW Touareg. Les flancs du corps disséqué par la ligne longitudinale - Audi Q7. Sur les arches avant, les branchies rudimentaires de véhicules tout-terrain rigolent et le porte-toit arrière semble un peu sur Cayennovskaya. C'est juste que le flux s'est avéré. Appelez toute l'imagination pour vous rappeler comment le cul ressemble, et la mémoire refuse.
Si nous disons difficile, alors vous Captiva d'abord traiter avec méfiance. Comme une boîte de déjeuner d'affaires avec de la viande naturelle - il l'air appétissant jusqu'à ce que vous éclabousser de l'eau bouillante. Pourtant, la voiture a commencé à développer en 2003 en Corée. Assemblé en Russie dans les magasins temporaires du futur usine de GM à Shushary. Oui, et équipé pour sûrement riche, dans les traditions de Chevrolet. Cependant, aucun de mes craintes ont été confirmées. Sur la même plate-forme, la nouvelle Opel Antara - SUV est déjà disponible, qui est positionné par la classe ci-dessus. L'appareil intérieur est confortable, spacieux en largeur et possède des sièges arrière réglables. Le tronc se distingue par une chambre correcte (en dépit de la présence des strapontins de la troisième ligne), et avec une deuxième rangée pliée, la matrice devient énorme. les défauts de l'Assemblée ne sont pas visibles. Stylos, des boutons, des pédales en place. La climatisation est primitive, mais qui est puissant et congelé. Même Parktronic est inclus dans l'équipement.
Pan-athlète. Honda a également atteint beaucoup dans la construction de SUV. La première génération de voitures CR-V - selon les normes en vigueur de noncains, et même sur des petites roues - il a été publié en 1995 et pourrait, métaphoriquement parlant, ouvrir la société japonaise une fenêtre en Europe. Si vous ajoutez à la vente de la première génération et la deuxième, qui a vu la vieille lumière en 2002, puis jusqu'à 2,5 millions a été mis en œuvre l'ensemble du CR-V.
Bien sûr, l'idée originale actuelle Honda est conçu pour renforcer le succès. Mais quoi? Utilitaire? Équipement? Confort classe affaires? Tout cela est passé.
Cette fois Honda a décidé de jouer les muscles. Le nouveau CR-V apparaît dans le cas d'une voiture-athlète. En fait, si vous regardez le TTX, il tire à peine le professeur de physira, mais il semble, vous voyez comment olympien. Le visage du CR-V a acquis un sourire de champion, mâchoire forte et les phares de confiance en soi (conception beaucoup plus avancée que le prédécesseur). Non seulement un visage, mais aussi un profil. Le corps du corps est resté minibus, mais ne vous remarquez? Kant, qui ellipses chromé entoure les vitres latérales, provoque un tel sentiment que la voiture de sport pur-sang se tient devant vous, et non le moteur du shopping. Borf a acquis un profil beaucoup plus complexe et dynamique. Debout passages de roues (en passant, pas une mesure décorative - pour améliorer contrôlabilité, les Japonais ont élargi la kola). Et la dimension des roues standard est de 17 ou 18 pouces.
Des changements constructifs aussi beaucoup. Le salon est devenu plus large, dans la fabrication du corps, l'acier à haute résistance s'applique, le centre de gravité de la voiture tomba de 35 mm. La cinquième porte s'ouvre, pas un sanglot. Dans le coffre, vous trouverez une étagère rigide supplémentaire qui élimine le problème de la cargaison éternelle. Maintenant, pour mettre quelque chose de plus grand et massif (ainsi que de retirer), il n'est pas nécessaire de vous représenter un poulet, qui mette à vos pattes avec n'importe quelle litière - petites choses peuvent être stockées séparément.
Enfin, beaucoup a été fait et d'améliorer la sécurité. La jupe avant s'est révélée être tellement rusée pour briller de beauté et protéger les équipements et les piétons des dommages fatals. Pour les frais supplémentaires de CR-V, il est possible d'équiper le contrôle de la croisière adaptatif avec un système radar et CMBS, qui, attrapant la distance rapide à la distance devant la voiture, servira le conducteur du frein !. Et s'il le juge un mauvais compliment et ne répond pas dans une situation d'urgence, le système lui-même prendra des mesures.
 
Dans l'équipement standard de Captiva, même la configuration initiale comprend ESP, des capteurs de stationnement, des miroirs électriques pliants et chauffants (pour les signaux de virage intégrés), des rails de toit, un verre d'ouverture, une cinquième porte, un système CD / MP3 et des sièges pliés de la Deuxièmement (et troisièmement, si la voiture est devental) rangée. Cependant, il n'y a pas de chauffage des sièges avant, qui est plutôt étrange. CR-V a quatre niveaux de configuration (S, LS, ES, EX). Dans le siège initial chauffé et un ensemble avancé ABS, EBD, VSA et TSA (ce dernier est responsable de la stabilisation de la remorque), mais n'assume pas de la musique. Dans la version ES, un système audio est ajouté, un capteur de lumière, un capteur de pluie, des miroirs chauffants, un contrôle de croisière et d'autres fonctions. Parktronic est mis sur le personnel uniquement avec un CR-V de luxe avec un toit panoramique, un xénon et un salon en cuir. Sur le cheval. En termes de confort acoustique, Captiva perd un petit CR-V - le Japonais Le compartiment moteur est un meilleur bruit isolé. Par la finesse du cours des deux voitures sont comparables aux berlines de la classe D. Ils ne balancent pas que des VUS lourds sont plus résistants au freinage pointu. CR-V est distingué par une manipulation très aiguë et sur la toile d'asphalte avec un fauteuil roulant essuyé se comporte du tout comme une voiture de sport sur des pneus à profil bas - il s'efforce de sauter. Captiva Keao est indifférent, la direction est plus douce et plus bête, mais ne pense pas que le jacuzzi ne soit pas en mesure d'effectuer une manœuvre nette - tout dépend de la capacité de faire pivoter rapidement le volant.
Une boîte manuelle à six vitesses des Japonais devra s'habituer à. Le premier équipement est clairement, ne permet pas d'accélérer. Et les commutateurs de levier non entièrement distincts. Captiva est traditionnel et avec des inhabituelles ne peut irriter que des vibrations lumineuses transmises à la poignée (et sur la pédale d'embrayage).
Divisant la masse de voitures sur leur HP, il est possible de calculer que chaque cheval captiva doit faire glisser 12,7 kg et seulement 10 kg de comptes pour chaque cheval CR-V. Sur le papier, la différence semble être essentielle. Mais dans la pratique, il n'y a pas de grandes différences dans la dynamique. Le moteur Chevrolet de 2,4 litres a un très bon fardeau dans le domaine des basses révolutions et ne nécessite pas une promotion de manière certaine en tant que puissant Hondovsky 2.0 I-VTEC. L'avantage de la seconde ne se manifestera que sur les vitesses de près du maximum, mais de 150 à 180 km / h dans un marié et un lourd universel ne peut prendre plaisir qu'à l'extremal, très fatigué de la vie.
De plus, les deux SUV Le paramètre ci-dessus n'est pas beaucoup mieux que celui des véhicules fabriqués à Vaz. Par conséquent, ne nourrissez pas les illusions - il est possible de partir pour des feux de circulation avec dignité, à l'exception des micrologistes urbains et des gazelles. Avec beaucoup plus cher et puissant LX300 ou X5, vous vous sentirez sur un pair uniquement dans les conditions d'une route hivernale très glissante. Dans le même temps, vous pouvez toujours vous acclamer comme pensée que votre voiture mange beaucoup moins d'essence. C'est leur dignité principale.
Shakes sans heurts. À l'intérieur, Captiva Special Delight ne provoque pas trois choses. Il s'agit d'un tableau de bord à l'ancienne qui n'a pas changé, probablement depuis plus de fois, lorsque Lanos et Laketti ne portaient pas la croix de Chevrolet, mais le signe Daewoo. C'est un rembourrage de tissu monotone. Et le volant est mince, pas la saisie de plastique. TRUE, ces revendications s'appliquent uniquement à la configuration la plus abordable. Dans la version LT, la baranca et le levier PPC seront recouverts de peau, il est possible de commander un intérieur combiné ou complètement en cuir. Il n'y a aucune plainte sur l'ergonomie des pédales. Les sièges sont simples, mais confortables, le conducteur a un ensemble étendu de réglages mécaniques. Tout le tableau de bord, comme le soulagement de la porte, ne prétend pas être originalité, mais ces éléments sont surprenants. Les panneaux en plastique ne pêchent nulle part, les détails sont adjacents les uns aux autres. Il y a une niche dans la console centrale à laquelle le système multimédia ou de navigation est ainsi. Le système CD de dotation est bon à utiliser (boutons de contrôle et sur le volant), ainsi qu'une radio propre et confiante, mais cela ne semble pas la plupart des potins. Un peu plus compliqué dans la climatiseur aveugle de circulation - Le microclimat optimal doit rechercher un exemple de méthode.
Bon habillé. Cr-V Intérieur regarde en panne de plus en plus texturé de rembourrage, diversifié et meilleur plastique et abondance de la décoration métallique. Mais comment comparable au prix plus important de la voiture, de vous résoudre. Il confond, par exemple, que l'intérieur du textile n'est proposé jusqu'à présent que dans une variante de couleur noire la plus pratique. Pas beaucoup plus riche dans la peinture et l'intérieur de la version en cuir: ou noir ou beige. Pratique dans le volant CR-V. Baranca a une espèce sportive, réglable à la fois par départ et hauteur. Les commutateurs en acier fonctionnent clairement, le nœud de la pédale est pratique, il n'est pas nécessaire de dessiner la boîte de vitesses au point de contrôle. Les réglages mécaniques des sièges sont étendus et l'atterrissage a un long voyage. Satisfait de ses propres endroits il y aura des passagers sur le canapé arrière - vous pouvez régler le dos à un angle pratique. La poussière de Hondovtsev veut pour le volume extrêmement modeste de boîtes de gants (le compartiment supérieur pour cette définition ne correspond pas même). Et louange - pour le tableau de bord moderne et magnifiquement mis en surbrillance et dans la même veine effectué l'éclairage de la console centrale. Ils provoquent vraiment une voiture de classe affaires.
 
Chevrolet Captiva 2,4.
 
Moteur à essence, 4 d'affilée
Volume de travail (cube cm) 2405
Puissance (HP à RPM) 133 à 5000
Moment (NM à RPM) 220 à 2200
Lecteur frontal ou complet
Boîte de vitesses 5 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4635/1870/1720
Fond de masse (kg) 1685 (1760 AWD)
Vitesse maximale (km / h) 183
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 11.5
Consommation de carburant (moyenne, L / 100 km) 9.1 (9,3 AWD)
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 29 990 $ (30 690 $)
Honda CR-V 2.0
 
Moteur à essence, 4 d'affilée
Volume de travail (cube cm) 1997
Puissance (HP à RPM) 150 à 6200
Moment (NM à RPM) 192 à 4200
Le lecteur est connecté complet
Boîte de vitesses à 6 vitesses, mécanique
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4530/1820/1675
Curb massif (kg) 1500
Vitesse maximale (km / h) 190
Accélération jusqu'à 100 km / h (c) 10.2
Consommation de carburant (ville / autoroute, L / 100 km) 10.4 / 6,7
Prix \u200b\u200bà Moscou (prix de la voiture testée) à partir de 33 800 $ (35 800 $)

Merci d'avoir aidé l'organisation de Shootting Honda Motor Rus, (495) 745-2080 et la société General Motors CIS, (495) 785-1100.
Texte Ruslan Tarasov Photo Andrei Danilov
 
 
 

Une source: "Pilote automatique"