Chevrolet Captiva Test Drive depuis 2006 SUV

Joueurs d'Arsenal

Ils sont produits dans un atelier de l'arsenal de l'usine de Saint-Pétersbourg, et bien que les concessionnaires soient maintenant présentés par Antara, fabriqués en Corée, le mot Russie sera écrit dans les esks pe-te de nos deux héros.
 

Il est d'autant plus intéressant d'essayer de deviner lequel des deux crossovers GM sera plus en demande avec nous: il s'est avéré que ce sont des voitures Chevrolet Captiva et Opel Antara complètement différentes.

 

Cinq et sept

Nous avons déjà oublié ce qu'est un crossover Opel: Frontera a mis fin à son âge avant le début du boom automobile en Russie. Eh bien, Chevrolet, ayant acheté Daewoo, a généralement décidé d'imaginer un Parker en Corée pour la première fois.
  

Nous n'avons donc pas seulement de nouveaux produits, mais des modèles essayant de gagner l'autorité pour leurs marques dans le nouveau segment à partir de zéro.
 

Ces voitures sont vouées à la similitude seule avec l'histoire de leur création (il y aurait eu une plate-forme commune, la même conception des principaux éléments, mais même une plante à dire).
 

De toute évidence, la compréhension est préférable que les autres, GM a initialement tout fait pour élever Captiva et Antara dans l'esprit des acheteurs. Et, en général, ils l'ont fait.

 

La principale différence, connue avant le test: le crossover Opel est fondamentalement à cinq sets; Il est conçu pour rivaliser avec les mêmes modèles à cinq venues de Peugeot, Honda, Toyota, Ford, etc.

Chevrolet est également proposé dans une conception à sept heures (bien que nous ayons obtenu une option plus rare à cinq sets pour le test), qui élargit sérieusement le nombre d'acheteurs potentiels.
  

Il s'avère que cette voiture n'est pas seulement pour la famille, mais pour une grande famille. Et à un prix, il rivalise avec les multisegments les plus bon marché: principalement, d'ailleurs, également coréens.
 

Cependant, en dehors de toutes ces différences sont invisibles. Oui, Captiva est plus massive, plus longue, et c'est peut-être pourquoi les lignes de son corps semblent être plus grossières, et la silhouette est lourde.
 

Certes, il existe encore des fonctionnalités plus similaires: pas trop d'origine, une large bande sur le grill du radiateur, l'absence complète d'éléments choquants. Les parents sont des parents.
 

Je l'ai vu quelque part

Et les salons des deux multisegments sont au moins similaires au fait qu'un seul qui n'a pas été assis à Opel ou Coréen Chevrolet et, en conséquence, ne connaît pas longtemps les dernières normes de leur conception.
 

Asseyez-vous à Vectra (ou même en Astra), faites connaître les caractéristiques de l'ergonomie Epica: tout de même, eh bien, peut-être dans une version légèrement modernisée que vous verrez à Antara et Captiva.
 

Si vous ne faites pas attention à un atterrissage élevé et à un examen inhabituel pour le modèle de la ville, vous ne pouvez même pas dire où vous êtes assis: dans une berline de classe moyenne ou dans un SUV.
 

Les deux voitures ont une certaine identité d'entreprise: respectivement Opelsky et Chevroletovsky. Par exemple, l'éclairage des appareils dans Opel est jaunâtre et dans Chevrolet verdâtre.
 

Les formes et l'emplacement des clés de la console centrale, les boutons du volant, les polices et les bords des appareils sont tous comme dans les modèles déjà connus. Soigneusement, mais sans point culminant.
 

Bien sûr, il existe également des différences qui peuvent être évaluées par les catégories mieux et plus encore. Ainsi, la console centrale de l'allemand coréen est plus stricte et ressemble à un tout, mais son adversaire ne peut pas s'en vanter.
 

La chaise Opel est accueillante pour le corps du conducteur, mais ici la différence n'est pas fondamentale, d'autant plus que le soutien secondaire y est bon et là.
  

La gamme d'ajustements des sièges est agréable, ce qui permet aux personnes de différentes hauteurs normalement. La revue dans les deux multisegments est bonne et les rétroviseurs latéraux sont tout simplement magnifiques.
 

Le volant est plus agréable au toucher à Chevrolet (Ophevsky semblait plus glissant); Il est seulement dommage que les deux bagels soient trop grands et que leur rotation elle-même ne donne pas de plaisir.
 

Un bref résultat: un nouveau mot dans la conception à la fois d'un élément spécifique et du salon entier dans son ensemble ne pourrait pas dire. Cependant, ils ne semblaient pas essayer.
 

La facilité de rezabilité est la norme de la vie?

Pour le propriétaire de Chevrolet, il est peu probable que la conduite avec des virages sans fin et la restructuration deviennent un passe-temps préféré. Non pas que ce soit impossible, en aucun cas, mais le conducteur et les passagers sont peu susceptibles de l'apprécier.
 

Les réactions pour tourner le volant en captiva sont floues, les pédales ne sont pas les plus informatives (en particulier, la course libre de frein est excellente), et il n'est pas facile de dose l'effort. Enfin, les rouleaux sont trop grands; Outre; Chaque arrêt Captiva accompagne une pochette assez nette de l'arc.
 

Il peut sembler que le moteur de 3,2 litres ne distribue pas 227 litres déposés selon un passeport. Avec. Cette sensation est trompeuse: la envie n'est pas impressionnante au début, et pourtant 297 nm de couple, oui, valent quelque chose!
 

Si vous gérez le gaz plus prudent et ne coulez pas nerveusement la pédale nerveusement sur le sol (la machine ne se précipitera toujours pas pour vous), la voiture ravira avec un ensemble de vitesse confiant et un grondement de basse Chevrolet typique du moteur.
 

Au volant d'un Opel, le désir de rouler avec une brise apparaît plus vite. La position officielle du GM sur cette partition est formulée comme suit: Antara a prononcé des notes sportives.
 

En déplacement, l'allemand semblait vraiment plus collecté et tenace. Apparemment, le tout est plusieurs autres paramètres de châssis que Captiva. En conséquence, Antara, bien qu'elle ne montre pas les qualités de combat exceptionnelles, ne permet pas de forts rouleaux dans les coins, et le conducteur répond beaucoup plus volontairement aux commandes du conducteur.

Certes, le moteur ne pardonne pas la mitrailleuse avec un volume de 2,4 litres de 2,4 litres d'erreurs: si vous laissez tomber la vitesse, puis deuxièmement, la voiture aura besoin de beaucoup de temps pour se réunir avec les pensées. Quels sont les sports
 

D'un autre côté, Antara offre une transmission automatique avec la possibilité d'une commutation manuelle: juste pour de tels cas.

Plus le revêtement est doux, plus le litige en plein temps ressemble à Chevrolet. Sur l'asphalte, même avec des fissures et des fosses, Opel prend la sienne: ici, sa suspension est clairement plus confortable.
 

Mais lorsque vous quittez la route, il devient évident qu'un rocker Captiva plus imposant et même est préférable pour les bosses d'assaut. Et en termes de capacité croisée, elle n'est pas du moins inférieure à Opel.
 

Et pourtant ils sont ensemble!

Dans un monde où le sort de nombreux projets est déterminé par les mots faisabilité économique, étrange, à première vue, les décisions peuvent avoir une explication très réelle.
 

Deux du cercueil de cercueil de cette préoccupation GM ont ouvert pour une raison. La différence entre Antara et Captiva est en fait très importante. Chacun d'eux prétend être un portefeuille et une sympathie d'un certain acheteur, de sorte que la décision d'apporter au marché deux, apparemment des croisements similaires, ne semble pas étrange.

PROSTRITY, PRIX, MOTEUR POWER, CAPACTION DES PASSAGERS, COMPORTATION DANS LA VILLE ET SUR UNE MAUVAISE ROUTE Le long de tous les principaux paramètres d'Opel diffère de Chevrolet.
 

L'acheteur Antara est plus agressif, se déplace évidemment plus souvent dans la ville et est prêt à payer un supplément pour le statut. Quiconque préfère Captiva, à notre avis, n'est plutôt pas un coureur, mais un voyageur intéressé par une voiture relativement passable pendant sept.

Et qui êtes-vous?..

 

Opel Antara
Caractéristiques
(Données du fabricant):

Dimensions (longueur / largeur / hauteur) 4 580 mm / 1 850 mm / 1 704 mm
Déclaration de la route 200 mm
Volume du moteur et puissance de 2,4 litres. / 140 ch
Accélération à 100 km / h 13,3 s
Vitesse maximale 170 km / h
Consommation moyenne de carburant 10,1 L
Taille du coffre 370 L
 

Prix
Basique: 897 000 RUB.
En configuration maximale: 937 000 RUB.

Noter:

Dans un avenir proche, Antara avec un moteur de 3,2 L entrera sur le marché

 



Chevrolet Captiva
Caractéristiques
(Données du fabricant):

Dimensions (longueur / largeur / hauteur) 4 635 mm / 1 850 mm / 1 720 mm
Déclaration de la route 200 mm
Volume et puissance du moteur 3,2 l. / 225 HP (diesel)
Accélération à 100 km / h 8,8 s
Vitesse maximale 204 km / h
Consommation de carburant moyenne 9,3 L
Taille du coffre 465 L
 

Prix
Basique: 792 200 roubles.
En configuration maximale: 1 028 400 RUB.

Noter:

Chevrolet a immédiatement offert un moteur de 3,2 L plus puissant: alors maintenant cher Captiva est plus cher qu'Antara cher
 
Des voitures sont fournies pour le test de la société Laura, le concessionnaire GM officiel.
 
Texte: Philip Berezin Alexander Mikhailov,
Photo: Roman Ostanin
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

La source: Wheel Magazine [décembre 2007]