Test Drive Chevrolet Captiva depuis 2006 SUV

Servi trois "coréens"

Les personnages d'aujourd'hui de notre rubrique vrais Coréens
Et laissez les lecteurs n'embarrasser pas la croix d'or sur le littice de Chevrolet Captiva, recueillies près de Saint-Pétersbourg: la voiture a été créée par des spécialistes du moteur de Daewoo, alors devenue ensuite GM DAT. Oui, et Ssangyong Kyron n'était pas du tout sur les rives de Kama. Eh bien, Hyundai Santa Fe et le véritable coréen d'Ulsana du tout. Bien que la voiture ait été faite avec un œil sur l'Amérique.
Nous ne donnerons pas beaucoup de place pour décrire l'apparition de nos héros. Nous notons uniquement l'extérieur de Chevrolet Captiva: grâce aux arches musculaires et aux superpositions de plastique non découragé, le crossover a l'air tout en combat. Dans l'apparition de Hyundai Santa Fe, il n'y a pas de soupçon de penchant sur les exploits hors route. Et la seule voiture de notre journée de la Trinité d'aujourd'hui, du moins certaines appropriées pour le titre de véritable SUV, Ssangyong Kyron et jouit de la fourgonnette. Jetez un coup d'œil aux abis doux du corps avec des racks avant très datés, de gros phares diagonaux
Cependant, regarde dans les salons. Sièges en cuir avec des appareils électriques Les paramètres peuvent être trouvés, bien sûr, uniquement dans les meilleures versions. Tissu basé. Les lieux de conduite sont autorisés à la fois traditionnels pour les SUVS Le commandant palier (haut et proche du volant) et un passager détendu. Captiva Siège et la colonne de direction Les gammes de réglage sont suffisamment grandes. Baranki Kyron et Santa Fe sont ajustés que par inclinaison et dans des limites relativement petites. Les Coréens sont lus sans problèmes. Mais l'ensemble de balances classiques est décoré de différentes manières. Par exemple, les cadrans Captiva se tombent sur l'autre sur les yeux d'une agréable rétroéclairement verdâtre, Santa Fe Shield est ennuyant comme un signe de néon obsessionnel. Et seulement dépourvu de charges esthétiques supplémentaires Les appareils Kyrron sont neutres et plus informatifs.
Dans les canapés arrière, trois adultes sont placés sans grande difficulté. Et ensemble, il n'y a pas de problèmes du tout: les pieds pour les jambes dans la suffisance même derrière un conducteur très élevé et les pieds sont facilement placés sous les hautes chaises pendrées. Vrai, les grands passagers feront face à un manque d'air au-dessus de sa tête dans l'en-tête de l'un des trois Coréens ne s'assoient pas. Mais si vous le souhaitez, l'arrière du siège peut être replié et voyager une sage-femme.
Contrairement au frère Twin Brother Opel Antara, le crossover de Chevrolet permet l'installation d'une troisième rangée de sièges (et entièrement non déterminée même une hauteur adulte de 180 cm ne supporte pas la tête du plafond). Par conséquent, le coffre ici est assez volumineux.
Si vous pliez les sièges de la deuxième rangée, dans le salon Captiva, il semble que vous puissiez voir l'éléphant et un éléphant (et le dos incliné du siège avant facilite considérablement le transport de véhicules à long terme). Notez que le chargement de la taille de grande taille sur la plate-forme parfaitement faible est très pratique. Eh bien, avec de petites choses et que plus simples: il n'est pas nécessaire d'ouvrir la grande cinquième porte suffisamment pour élever la lunette arrière. La cinquième porte Santa fe ne se lève que entièrement. Cependant, par le volume du compartiment à bagages de Hyundai, également conçu par SEPTAL, le concurrent ne perd presque pas. Le siège arrière se plie au niveau du plancher du coffre, formant une taille impressionnante du camion ou, si vous aimez, un lieu de couchage.
Après avoir plié le canapé-kyron, le sol parfaitement lisse, vous n'obtiendrez pas le seuil presque perceptible. Cependant, le compartiment est presque aussi capté que les adversaires et les niches couvertes dans le sol et les murs du coffre ici sont également
Eh bien, nos salons de héros sont assez préparatoires et confortables. Et qu'est-ce qu'ils sont allumés? En fonction du tempérament et des capacités financières, le futur propriétaire de Captiva peut choisir l'un des deux moteurs à essence avec un volume de travail de 2,4 et 3,2 litres, développant respectivement 136 et 230 chevaux. En tant que transmission, un mécanicien à 5 vitesses est offert ou (moyennant un supplément) automatique avec le même nombre de vitesses. L'ouragan Dynamics est assez lourde captiva avec une unité d'alimentation de base (sans oublier la version avec la machine) ne veut pas s'il vous plaît. Particulièrement aiguë est perçue contre le contexte de Santa Fe, disponible chez nous avec seulement 2,7 litres de 2,7 litres à essence V6 et MCP-5 ou ACP-4. Mais la comparaison avec la Chevrolet de Crossover Kyron 2.3 AT-4 de 150 forts a été essentiellement égale. À propos, Ssangyong peut être acheté non seulement avec l'essence, mais également avec un moteur diesel de 2 litres de 141 litres. Les deux moteurs sont agrégés avec une transmission mécanique et automatique, et le moteur diesel est un automatique à 5 vitesses.
Quoi qu'il en soit, nos héros vont différemment, mais tout le monde n'est pas mauvais. Du point de vue du confort acoustique, les grandes revendications ne sont pas surgiées. Donc, sur les bagatelles: les moteurs sur High revs sont bruyants, il ne ferait pas de mal d'être préférable d'isoler les arcades de roue. Mais le bruit aérodynamique même à très grande vitesse n'est presque pas entendu. Oui, et la douceur du trait est généralement louable. Particulièrement bon dans ce plan Captiva et Kyron. Mais les pendentifs Santa Fe sont syntonisés plus fort.
Qu'en est-il de la manipulation? Captiva répondra au volant avec une lenza notable. Cependant, informatif dans la plupart des cas suffit. Seulement avec des manœuvres tranchantes, la voiture montre une tendance notable à la dérive, ce qui est toutefois étanchée efficacement par le système de stabilisation. Mais le croisement direct garde merveilleux, presque sans regarder la qualité de la surface de la route.
Le volant de Santa Fe, une action réactive est présente dans presque tous les modes. De plus, la sensibilité augmente avec une vitesse croissante, mais ne devient pas excessive. En conséquence, Hyundai est clairement sur une ligne droite, avec des manœuvres, il n'y a pas de retard, de rouleaux minimaux et d'un volant creux. Le corps de transport avec une rigidité angulaire élevée et une suspension indépendante de toutes les roues fournissent presque un croisement assez important de la tempérabilité de presque passagers.
Il est assez décent pour une grosse VUS de cadre, presque double tonne, avec un pont arrière continu se comporte sur la route et le Kyron. Bien entendu, la précision des taxis est sensiblement inférieure à celle des rivaux et se roule à tour de rôle.
Cependant, la voiture droite est très confiante et dans des mains habiles, il s'avère très maniable.
En général, dans le ruisseau de la ville, le pilote Ssangyong n'est certainement pas sentiment sentiment. Et sur le hors-terrain et supprimé. En dehors de l'asphalte Kyron donnera facilement des chances non seulement de traverser. Une clairance au sol impressionnante, une base relativement petite et des skes fournissent ce coréen avec une bonne perméabilité géométrique. Dans l'arsenal hors route, un essieu avant rigidement connecté, une transmission de réduction et un différentiel de pont inversé autobloquant (en option).
De l'arsenal hors route à la disposition du pilote Hyundai, seule la possibilité de bloquer forcé un embrayage électromagnétique multi-disque dans la traction arrière. Chevrolet n'a pas et ça. Bloquez de manière forcée un couplage similaire, des roues arrière auto-connectées lorsque le glissement avant est impossible ici.
En fait, le seul moyen activé directement la direction, le système de contrôle de descente: le bouton avec une icône caractéristique est situé sur la console centrale. Il n'y a pas de verrous interstole de ces machines: les croisements sont capables de résister à la suspension diagonale. Par conséquent, un obstacle plus ou moins grave comme la vierge de neige, des velours sableux ou des éclaboussures d'argile est préférable de surmonter avec le mouvement (il est encore préférable de ne pas dépasser sur un site suspect). Arrêté assis. Bondez et rockez la voiture, essayant de le sauver de la captivité, cela ne vaut particulièrement pas la peine: encore plus de réveil. Et surtout, des minutes pour une vingtaine de lutte désespérée, vous risquez de dépasser la prolongation de l'embrayage la plus multi-disque et de perdre tout le lecteur. Au moins jusqu'à ce qu'il refroidisse
Donc, chacun des héros de notre titre est attrayant à sa manière. En raison de la conception spécifique de Ssangyong, le reste ressemble à la route. Le héros d'asphalte serait appelé Hyundai. Et du point de vue de l'utilité, Chevrolet dirige. Après tout, seuls Captiva est offert dans notre exécution de sept étages.
Le dernier argument dans le différend, comme d'habitude, deviendra de l'argent. Captiva 2.4 LS avec quatre airbags, ESP, la climatisation, une radio CD / MP3, des capteurs de stationnement et des cartes électriques chauffées coûte 29 990 $. Supplément pour AKP et tables à bagages 2200 $.
Un peu plus cher (31 400 $) coûtera Kyron 2.3 original C ABS, deux airbags, la climatisation, des sièges chauffants, une voiture électrique complète. La version avec ACP, le contrôle du climat, la lumière et les capteurs de pluie coûte 4 000 $ de plus cher.
Pour Santa Fe GL (six airbags, la climatisation, des sièges avant chauffants, des miroirs électriques) sont interrogés 36 990. Pour les miroirs ACP, le contrôle du climat et le chauffage doivent payer 3100 $.
Crash test chevrolet captiva
Tests de base de base de Captiva sous les essais de collision sous la méthode EURONCAP. La voiture a bien performé: déplacer les pédales et le volant normalement, mais le panneau avant est reconnu par traumatisme. Lorsque vous frappez le pilier de Captiva, il manquait un point: le rideau de sécurité n'était pas complètement révélé. Dans la quantité de 31 points, ou 4 étoiles. Tout n'est pas lisse et avec la protection des enfants-passagers (3 étoiles sur 5) pendant le test avant de leurs cellules de poitrine a connu des charges accrues. Evaluation des piétons Experts notés sur 2 étoiles sur 4: Le bord de la hotte est trop difficile.
Crash Test Ssangyong Kyron
Il est connu de manière fiable que des organisations internationales solides telles que EURONCAP ou NHTSA Crash Tests Ssangyong Kyron (comme, et d'autres modèles de ce fabricant) n'ont pas été effectuées. En l'absence d'une opinion faisant autorité, il risque de supposer que les moyens de sécurité active et passive (dans la base des ABS, oreillers frontaux, ceintures avec prétendeurs) suffiront à préserver la vie et la santé du conducteur et des passagers du coréen SUV. Et sautez la qualité de l'assemblée, bien sûr.
Krash Test Hyundai Santa Fe
Dans les tests selon la méthodologie EURONCAP, le croisement s'est montré non mal. Les experts ont estimé un niveau de protection élevé, mais ils ont souligné un panneau avant potentiellement dangereux, notant également la pédale de frein mélangée à près de 100 mm. Avec coup latéral, la voiture a été condamnée à une amende sur un point sur un point sur les rideaux de sécurité. En conséquence, 29 points, ou 4 étoiles.
Avec la sécurité des enfants, Santa Fe est un peu mieux que Captiva, 37 points contre 36 (3 étoiles). Mais pour les piétons, Hyundai, qui n'a pas recueilli un seul point, est mortel dangereux.
Chevrolet Captiva.
+ Moteur puissant, salon confortable, tronc spacieux.
- Sièges poussants glissants, frein à main inconfortable, mauvais sur la route.
Ssangyong Kyron.
+ Sous Dépôts, un véritable VUS, un prix relativement bas.
- boutons sur le volant, conception extérieure sur un amateur.
Hyundai Santa Fe.
+ Bon rapport qualité-prix, bonne dynamique, salon spacieux.
- Jolie vorace avec un petit volume de réservoir, ciseaux au lieu d'un gestionnaire.
Andrei Tsybulsky
Photo de Armen Maitarjyan
 

Une source: MKMOBILE MAGAZINE [MAI / 2008]