Chevrolet Captiva Test Drive depuis 2006 SUV

Polyglotte

La classe des VUS Parquet a créé il y a plus de 10 ans et est depuis lors est le segment le plus dynamique du marché automobile. La demande de VUS est stable sur tous les plus grands marchés mondiaux, qu'il s'agisse d'un Japon exigu ou d'une Amérique spacieuse. Même en Europe économique, ces dernières années, de nombreux clients préfèrent un alternative plus pratique aux universaux familiaux. Par conséquent, dans le plaisir de vendre tous les conducteurs de roues, seuls les plus paresseux ou ceux qui sont en retard pour un train hors route et essaient maintenant de sauter dans le train pour attraper leur pièce de la friandise de la friandise.
Pour l'Opel européen et le DAT GM coréen, la construction d'un SUV parquet est une expérience audacieuse dans de nombreuses directions. Comment les ingénieurs asiatiques et européens sont coordonnés, quelles technologies, plus abordables coréens ou allemands avancés, etc. Il y a beaucoup de questions, et la réponse n'est encore qu'une seule Chevrolet Captiva SUV, qui est récemment apparue dans les salons des concessionnaires officiels.
En fait, il s'agit de la première expérience de la construction de VUS de parquet pour l'Europe et l'Asie dans le cadre de la préoccupation de General Motors. Dans le même temps, les technologies des marteaux américains et des escalaids, hélas, ne sont pas rentables pour la création parkatnikov. Opel avait l'habitude de produire des VUS sous la licence de l'isuzu japonais, et Daewoo, transformé plus tard dans le GM-DAT, détenait pendant un certain temps la marque coréenne de Ssangyong, qui a collaboré avec la préoccupation de DaimlerChrysler dans la construction de tracts à roues. Cependant, les VUS sont une très jeune classe de voitures, et les normes qui s'y trouvent changent si rapidement que l'expérience d'il y a 5 à 10 ans ne convient plus à une utilisation dans la construction d'une machine qui serait bien vendue pour au moins 5 -7 ans.
Par conséquent, après avoir combiné des efforts, les Européens avec les Coréens ont pris en compte toute l'expérience du monde dans la construction des VUS et ont émis les jumeaux de la Chevrolet Captiva et Opel Antara. Alors que le second se prépare pour les débuts russes, mais la production du captif a déjà commencé et pas quelque part, mais à Saint-Pétersbourg. Ici, aux capacités de l'usine d'Arsenal, les machines de base sont assemblées à partir de machines-outils coréens à l'aide de la technologie des tournevis. Ce schéma vous permet d'économiser considérablement sur les tâches et, par conséquent, offre un avantage des prix par rapport aux concurrents. Il reste à découvrir si ce polyglotte d'origine coréenne-allemand-russe a plus de qualités positives, à l'exception d'un prix tentant.
Pour un essai routier, nous avons choisi la version de base de Captiva avec un moteur de 2,4 litres d'une capacité de seulement 133 ch. et transmission mécanique. Le point culminant de notre voiture est un salon à 7 places. Si les filles aiment Toyota RAV4, alors Captiva, qui est comparable à Hyundai Santafe et Mitsubishi Outlander XL, est déjà absolument masculine, quelle que soit la puissance du moteur et le type de boîte de vitesses, comme Toyota RAV4. Ceci est confirmé pas tant par les dimensions que par apparence. Une croix dorée saine, de puissants arcs de roue avec des tampons noirs, particulièrement visibles sur le corps blanc, et de longs surplombs avec la tête donnent l'utilitarisme de la machine: pour la fille, c'est la même chose que de mettre des bottes en caoutchouc et un imperméable. Oui, et le stationnement sur une telle voiture n'est pas très pratique. L'examen du dos à travers le miroir du salon laisse beaucoup à désirer derrière une petite verre et de puissants porte-corps lors du stationnement vers l'arrière, vous ne pouvez facilement pas voir une voiture ou un enfant bas. Cela oblige à naviguer principalement sur les rétroviseurs latéraux, presque comme un camion. Mais dans ces bails saines, presque tout ce qui se passe sur les côtés de la voiture est visible.
La place du conducteur ne fait que confirmer l'impression du patriarcal de la machine. Des efforts solides sur toutes les pédales, les grands mouvements de la boîte de vitesses, un grand bagel - la fille, bien sûr, peut gérer tout cela, mais elle se sentira mal à l'aise ici. Oui, et la décoration intérieure n'est pas une boîte très amicale au centre de l'avant panneaux, on ne sait pas pourquoi couvert d'une visière. Dans les versions plus chères, un moniteur de couleur est installé ici, mais en son absence, la boîte de cordon semble très déprimante. Il serait préférable qu'il y ait un créneau ouvert pour le téléphone. La boîte à gants est légèrement plus grande que sur les autres modèles Chevrolet, mais il est toujours articulé et n'est pas refroidi par l'air du climatiseur, ce qui est nécessaire en voyage hors de la ville, qui, en fait, est calculé et calculé. Dans une tentative d'ajouter un point culminant, les développeurs pour une raison quelconque ont proposé un frein à main d'une forme non traditionnelle: avec un bouton situé sur le dessus, et non depuis la fin, comme sur toutes les machines normales. Bien sûr, vous pouvez vous y habituer, mais un tel schéma n'ajoute aucune équipement, donc son objectif n'est pas clair.
Il vaut mieux placer une femme et des enfants par derrière. Il y a une grande fourniture d'espace sur la longueur, absolument même le sol, l'arrière du siège est divisé en deux parties et ajusté le long de l'angle d'inclinaison, et entre les sièges avant, un porte-tasse à 2 places et une boîte pour les bagatelles sont prévus. Mais la largeur du corps n'est pas très grande trois adultes se reposent les uns contre les autres épaules. Soit dit en passant, pour les enfants, il y a aussi une troisième rangée de sièges qui se sont présentés dans le coffre. Les adultes ici n'attendent pas leurs genoux au niveau de la poitrine, il est donc tout simplement impossible d'aller si loin. Mais les écoliers seront pratiques pour leur propre coin dans la voiture d'un grand père. Oui, et les parents devraient aimer un tel placement physiquement incapable d'atteindre la porte et de les ouvrir accidentellement.
Sur la route, Captiva se comporte, comme cela est approprié à un grand SUV, - imposant et lentement. Le corps élevé ne réagit pas du tout à l'ornière, mais le vent latéral a peur. Passer des tours rapidement? Pourquoi? Si vous avez besoin de faire le tour de l'obstacle soudain de Captiva, va faire face. Le design moderne avec des pendentifs indépendants et un corps de roulement ennobles les habitudes du SUV, mais je ne veux pas du tout balancer sans avoir besoin d'être fringant, et cela n'a pas vraiment d'importance. Malgré le volume assez décent de 2,4 litres et une tête de 16 soupapes du bloc, le moteur ne donne que 133 ch, qui ne sont clairement pas suffisants pour la conduite active. Même une caractéristique de moment douce, qui atteint son apogée à 220 nm à 2000 tr / min, ne sauve pas la situation. Les tartes du lieu de Captiva, de grandes roues et une transmission difficile affectent sans trop d'agilité. Afin de suivre le débit, le moteur doit être assez promu, le bénéfice du limiteur n'est qu'à 6500 tr / min, bien que le moteur donne la puissance maximale à 5000 tr / min. Mais lors du changement, il vaut mieux ne pas précipiter un mécanisme à long terme peut ne pas fonctionner avec un levier trop rapide.
En partant sur l'autoroute, moralement j'étais déjà prêt pour le fait qu'aujourd'hui on m'a attribué le rôle d'un pistolet lent céleste, mais Captiva a présenté une agréable surprise, peut-être le premier du moment de notre connaissance. Dans le dernier cinquième vitesse, le SUV a facilement conduit la flèche du compteur de vitesse pour une marque de 140 km / h, puis a laissé le numéro 160 et même 175 km / h (selon le compteur de vitesse) a été lentement atteint. Et cela malgré le fait que la vitesse maximale déclarée du SUV est de 183 km / h. Il semble que Captiva puisse facilement atteindre sa vitesse maximale, mais la zone libre, hélas, est terminée et le temps est venu de tester les freins. Bien qu'ils soient disque sur toutes les roues et assiégent officiellement la voiture assez rapidement, les sensations derrière le volant ne sont pas agréables. La voiture coupe fortement avec son nez, soulève la poupe et est assez à récurer, surtout si vous devez refuser l'ornière. Je me demande comment une version plus puissante avec un moteur de 3,2 à lit avec une capacité de 211 HP se comportera? Après tout, sa vitesse maximale dépasse 200 km / h, tandis que les freins sont exactement les mêmes
Si vous évitez les situations extrêmes, alors captiva au meilleur confort pour percer une longue suspension à forte intensité énergétique sur l'asphalte est assez difficile, mais les amortisseurs mous permettent des rouleaux importants dans les coins, et parfois la construction, qui, qui, qui est particulièrement désagréable dans les virages stressés.
En dehors des routes avec un revêtement solide, Captiva a prouvé un dégagement significatif et des pneus de COOPE de pointe autorisés à grimper suffisamment loin. Cependant, tous les obstacles, que ce soit snow ou sol fumé, vous devez surmonter uniquement en mouvement sans épargner la suspension et les passagers. L'adhésion serrée et l'absence de la fonction du blocage forcé d'un couplage hydraulique contrôlé électroniquement reliant les roues arrière ne permet pas de se déplacer dans l'étanchéité. Même avec une conduite calme, le salon était de temps en temps rempli de l'odeur de Gary glissant l'embrayage, soit il n'y a pas assez de degré de blocage de l'accouplement, à la suite de quoi il tourne. Bien que, à l'honneur de Captiva, nous n'avons pas eu à courir derrière le tracteur, et nous ne nous sommes arrêtés nulle part, bien que la voiture ne soit clairement pas conçue pour une opération permanente à l'extérieur des routes.
En conséquence, une tentative d'exploiter le cheval et de trembler de biche en un seul chariot, et pour le prix minimum, comme prévu, il s'est avéré, sinon un échec, alors un moyen de mouvement. Pour être appelé une voiture, il serait souhaitable d'ajouter de l'intégrité, mais ni le poisson ni la viande. Même le nom Captiva est synthétisé artificiellement et n'exprime rien seulement quatre roues avec un moteur et un grand corps.
Pour l'assaut contre un captif hors route sérieux, une transmission plus avancée avec des écluses différentielles ne suffit pas, et l'équipement réducteur ne ferait pas de mal. Sur la Chevrolet Highway, seuls les conducteurs calmes et peu exigeants qui traverseront Captiva à partir d'un petit SUV à cadre, par exemple, Kia Sportage de la première génération ou la précédente Suzuki Grand Vitara, peut être attachée. Captiva plaira à ceux qui la traverseront d'une autre Chevrolet Niva.
J'avoue que Captiva peut être sélectionné par calcul: un grand SUV de 7 places pour 30 mille dollars est une excellente offre, tous les concurrents les plus proches sont plus d'un tiers. Mais ces syndicats, bien qu'ils soient longs et forts, portent rarement le vrai bonheur, au moins les conducteurs ...
 
Texte et photo: Leonid Pavlov
 
+
Salon spacieux
Prix
 
-
Moteur faible
Décoration intérieure simple
Potentiel hors route faible
 
Le prix de la voiture testée est de 30 690 $

Terminer le test de la voiture testée
Coussins gonflables frontaires
Coussinbags latéraux
Rideaux gonflables
Abdos
Système anti-boom
Le système de stabilisation dynamique
Une transmission à traction complète
Amplificateur de direction
Volant multifonctionnel
Colonne de direction réglable en hauteur
Décoration du volant avec cuir
Château central éloigné
Climatiseur
Entraînement électrique et chauffage des miroirs externes
Entraînement électrique des miroirs externes
Les ascenseurs électriques sont avant
Fenêtres électriques arrière
Siège arrière
Angle d'inclinaison réglable des sièges arrière
Système CD-Audio
Roues en alliage
Coloriage métallique

Caractéristiques
Corps
Body Type à 5 portes de gare
Le nombre de places 7
Volume du coffre, L 465/930
Masse équipée, kg 1760
Masse complète, kg 2395
Longueur, mm 4635
Largeur, mm 1850
Hauteur, mm 1720
Base de roues, MM 2705
Autorisation des routes, MM 210
Moteur
Type d'essence, avec injection de carburant distribuée et système de changement de phase
Emplacement avant, transversalement
Emplacement et nombre de cylindres R4
Volume de travail, CM 2405
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 87,5 / 100
Le degré de compression est de 9,6
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 133/5000
Couple maximum, NM / RPM 220/2200
Transmission
Boîte de vitesses à 5 vitesses, mécanique
Lecteur avant avec automatiquement connecté complet
La suspension avant est indépendante, printemps, McPherson
La suspension arrière est indépendante, printemps, multi-link
Freins avant disco ventilés
Freins arrière disco ventilé
Pneus 215/50 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 183
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 11,5
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville -
cycle de pays -
cycle mixte 9.3
Capacité du réservoir de carburant, L 65
Carburant AI-92 à essence
 
   
 
   

 

La source: Carclub.ru