Test Drive Chevrolet Captiva depuis 2006 SUV

Tout le monde peut ne pas être suffisant

Pour une raison quelconque, il semble en absentia qu'il est fait précisément pour notre acheteur. Bien que la version russe de Captiva ne soit pas composée de diesel, il est habituel.
 

Les concessionnaires vendent uniquement des versions de roues motrices: malgré le fait que, en Corée, il y a moins cher, entraîné par l'essieu avant. Mais 30 690 $ pour une voiture à sept personnes avec quatre roues principales de la formule qui a étiré les files d'attente pour Chevrolet hors route pendant trois à quatre mois.

 

Du 4 octobre, Chevrolet Captiva est élevée de grands nœuds situés à Saint-Pétersbourg, dans les magasins de l'arsenal de la plante. Ils disent que ce n'est pas difficile tant que l'usine General Motors en construction à Shushary. Le pouvoir actuel de l'entreprise sur le remblai d'Arsenal de seulement 4 000 voitures par an et seulement 10 voitures par mois arriveront à chacun des concessionnaires. Il semble que tout le monde n'en a pas assez ...
 

Les Coréens décernèrent une apparence reconnaissable Captiva: les caractéristiques de l'Audi, Honda, Volvo sont préparées et la berline Aveo est rappelée. Similarité avec ce dernier explique plus facilement: les deux voitures avec des croix sur des produits de réseau d'un designers collectifs. Donc, si vous ne mettez pas vos propres associations aux créateurs du SUV, on peut considérer que cela s'est avéré être harmonieux, solide et même intéressant.
 

Soudainement, le départ de l'endroit a été impressionné par les quatre passagers. Voitures pondérées jusqu'à deux de plus que des tonnes, elles ont instantanément répondu à l'équipe de l'accélérateur, imprimée dans le dos de chaises en cuir confortables. Et immédiatement surgelé attendant les Coréens inconnus du miracle dynamique.

  

Mais ce n'est pas arrivé: Captiva légèrement levé le nez et accéléra gaiement, mais l'intensité de l'overclocking a disparu et aussi gaiement. Même si je reliever, je porte un SUV, faisant campagne des passagers dans la rue, la croissance de la dynamique ne changera pas la nature du moteur coréen (mais pas non pas de fonte, comme une unité de 2,4 litres) ...

Et contre le fond d'un démarrage puissant, des réactions très bouleversées à la pédale de gaz. En d'autres termes, le ramassage, et s'il est extrêmement précis, alors son absence. Il semble que la pédale d'essence ne comporte que deux positions de travail: le coup de pied (pédale au sol) et le gaz légèrement versé. De plus, les premiers centimètres de la pédale de ralenti. Captiva a à peine trouvé la force d'élever la flèche du compteur de vitesse au-dessus de 110 km / h. Et vous pouvez lancer des coups de pied à trois avec trois milliers de révolutions.
 

Des prix

Chevy Captiva Les prix commencent à partir de 29 900 $. Un moteur de 2,4 litres, une boîte de vitesses mécaniques, des airbags à cinq places, de l'avant et du plafond, des ABS, de la climatisation, de la direction assistée, de l'ESP, des fenêtres électriques, verrouillage de la porte à distance, système audio avec mp3, verrouillage à distance portes, esp. La disposition de la cabine de la cabine est disponible à partir de 30 690 $ et d'un moteur de 3,2 litres de 230 $ de 39 960 $.
 

Soudain, il est devenu terriblement intéressant: à quel point il est difficile de se déplacer sur une captiva de 2,4 litres, chargée sous la ville urbaine? ..
 

Chevrolet Captiva s'est avéré être un exemple de la manière dont les ingénieurs peuvent en survenir avec soin de confort. La voiture se passe bien et doucement; Sur une sensation de route plate pour devenir Audi Q7 dans un mode pneumatique confortable et si vous ne faites pas de petits mouvements plus forts, les impressions de la voiture seront les meilleures.
 

Mais même avec les manœuvres les plus impérieuses, le corps commence à s'incliner clairement les amortisseurs manquants de raideur (cependant, comme des ressorts). Cela devient particulièrement perceptible lors du freinage: le rythme de décélération convient (selon l'efficacité des freins, ils semblaient l'un des meilleurs du segment), mais l'arrêt est accompagné d'embrayages intégrés: d'abord en avant, puis (quand les ressorts avant stabiliser le corps) en arrière.

  

Captiva Excellent outil pour apprendre aux passagers arrière Fixer. Il n'est que légèrement ralentissement
 

Pour le conducteur de la sensation du travail de la suspension est toujours proche de l'aise. À basse vitesse, quelque chose de similaire rencontre tous les autres. Mais ceux-ci assises dans la deuxième rangée sont plus sensibles que sur la première, réagissent au changement du relief de la route.
 

Le volant est bien de grand diamètre, mais assez confortablement dans la main la copie exacte de la RAM sur la berline Epica. En cours de fonctionnement, il ne plait pas l'inconvénient de la haine, mais ne reflète pas non plus le soulagement de la chaussée.
 

Il est nécessaire: à commencer par des modèles Epica et Captiva, la branche coréenne de Chevrolet commence à équiper ses voitures au système de stabilisation de l'ESP! Son travail sur le croisement a quitté les critiques les plus flatteuses sur l'asphalte sèche et alerté retardé sur des revêtements glissants. Les miracles se produisent, mais par exemple, la sélection du caoutchouc n'est pas pour la saison que vous ne pouvez pas toujours compenser l'ESP.
 

Continuant en bouleau

C'est drôle, tu seras d'accord! Tout comme des taureaux à la tomate, il y a quelque chose de natif dans cette phrase. Et même le Kuppet lui-même, même avant le début du test, je tiens à considérer la voiture russe.
 

Les Coréens travaillaient bien sur le salon intérieur laisseraient une excellente impression si ce n'était pas pour le rétroéclairage. Ici, comme à Epica, les appareils et moniteur de l'ordinateur de bord ont une contraction verte émeraude qui ne correspond pas à l'intérieur du SUV.
 

Le reste de la captiva a un intérieur très confortable et ergonomique, avec un œil agréable et une touche avec une garniture, des insertions sous le métal, diluant de manière favorable en plastique noir. La console centrale est reliée au tunnel central et derrière le levier de la boîte de vitesses cache la forme d'origine de la poignée de frein de stationnement ici, elle est faite sous la forme d'Ephèse Sabl.
 

Le fauteuil en cuir (dans la configuration supérieure) n'est pas incorrect corrige le corps du conducteur, possédant un soutien latéral bien développé. Et la présence de sièges de régulation électriquement dans la configuration maximale ajoutée par la branche coréenne de Chevrolet Passable Capital

  

Pour regarder dans la direction de Chevrolet Captiva, vous devez avoir au moins trois raisons. Le premier sur le chemin survient constamment d'obstacles à une hauteur de 20 cm. Le deuxième volume de cargaison de plus de 900 litres doit être traité plus souvent une fois par semaine. La troisième nouvelle voiture de sept pays pour cet argent est impossible à trouver.
 

Dans tous les autres, Captiva ne se distingue pas parmi les concurrents. Il y a un contre-pare-fort: les concessionnaires pourront ne vendre pas plus d'une douzaine de voitures par mois. Ils n'ont tout simplement plus.
 

La voiture est fournie au test Baltique Atlant-M


Texte: Alexander Korchenko
Photo: Stunnin romain
 
 
 
     
 
 
 

Une source: Magazine "roues" [№115 / 2007]