Chevrolet Captiva Test Drive depuis 2006 SUV

Dur

Alexander Alexandrov, 28 ans, directeur général de la société. Drives à Chevrolet Captiva
Opel Antara. Prix: à partir de 937 000 roubles. En vente: depuis 2007
Chevrolet Captiva. Prix: à partir de 798 700 roubles. En vente: depuis 2007

Nous avons suggéré que le propriétaire de la Chevrolet Captiva le compare à Opel Antara. Le but de découvrir ce qui est similaire et en quoi deux voitures sont différentes et comprendre, il ne voudrait pas changer les uns maintenant.
Opel Antara
Conduite
Pas beaucoup impressionné. Le sentiment est que vous contrôlez non pas une machine, mais un jouet. Tout est très simple.
Salon
Spacieux, mais pas trop pratique. Il y a des plaintes concernant les matériaux et la qualité de l'isolation saine. Pour ce genre d'argent, cela aurait pu être mieux.
Confort
À un niveau acceptable, cependant, la console centrale est trop sophistiquée pour comprendre.
Sécurité
L'équipement de base est assez étendu et est assez cohérent avec la classe de la machine.
Prix
Acceptable.

Chevrolet Captiva
Conduite
Il n'y a pas assez d'étoiles du ciel, mais ne se donnera pas offensé. Bien que si je choisissais maintenant, j'aurais pris un moteur de 3,2 litres.
Salon
Spacieux et cozen, et la troisième rangée de sièges est un cadeau. Il semble que ce ne soit pas le cas, mais quand il est toujours nécessaire à portée de main.
Confort
L'isolation du bruit est définitivement faible. C'est elle qui a exigé une amélioration en premier lieu.
Sécurité
Les systèmes de sécurité active et passive sont assez cohérents avec la classe de la machine.
Prix
Acceptable.
Juste avant le nouveau 2008, je suis devenu le propriétaire de la nouvelle Chevrolet Captiva. Lors du choix d'une voiture, il y avait plusieurs critères décisifs. Le prix ne doit pas dépasser 950 000 roubles. La voiture doit avoir accru les capacités croisées par rapport au transport des passagers. De plus, la voiture aurait dû être disponible. En conséquence, pour le moment, je les possède 3,5 mois et j'ai conduit 9 000 km.
Apparence
La conception de la Captiva, à mon avis, est plus classique, plus européenne. Devant, un pare-chocs puissant, se transformant en douceur en capuche, des phares classiques et des brouillards se sont écrasés dans un pare-chocs. À l'arrière sous le pare-chocs, deux tuyaux d'échappement sont visibles, ce qui donne une apparence plus agressive à la voiture, un pare-chocs soufflant et des lanternes arrondies. Il s'avère qu'une voiture assez belle qui ne rappelle pas ses racines coréennes.
À Antara, devant la voiture donne une impression légèrement différente. Il n'y a pas de sentiment de massivité, la voiture semble plus facile. Les éléments du pare-chocs, combinés avec la calandre du radiateur et les phares, créent un certain sourire américain. Les feux de brouillard à faible fonctionnement donnent une voiture un peu agressive. Pour une utilisation ciblée, les feux de brouillard sont situés chanceux, mais plus susceptibles de les briser en pierre volant sous la voiture de randonnée. Le pare-chocs arrière d'Antara est complètement différent: il se démarque trop dans le fond de toute la voiture, ce que je n'aimais pas vraiment. Le couvercle du coffre est toujours distingué par son rétrécissement au fond.
Conclusion: Captiva a un design plus classique et convient aux personnes qui préfèrent pas une apparence très accrocheuse de la voiture; Antara, comme une sorte d'unisexe, convient aux personnes qui aiment l'original et à causer des voitures plus que des voitures de formes lisses classiques.
Regardons à l'intérieur
L'intérieur de la Captiva, ainsi que son apparence, correspond la plupart à la définition du neutre. Surfaces lisses et propres, panneaux bien intentés, plastique souple, chaises avec un atterrissage élevé. Tous les appareils sont bien lus et n'irritent pas l'œil. Les créateurs de Captiva n'ont pas commencé à être originaux, tous les boutons et appareils où ils devraient être, et le contrôle de la radio et du régulateur de vitesse sur un volant en cuir très agréable est pensé afin que les doigts eux-mêmes trouvent les bons boutons. Tout est très abordable et intuitif!
En allant à la rangée arrière, vous comprenez qu'il y a encore plus d'espace que devant! Trois personnes de grande taille peuvent s'asseoir confortablement sur le siège arrière! Même si cela ne suffit pas, le coffre a une troisième rangée de sièges qui sont dans un état plié d'un sol uniforme. Pour ceux qui aiment voyager en voiture, pose complètement le coffre, le captif a un plus important de l'ouverture du tronc séparément. Il est très pratique de corriger et de prendre les choses dans une salle de fret complètement bouchée sur la route. Un facteur important: le tronc du captiza est supérieur à celui d'Antara, et le chargement est plus facile! À Antara, une partie de l'ouverture du coffre mange la porte arrière et le plastique sur les côtés du coffre.
Cependant, il y a peu de plaintes. Par exemple, à la forme des sièges en cuir: l'oreiller est court, les arrêts latéraux du dos sont faibles. L'écran de l'ordinateur pourrait être élargi si vous supprimez la case ci-dessus (il y en a beaucoup dans la voiture). Il n'était pas possible de faire l'extension du rétro-éclairage radio lorsque les dimensions sont activées. Eh bien, et rendez le volant un peu plus petit de diamètre.
Une fois dans le salon d'Antara, vous ne ressentez pas un sentiment de calme et d'équilibrage, comme dans une captiva, mais un sentiment de dynamisme et de chimie. Le salon n'a pas la paix! Ce qui est immédiatement frappant, c'est un rétro-éclairage orange. Dans l'obscurité, je pense que cela irrite mes yeux. Dans la Captiva, il est vert et la couleur verte apaise.
Maintenant dans l'ordre. Que je n'ai pas aimé. L'intégralité de l'affichage des informations est à l'étage et le contrôle ci-dessous! Il est intuitif de contrôler l'ordinateur et la radio, il faut du temps pour comprendre pourquoi ce bouton ou ce bouton, et jusqu'à ce que vous appreniez, vous devez tourner votre regard à l'écran chaque fois que vous cliquez? Qu'est-ce qui a changé? Les poignées de fermeture des portes sont situées horizontalement et très mal à l'aise pour fermer la porte et il est tout à fait impossible de rester pendant le voyage. Un certain nombre de boutons de verres de chauffage, etc. Il est situé bas et les boutons eux-mêmes sont très petits. Contrôle du climat fabriqué sous la forme de poignées rotatives ressemble à une voiture des années 90.
Dans la Captiva, toutes les informations sont immédiatement écrites sur l'affichage et ne regardent pas en bas, combien de degrés y a-t-il et où j'ai mis la direction de l'air. Je n'aimais pas la poignée de décalage de vitesse mince sur la machine. Le bouton qui doit être enfoncé sur la poignée est situé très bas, et il ne peut tout simplement pas être retiré si vous mettez votre main sur le dessus. Lorsque vous regardez le panneau de commande Opelian fondamental, la question se pose: comment mettre un autre récepteur, ou suis-je condamné à rouler avec un régulier?
Tous les autres commandes sont similaires au captif, sauf que l'inclusion de la lumière dans la captiva est située sur la poignée du signal de virage, et l'Antara sur la torpille à gauche, et vous devez vous étirer un peu pour allumer la lumière ou brouillard. Assis dans la voiture avec une porte complètement ouverte, dans la Captiva, vous pouvez atteindre la poignée d'ouverture de la couverture de porte, mais il n'y a pas à Antara! Oui, et le stylo lui-même à Antara n'est pas pensé: il n'est pas pratique de s'y accrocher sur la route. Ce que j'ai aimé: plastique plus doux, meilleur support latéral pour les sièges, noyade en petits puits sur le tableau de bord.
Aller
Étant donné que les voitures sont presque les mêmes et que 9 000 km sont déjà roulés sur la Captiva et je sais déjà de quoi la voiture est capable, alors je ne me sentais pas la même chose, je ne ressentais pas la surprise, la surprise ou l'ambiguïté. Sound, ou plutôt grogner, les deux voitures sont les mêmes. L'accélération n'est pas pour la course, mais pour un trajet en ville calme. J'ai été satisfait de la boîte Antara avec la possibilité de changements manuels d'équipement. Parfois, je veux juste traverser quelque chose pour prendre la main. Il avait l'habitude de mettre une main sur le levier de commutation de la mécanique.
Sur la route de banlieue dans les deux voitures lors de la conduite dans le sable ou la flaque d'eau, dès que les roues avant commencent à faire défiler, le pont arrière est connecté. Le fonctionnement de la connexion électronique de tous les tractions rouleaux fonctionne de la même manière. Il croyait que l'isolation du bruit à Antara était meilleure, mais cela n'a pas été confirmé: le moteur et le bruit des roues étaient audibles en toute confiance!
L'intérieur du captif a une conduite plus douce et mesurée. À Antara, avec son rétro-éclairage orange et son plastique gris, vous vous sentez pas très confortable.

Base de données
Dimensions, poids
Opel Antara Chevrolet Captiva
Messe équipée, kg 1805 1543
Masse complète, kg 2225 2153
Longueur, mm 4575 4635
Largeur, mm 1850 1850
Hauteur, mm 1704 1720
Base, MM 2707 2705
Volume du coffre, L 370 405

Dynamique
Vitesse maximale, km / h 170 178
Temps d'accélération à 100 km / h, à partir de 12,5 12,5
Contrôler la consommation de carburant
cycle de la ville, L / 100 km 14,0 14,6
Contrôler la consommation de carburant
highway, L / 100 km 8.0 8.0

Technique
Le type de moteur est l'essence, 4 cylindres, l'essence en ligne, 4 cylindres, en rangée
Le nombre de vannes par cylindre 4 4
Volume de travail, CM3 2405 2405
Power, L.S. à min-1 140/5000 140/6500
Couple à Min-1 220/2200 220/3250
Transmission à 5 vitesses, à 5 vitesses automatiques, automatique
Le lecteur est plein
La suspension des roues avant est indépendante indépendante
Suspension de roue arrière indépendante indépendante
Disque avant, disque ventilé, freins ventilés
Freins Disques ventilés ventilés circulaires arrière
Gear-rack Gear-Rack-Rack
La taille des pneus avant 225/70R16 215/55R17
La taille des pneus arrière 225/70R16 215/55R17
Volume du réservoir de carburant, L 65 65
 
Mon verdict
Opel Antara et Chevrolet Captiva sont très similaires dans les caractéristiques techniques et les données externes, si vous ne regardez pas les détails. Mais si vous faites attention aux petites choses, vous pouvez trouver mille différences en eux et dire que ce sont deux voitures différentes pour des personnes complètement différentes. Chevrolet Captiva sera en demande parmi les clients qui apprécient le confort et un ancien intérieur européen classique. Opel Antara convient certainement aux personnes actives qui veulent des solutions originales.
Opinion d'expert
Oleg Kalaushin, journaliste 5 roues
Opel Antara et Chevrolet Captiva reposent sur la même plate-forme et ont environ les mêmes caractéristiques dynamiques avec des moteurs similaires. Cependant, Antara est sensiblement plus cher que Captiva. Alors, vaut-il la peine de payer trop cher? Probablement pas, car, en fait, ce trop-payé va exclusivement pour la marque. Bien que qui est plus cher. Oui, et sur le marché secondaire, il sera beaucoup plus facile de mettre en œuvre Opel que Chevrolet.
Auteur: Alexander Alexandrov
Photo: Igor Kuznetsov
 

La source: Magazine 5 roue [mai 2008]