Test Drive Chevrolet Captiva depuis 2006 SUV

Valeurs familiales

Sous la marque Chevrolet dans General Motors, ils apportent un autre modèle prometteur à notre marché. Captiva devrait prendre de bonnes positions dans le segment des croisements familiaux, possédant un ensemble d'avantages équilibré.
Probablement dans GM et eux-mêmes ne peuvent pas expliquer comment ils pourraient perdre le marché européen du SUV pendant de nombreuses années. Après tout, Opel Frontera a fait ses débuts en 1991, l'un des premiers SUVS capables de fournir un mouvement confortable dans la ville et sur les autoroutes. Les Européens ne t'inquièrent pas vraiment le couteau Frontera avec un rodéo isuzu peu connu principalement que le modèle lui-même a eu beaucoup de succès. Il n'est pas surprenant que bientôt dans Opel a préparé son Twin Isuzu Trooper Trooper Monterey, plus grand, solide et coûteux. Ce qui s'est passé plus tard est difficile à expliquer du point de vue de la logique. Monterey est rapidement descendu de la scène et après une série de restes et des mises à jour sérieuses suivies Frontera. La version officielle est claire: dans le nouveau millénaire, Frontera est devenue difficile la concurrence avec de nouveaux camarades de classe, ce qui dans leur comportement sur l'asphalte était beaucoup plus proche des voitures particulières ordinaires. Et puis dans GM et en réalité, Opel sont si fascinés par la création de compacteurs comme Meriva et Zafira, qui semble être oublié du segment SUV.
L'aide est venue d'un côté imprévu. Après que GM a rejoint la compagnie de faillite Daewoo, l'ensemble du programme des modèles coréens modernes et futurs a été analysé. Il était clair qu'il est devenu évident que, à Daewoo, grand avancé dans la création d'un croisement prometteur avec un design attrayant et une farce technique topique. Par conséquent, une variété de tâches résolues dans GM en même temps. Premièrement, les modèles Daewoo les plus appropriés ont été présentés sur le marché européen avec une apparence corrigée sous la marque Chevrolet. Deuxièmement, il y avait une préparation active du croisement à la production en série. De plus, dans ses meilleures traditions, GM a préféré sur une base réussie pour construire plusieurs voitures à la fois. Premièrement, la production en série de Chevrolet Captiva a commencé, puis c'était le tour et l'Opel Antara.
 
On dirait parfaitement les voitures de Chevrolet répondent parfaitement au concept de gestion d'entreprise GM en Europe. Ces dernières années, le modèle OPEL est devenu plus courageux dans la conception, avancé techniquement et plus chère. Une telle évolution des programmes OPEL correspond à, par exemple, les progrès de la Volkswagen du concurrent éternel. De toute évidence, l'ASTRA actuel est beaucoup plus complexe et coûteux dans la production d'une voiture que Kadett à long terme. Dans ces conditions, le modèle Chevrolet aide à parvenir à des sympathies de ces clients qui ne veulent pas payer pour le développement technique des modèles OPEL. Les centres de concessionnaires de la marque Chevrolet et Opel sont présentés sous un même toit de nombreux revendeurs non seulement en Russie, mais également dans la même Allemagne.
Alimentation moderne
Il y a quelques années, beaucoup de scepticisme ont rencontré la décision GM de transformer des modèles Daewoo à Chevrolet. Maintenant, on l'appelle l'une des pratiques européennes les plus efficaces. Il s'est avéré que les Européens sont disposés à acquérir des voitures abordables des vendeurs d'Opel sous la marque mise à la fois. Bien sûr, la conception et la taille de l'étincelle et de Lacetti sont peu susceptibles de rencontrer des idées européennes sur les véritables voitures américaines, mais Captiva est déjà tout à fait possible de prendre pour Chevrolet de Detroit.
 
Les créateurs ont doté de l'apparence mémorable de Captiva. Tous entre les apports d'air en mailles dans le pare-chocs avant et les fentes des ailes avant sur les ailes arrière ballées et les feux arrière complexes invitent que nous sommes neufs que 2006, il y a quelques années, ces éléments ne pouvaient qu'avoir des fournisseurs de primes. Captiva a en fait tout ce dont vous avez besoin pour impressionner les environs. Initialement, la voiture a été créée comme 7 places et a donc obtenu les dimensions, il semble qu'elles au-delà du cadre du segment des Parquets. Il poursuit les glorieuses traditions américaines de la nouvelle ligne européenne Chevrolet et tout offre également beaucoup de voiture à un prix abordable. Avec une longueur de 4639 mm et une largeur de 1849 mm Captiva ne perd que légèrement le BMW X5 de la dernière génération. À propos, l'accroissant Opel Antara ne sera produit que dans une version à 5 places, et donc en bref pour plusieurs centimètres.
Mais à l'intérieur, l'origine coréenne de Captiva devient plus explicite. Selon la qualité des matériaux et design du salon à Chevrolet, avec ce modèle, nous avons publié un nouveau niveau, mais si vous le souhaitez, vous pouvez trouver quelque chose à se plaindre. Ainsi, au début, un peu surprend le volant quatre-discours du diamètre solide et de la partie supérieure de la console centrale élégante, qui a été prise sous le compartiment supplémentaire pour les moindres détails, avec son couvercle rustique.
 
Mais le reste de la cabine captiva est bon. Les endroits sont suffisamment passagers des trois rangées. Il contraste avec de nombreux autres VUS de tailles comparables dans cette voiture prévoyant un placement confortable de deux adultes, même sur la troisième rangée de sièges. Et les espaces de l'espace il y a plus que suffisant. Certes, ce n'est pas si pratique de grimper sur la galerie de Captiva, comme dans les grandes mini-fourgonnettes: la porte n'est pas la plus large, et les seuils sont situés sur une hauteur décente de l'asphalte. Bien entendu, les deux sièges arrière pliants sont fournis par de nombreuses options de transformation intérieure. On estime que si vous le souhaitez, la voiture peut prendre à bord un volume solide du booster, ne pas donner des voitures de livraison compactes et compactes.
Technique prévisible
Selon son idéologie, Captiva peut être considéré comme un crossover typique, qui fournit une combinaison des qualités de wagon de qualificatif et d'un véritable SUV. La voiture a des proportions hors route caractéristiques et des dimensions, une clairance importante. Cependant, la transmission à roues motrices est proche du monde des voitures de tourisme. Le couplage hydraulique avec contrôle électronique vous permet de conduire à la pointe des conditions de route normales. Si nécessaire (dans le sable, sur une route humide, dans d'autres conditions de route complexes), le couplage se déplace, bien que le délai de lumière, une partie du couple aux roues arrière. En conséquence, il s'avère qu'un tel entraînement à quatre roues motiva complètement les tâches pouvant survenir pendant le fonctionnement normal. Nous n'oublierons pas du moment psychologique: l'élégant captiva avec une multitude de pièces en plastique sur le périmètre inférieur du corps indique le propriétaire qu'il est préférable de refuser de conquérir de graves sur la route. Comme d'autres pakets, Captiva ne fournit pas une rangée inférieure dans la transmission qu'il n'y a pas besoin.
 
Comme nous l'avons découvert, les capacités de Captiva sont suffisantes pour conduire sur un pays sableux brisé. Un grand dégagement, des jolis traits de la suspension et des quatre roues motrices vous permettront d'accéder à la maison de campagne, même sur les restes de la route autrefois laid. Mais aller sur la conquête de graves sur la route, mieux sur un SUV plus grossier et fonctionnel.
 
Sur la couverture asphaltée Captiva se comporte de manière adéquate. Les caractéristiques techniques de la voiture correspondent assez précisément à sa nature. En Europe, Captiva est proposé avec deux essences et un moteur diesel. Le best-seller dans cette gamme, bien sûr, est un diesel de 2 litres de VM Motori avec un rendement décent de 150 ch. et 310 nm. Malheureusement, un tel diesel captiva nous n'est pas fourni. Par conséquent, la proposition est limitée par un moteur à essence 4-cylindres de 2,4 litres d'une capacité de 133 HP. et v6 avec un volume de 3,2 litres et une capacité de 225 ch Le moteur plus faible peut être réservé à la fois avec MCP et avec une mitrailleuse et plus puissante uniquement avec ACP. Mais cela vaut la peine de regarder la liste de prix de Captiva, et il devient clair qu'il n'y a tout simplement aucun problème de choix entre les moteurs. La version 4-cylindres la plus chère et la base 6-Cylinder partagent 4 000 $, soit plus de 10% du coût de la machine.
 
Pour datant, nous avons pris Captiva dans la spécification de base avec un moteur à 4 cylindres et un MCP. La dynamique de la voiture est assez adéquate. Le fabricant déclare une accélération de l'espace à 100 km / h en 11,5 s, mais essayez souvent de se rapprocher de ce résultat dans la pratique. La température du moteur à essence peut être considérée comme caractéristique du marché européen. Ses créateurs ont sûrement tenté d'atteindre certains compromis sur tous les indicateurs importants de l'élasticité et du bruit avant les normes environnementales. À la vitesse inactive, le moteur fonctionne tranquillement, gagnant une voix après 3000 tr / min. Subjectivement, certains émissions de moteurs de relance après 3500 tr / min de vitesse de vitesse deviennent plus énergiques. Cependant, le désir de travailler activement le levier de la boîte de vitesses avec de longs mouvements de la ville disparaît rapidement: une voiture particulièrement frissante n'entre pas de cela. Les chauffeurs avec un style de conduite agressif devront reconsidérer leurs priorités ou commander Captiva avec V6.
 
D'autant plus que le châssis semble se déplacer dans un bon rythme dans nos conditions. Tout d'abord, sur les pneus de dimension 235/60 R17, la voiture se caractérise par une bonne régularité de la course. Avec des fosses et des irrégularités, il se débrouille sans signes de mécontentement. Un tel comportement suscite le désir d'ajouter du gaz, la bénédiction d'une trajectoire donnée ne se détache pas. En second lieu, Captiva se comporte de manière intuitive clairement dans les virages. Pour cela, il doit être remercié juste une transmission de traction intégrale et le système de stabilisation dynamique de l'ESP. Cependant, l'ordre complet de la voiture et avec le centre de gravité. La voiture ne ressemble pas il y a les VUS de taille similaire d'une décennie, y compris tout de même Opel Frontera. conception de la suspension de Captiva est similaire aux voitures: McPherson avant, une conception multidimensionnelle bien éprouvée. En conséquence, cette voiture sera encore plus rapide et plus confiant de la plupart des wagons ordinaires sur la ligne et les virages sur pas les meilleures routes. Il est vrai que lorsque les manœuvres à basse vitesse devront se habituer au volant, ce qui en fait un grand nombre de tours de l'arrêt jusqu'à la butée. Il est curieux que la vitesse à cette caractéristique de Captiva ne rappelle lui-même.
Fabriqué en Russie
Fait intéressant, il est Captiva aujourd'hui est l'un des modèles les plus importants pour General Motors sur le marché russe. En 2008, l'achèvement de la construction de l'usine de GM dans la région de Leningrad en Shushary, où Captiva sera publié. Et en fait, et l'échantillon, avec qui nous avons fait connaissance, a été libéré en Russie à l'usine Arsenal à Saint-Pétersbourg sur la technologie de réunion de grande taille. Tout cela indique la gravité des intentions de General Motors sur la promotion de Captiva en Russie. Confirme et la politique des prix: une voiture dans la configuration de base coûte 29990 $. Il semble que Captiva moderne et spacieux sera en mesure de prendre non seulement sa place dans le segment SUV, mais aussi rivaliser avec succès avec les wagons familiers et compactnes pour les sympathies de beaucoup de Russes.
Spécifications Chevrolet Captiva 2.4
Dimensions, mm 4639x1849x1726
Base, mm 2705
Emplacement en avant / arrière, mm 1562/1572
volume de coffre, l 465/930
Poids à vide, kg 1730
type de moteur essence 4 cylindres
Volume de travail, cube. cm 2405.
Max. Puissance, ch / rpm 133/5000
Max. Moment, nm / min 220/2000
Transmission mécanique à 5 vitesses
coin plein
Max. Vitesse, km / h 184
Pneus 235/60 R17
Temps d'accélération 0-100 km, de 11,5
La consommation de carburant (moyen), l / 100 km 9,1
Volume de réservoir, l 65
 
Fedor Oldin
Photo de Alexander Vasilyev
 

 

Une source: Magazine "Autopanoram"