Test Drive Chevrolet Captiva depuis 2006 SUV

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Cheval de Tatransky

La nouvelle que General Motors construira une usine en Russie, beaucoup surpris comment, encore une fois ?! Encore des souvenirs frais des tentatives précédentes d'établir sur le territoire russe.
La seule production conjointe de Shevi-Niva était vraiment perceptible, mais le succès de la société empêche l'entreprise de notamment une réputation brillante de la voiture. Lucky ressemble à une voiture coréenne sous la marque Chevrolet. Captiva marque la nouvelle étape de la production russe épineuse du dernier modèle.
Penser global

Que devrait être un SUV moderne? Chambre, confortable, sûre, élégante, peu coûteuse, à la manière, l'abréviation américaine des moteurs généraux considère cela qui ne correspondait pas. Et la première voiture de ce type de Chevrolet Saberben Kerriol est apparue en 1936. Essayons maintenant d'imaginer tout cela à l'heure actuelle, en tenant compte de l'incroyable mondialisation des moteurs généraux.
Nous obtenons la conception coréenne, la finition chinoise, le marketing européen et l'Assemblée russe? Pourquoi pas? La conception du Bureau coréen Gi-EM était meilleure que l'italien. La plupart des tests et des finitions de course au début des premiers stades ont eu lieu dans le centre de recherche près de Beijing. Au fait, l'ensemble du programme a pris 450 prototypes, fonctionnant plus de cinq millions de kilomètres. Des tests à grande vitesse occupés seulement 12 semaines. Cependant, avec tout le respect due aux camarades chinois, ils n'avaient qu'un travail approximatif sur les tests de Kapitia: je devais partager des collègues du Canada, de l'Allemagne, du Mexique, du Royaume-Uni et de la Corée du Sud. Les tests finaux sont passés là-bas, lorsque 130 voitures ont été transférées aux employés de General Motors qui ont chuté sans un petit million de kilomètres.
Petit mais élevé

Les Tatras de haute montagne ne sont pas comiques (jusqu'à 2655 m), mais très compacts, ils peuvent être conduits par une voiture pendant une demi-journée. Du nord, le côté polonais aimait le ski Karol Puttyla, puis un autre prêtre paroissial ordinaire et l'histoire aéroportée de la région enrichi Hans Lavinka, qui a développé des Tatras uniques avec le moteur arrière et l'air refroidi, qui est allé à la série avant le coléoptère Ferdinand Porsche.
L'histoire de Chevrolet-captiva est mal liée aux montagnes slovaques, mais leurs pistes étroites et sinueuses servaient de bon ancien examen. La captivation de la voiture est plutôt impressionnante: plus de 4,6 m de longueur, 1,7 tonnes de poids en bordure de frein et les moteurs ne sont pas inférieurs à 2,4 litres. Cependant, le dernier moteur diesel (d'ailleurs, le premier sur l'oscillation compacte de Chevrolet) développe 150 HP et 320 nm avec un volume de deux litres. Tout cela est dû à l'injection de carburant avec une route commune et une buse réglable de la turbine.
Les moteurs à essence, quatre cylindres 142-forts et six cylindres 225-forts, doivent changer radicalement la vue de la voiture parce qu'ils diffèrent en puissance un et demi. Avec quelle épinglette pour commencer la connaissance? Tout d'abord, avec une roue frontale à roues mobiles à la Russie n'ira pas. Diesels aussi. Il existe un choix entre le quatre cylindres avec un kp mécanique et un 3,2 litre avec une mitrailleuse. La dernière option est préférable.
Podgorn et Nagorno

L'intérieur de la conduite, ainsi que son apparence, le plus correspond à la définition de neutre. Des surfaces lisses et propres, des panneaux bien ajustés, tous les panneaux à la mode sont officiellement observés, mais aussi un glaçage pour attraper non pour quoi. En regardant le panneau avant, il est perplexe que c'est: Opel, Toyota, Hyundai? Oh ouais, Chevrolet ressemble à une croix dorée sur le moyeu du volant. Toutefois, les affirmations sont un peu, par exemple, à la forme de sièges en cuir: le coussin est court, les butées latérales du dos sont faibles. Mais la colonne de direction n'est réglée que sur le coin de la colonne de direction d'un moins sérieux pour une voiture surplombant le marché en 2006.
Le Capitt avec la transmission de six et automatiques commence et s'accélère très bien. Le moteur n'est pratiquement pas répertorié sur 4000 tr / min. Avant est simple, mais une route de montagne étroite. Une voiture qui passe est suffisante et les sections droites du peu de temps sont le moment de vérifier la dynamique de la voiture. C'est là qu'il s'avère que 225 forces manquent désespérément! La boîte de vitesses délicate est agacée par une transition lente à la transmission réduite. Après 80 km / h, les conseils s'accélèrent du tout que vous attendez d'une voiture sans lourde avec un moteur puissant. De sous la cagoule vient un bug de basse, la flèche de compteur de vitesse rampe lentement dans un cercle et les yeux sautent de l'approche tournoi à la voiture doublée: Dois-je le temps ou non?
La nécessité d'entrer dans le virage à grande vitesse devient évidente, mais le devoir désagréable du volant est vide et la machine elle-même est sensiblement cube et balançoire.
Mais sur le chemin de terre, le tracifier, mais étranglé sur la réponse à la pédale, le ensemble du moteur avec un convertisseur de couple doux permet de se déplacer en douceur sur les éboulis pierreux. Quelque chose est presque impossible pour la machine avec la mécanique.

Étonnamment, la version de base avec un moteur 2,4 l répond mieux aux attentes. Bien sûr, la dynamique ne sont pas du tout fusée, mais dans le troisième, ce concours est subjectivement comparable à une version équipée d'une mitrailleuse et un gros moteur. Même le volant est devenu plus compréhensible, et la suspension a assemblé les mêmes tours sont plus confiants. De plus en sièges avec sellerie combiné. parois latérales en cuir facilitent l'atterrissage derrière le volant, et la partie centrale du tissu est beaucoup plus confortable dans la chaleur et ne donne pas de retour à rude dans les virages.
Enfin diesel. Les livraisons du moteur nous ne sont pas à attendre, mais essayez quelque chose d'intéressant. La caractéristique Rockness est perceptible uniquement au ralenti ou à l'extérieur de la voiture, en mouvement, il est presque pas entendu. Diesel se réveille assez tard et augmente la poussée en douceur, pour atteindre un maximum d'environ 3000 tours par minute, et tourne facilement à la marque rouge de 4500 sur le compte-tours. Avec un tour actif, son appétit est pas du tout modeste et rarement mis à 10 l / 100 km, mais avec un mouvement doux, un nombre tout à fait différents de 7 litres sont obtenus par centaine de personnes recherchent un excellent résultat pour une grande machine.
Les perspectives sont claires?

caractéristiques lumineuses du caractère ou face exceptionnelle qualité de conduite ne sont pas dotés. Chevrolet est considéré par General Motors comme une marque avec le rapport qualité-prix le plus rentable.
Tant que le marché intérieur règne l'excitation, à un prix raisonnable des contacts de vente est prévu. Soit dit en passant, le nom est similaire à l'anglais Captive cuit, capturé. Une voiture qui veut se rendre à nous, ne semble pas assez ambitieux pour capturer premières places sur le marché. Peut-être est un cheval de Troie? Plus précisément, Tatransky. Ou tout ce ne sont que la fantaisie de l'auteur anormal?

Portant le corps, un moteur situé transversalement, l'absence de transmission inférieure dans une boîte de transfert, des suspensions indépendantes dans un cercle. Peut-être la différence la plus notable de la disposition séminale des concurrents. Jusqu'à ce qu'il puisse offrir uniquement Hyundai Santa Fe. Sur la bonne route de la voiture de roue frontale de Chevrolet-cavité. L'entraînement vers les roues arrière est effectué à travers l'embrayage multi-disque humide avec une commande électronique et lorsque vous vous déplacez le long d'une bonne route est désactivé. Grâce à l'électronique, la connexion du lecteur complet survient rapidement et presque imperceptiblement, et l'ensemble du système est combiné avec succès avec ABS et ESP, avec lequel il existe des difficultés sur des machines avec un lecteur complet rigidement connecté. Au fait, la présence d'un lecteur complet augmente la masse de la voiture pour seulement 75 kg.

Kaptitu veut faire plaisir au maximum d'audience, qui apprécie principalement la praticité.