Sedan West Drive de la berline West Drive de la Chevrolet Aveo (Kalos)

Sous la taille

Il est donc temps d'économiser sur l'essence, sur des mètres carrés de stationnement, sur l'assurance, après tout. Mais tout est-il si monstrueusement mauvais à enregistrer sur l'image? Après tout, une soif de rien. Que cette année soit généreuse avec des nouveautés en petite année, dans lesquelles quelques bonnes personnes âgées qui traînent. La question, cependant, n'est pas dans les données techniques objectives de ces machines, et plus encore en opportunité économique. La question, comme toujours, est dans la tête. Plutôt, sous la ceinture.
Chevrolet Aveo
D. S.
À la veille de Cruze, le nouvel Aveo aurait dû s'y attendre. Aujourd'hui, cette machine n'a pas l'air moderne. Vous ouvrez la porte et vous asseyez des batailles sur une chaise rembourrée avec un tissu glissant. Cependant, un volant agréable et confortable tombe entre vos mains.
Cependant, comme c'est souvent le cas dans les petites voitures, dans Peugeot, en particulier, l'emplacement mutuel du volant et le bloc de pédales loin des personnes universelles: les personnes longues peuvent ne pas être suffisantes pour l'atterrissage correct. L'ergonomie secondaire est parfaitement élaborée: les poignées sont à leur place et les commutateurs sont clairement déclenchés. Vous pouvez nommer le climat et la musique exemplaires. L'intérieur est bien élaboré et soigneusement: tout est fiable, profondément et fabriqué en plastique de bonne qualité.
Il y a même une ouverture à distance d'un réservoir d'essence. Mais les choses sont loin d'être si bonnes avec la visibilité: le miroir du conducteur a été augmenté, ce qui vous fait non seulement que tous ceux qui vont à dépasser vous traversent déjà la tête, mais, plus sérieux, l'angle de vision est considérablement rétréci et les morts Zone derrière à gauche, il devient si grand qu'il vous fait involontairement tourner la tête. Pour une machine de ville, pour laquelle une foule dans un ruisseau serré est l'occupation principale, il s'agit d'un sérieux inconvénient. L'aperçu vers l'avant est contraint par un support avant épais.
La transmission automatique n'est pas mauvaise du tout, et la dynamique de l'accélération nous permet de sentir qu'aucun des centaines de chevaux ne se promène quelque part sur le côté, mais le châssis fonctionne comme un pendentif d'une voiture ménage. Clinks, accumulation, rouleaux, frein doux et non informatif. Le fusil d'assaut Aveo n'est mis en place que dans la configuration LT coûteuse, ce qui fait son acquisition non un événement budgétaire. Cette machine est bénéfique dans les niveaux de finition simples avec mécanique.
OU.
Un répondant-Man a répondu: Le plus Kid Chevrolet Aveo, en raison de la proposition, il s'agit de l'option le plus budgétaire, mais choisisse bêtement par les qualités de prix, et non par des marchés de type d'image et d'autres non-sens de la motivation des enfants. Les filles, contrairement à la croyance populaire, savent également compter de l'argent, car trop de dépenses tombent dans leur sort. De ce fait et de l'amour notoire pour les voitures de classe économique. Ce n'est pas leur désir de se sentir non protégée devant les camions, de s'humilier dans le ruisseau devant les VUS et de perdre un feu de circulation avec des zhiguli doués. C’est juste que les filles savent comment prioriser et vivre pour elles-mêmes, et ne pas travailler pour une voiture. Mais tout a une limite. Et la voiture Chevrolet Aveo peut soudainement ne pas tenir sous le sac du tout.
AVEO multi-colorant agressive impressionnante, à pleine vitesse sur les photos publicitaires, est un rêve. La réalité est plus pâle. La calandre radiatrice fed-fed en maille dans l'esprit sportif et même les branchies de l'admission d'air décoratives dans le rack avant (où on peut le moins s'attendre), tout cela est un accessoire. Il n'y a pas de sport ou d'excitation dans la voiture. L'apparition n'a pas été mise à jour il n'y a pas si longtemps, mais le modèle tel qu'il était en 2003, il est donc resté. Les années n'étaient pas puissantes au-dessus d'elle.
Little Aveo parmi les concurrents est le plus petit. Budget Aveo dans le contexte des concurrents semble le moins cher. L'Aveo de la bouille Chevrolet n'est pas très concurrente et toutes ces beautés à la mode, élégantes, brillantes et glamour. Toute la voiture a été abattue avec une hache, et donc les prix n'osaient pas dépasser ci-dessus. C'est un grand succès appelé Choice. Le choix entre une séquence agréable de nombres est de 415 860 roubles pour une berline à trois notes avec mécanique et 84 ch. et une combinaison plus agressive de 537 040 roubles pour une version de 1,4 litres avec une machine automatique.

 
Ford Fiesta
D.S.
Le milieu doré entre les sports et le confort. Un exemple de compact moderne dans le goût européen. Fiesta est entièrement travaillée au dernier niveau. Tout d'abord, le châssis.
Les voitures sur des charrettes compactes n'ont jamais conduit aussi confortablement et en même temps avec autant avec précision et sérieusement chez l'adulte. La Fiesta avale inégale, comme les Français. Et diriger comme les Allemands. Malgré les dimensions modestes et les passages décents avec une suspension non-fil, la voiture est contrôlée avec la précision du raspecteur, et elle ne discute pas même après le passage de grandes irrégularités à grande vitesse et les accélérations latérales que la voiture peut toujours Développez, se retrouvez-vous toujours plus haut que prévu.
Moteur sans révélations. Il connaît son entreprise, mais ne fait pas une forte impression ni par le caractère ou le son. Mais il s'accroche parfaitement au point de contrôle: les taux de vitesse de la transmission sont parfaitement sélectionnés, et le levier fonctionne avec une clarté enviable. Les freins ne vous permettront pas de profiter du processus, mais ils arrêtent la voiture de manière fiable. Ce n'est que jusqu'à ce que vous voyiez dans un asphalte inégal: ici, jusqu'à ce que le museau de la machine atteigne une section plate, les abdus chatouillent les nerfs.
Fiesta n'a aucune sensation sur le ton de se débarrasser de l'excès de poids, qui sonne dans les Japonais, mais contre tous les autres Fords, un exemple inaccessible de technologie, de qualité, de style et de confort.
OU.
Sur les six voitures à l'épreuve, Fiesta était le seul mécanicien. Ce n'est pas une coïncidence. Avant la bataille décisive avec la voiture de jazz Honda, la Fiesta ressemblait à un favori clair. L'adulte et le plus masculin lui-même devaient avoir une mécanique pour remporter une victoire péremptoire. Qui savait que le jazz serait tellement sorti de son robot. Quant à la machine Fiesta, qui est apparue relativement récemment, elle perd Mazda2. En général, il n'est pas mauvais, si vous ne savez pas que Mazda a mieux. Mais la boîte de vitesses mécanique sur la Fiesta le long de la jambe, même les filles, l'embrayage de la lumière et non puissante.
Dans la splendeur et le brillant de la fiesta, il n'y a pas d'égal, c'est le plus spectaculaire et le plus brillant. Mais sans strass. Et seulement occasionnellement dans la couleur du magenta chaud. Elle est un unisexe absolu. Et seul l'intérieur abonde dans la grâce et les détails mignons peuvent être reprochés pour une surdose de féminité. Mais comme les détails intérieurs de la configuration standard sont colorés, y compris le plastique, cet intérieur ne peut pas être reproché pour quoi que ce soit inimitablement organisé par un caractère joyeux et fervent de la machine.


Honda Jazz
D. S.
La performance du frein est monstrueuse et la précision de leur contrôle est Supercar. Sérieusement: seul le Grand Prix Audi R8 avait la même qualité de la pédale de frein.
Un petit moteur à 1,4 fraude a joyeusement tordu dans le haut, et vous tirez par le pétale de changement de greffe droite. Le robot brandit parfaitement l'embrayage, et si vous jetez légèrement le gaz au moment de la commutation, il sera très fluide. Fixant Robotic Clatinth une chose complexe, cependant sur le jazz, c'est excellent: vous ne vous trompez pas non plus lorsque vous touchez, ni lorsque vous montez sur le trottoir, ni lorsque vous vous précipitez. Oubliez simplement le mode de transmission automatique. Son algorithme est terrible: il n'est pas ami avec le moteur, mais ne comprend pas le conducteur. Mais cette transmission doit simplement être utilisée correctement. C'est l'essence du mécanicien, seulement sans pédale d'embrayage: un tel mécanicien avec lequel est facile dans les embouteillages.
L'ergonomie est vérifiée et les sièges sont gardés exemplaires. Le châssis est excellent. Le jazz est stabilisé à la fois en ligne droite, et sur un arc, et même dans la limite d'une route inégale. Il est équilibré neutre et accepte la manœuvre avec une vitesse de foudre. Il roule comme un segment premium, seulement réduit. Cependant, il n'est pas aussi premium. Il est premium. Pas par le statut, mais en fait.
OU.
Pour commencer par le fait que dans la configuration expective, la voiture Honda Jazz coûte 742 613 roubles. Mais ce n'est pas la fin, c'est exactement le début. Pas de calcul, mais de conversation. 742 613 Les roubles, c'est beaucoup, mais beaucoup de voiture est garantie pour cet argent. Pas des voitures, pas une voiture, mais une voiture adulte sérieuse. Petit jazz c'est de façon inattendue précisément la Honda, qui est aimée et respectée par ceux qui ont commencé leur vie de voiture avant que les spécialistes du marketing ne capturent notre planète. Il s'améliore, plus beau, plus cher, meilleur et plus pensé que maintenant. Il est un innocent dans un bon sens du terme, au sens original de la voiture de mots. Il est plus âgé que les curseurs roses ou bleus. C'est pour l'âge où un noir élégant peut être à faire face, et la chemise blanche est portée sans salive. Le seul moment controversé est une boîte de vitesses robotique. Il s'agit d'un mécanicien sans pédale d'embrayage, pas d'une mitrailleuse. La tenue de pétales doit être utilisée, sinon elle sera lente et inconfortable. Ils doivent être utilisés correctement, puis ce sera rapide. Pour un certain nombre de raisons d'ingénierie, Jazz a fait don de la génération précédente de la génération précédente de la génération précédente, et avec eux une partie des clients qui s'attendent toujours à l'automatisme complet d'une boîte automatique.

 
Hyundai i20
D. S.
Nouvelle phrase chaude Hyundai. La machine est particulièrement bonne si vous avez besoin d'un compact budgétaire avec une offre automatique exceptionnellement rentable. La préoccupation est en développement activement, et la qualité du développement et de la fabrication de ses voitures n'est que légèrement en retard sur l'Europe.
Le prédécesseur I20 était Getz une voiture réussie, qui a gagné en popularité. Et l'héritier ne forcera pas l'ancêtre à rougir: à première vue, il est clair que la conception de la voiture ne se trouvait pas sur l'étagère, attendant ses ailes. La machine est très bonne. Ce n'est pas un Mazda Supergary, mais il n'y a rien à blâmer: la mitrailleuse de caractère similaire a travaillé sur les trois anciens de trois ans. Sur une route plate, le châssis est gardé bien en cheveux, assez adulte. La suspension est dense, sans gelée. La machine est contrôlée avec précision et sans gros retards, et les pneus sont tenaces pour l'asphalte.
Il efface I20 sur les irrégularités: lorsque vous montez sur une mauvaise route, la différence avec les machines japonaises et européennes avancées devient évidente. La voiture en détail transfère aux cyclistes des informations précises sur chaque pavée, cependant, après de grandes irrégularités, elle parle pendant un certain temps avec la connivence des amortisseurs, qui a immédiatement perdu la rigidité sur un grand cours de la tige: la combinaison n'est pas évident. Le réglage exact des amortisseurs plus graves le rendrait plus confortable sans perte de manipulation. Bonne efficacité des freins et leur commodité. De plus, le lecteur fonctionne plus précisément, plus vous ralentissez activement. Cela s'applique également à la direction, dont l'amplificateur dans le parking n'a pas suffisamment de performances, mais cela fonctionne bien à grande vitesse. La machine a un régime actif: lorsque vous redressez les routes et les irrégularités, la moitié des lacunes i20 s'évaporent simplement.
OU.
Dans la demande sociale organisée, seulement très peu de femmes ont réussi à déterminer l'appartenance sexuelle de la voiture Hyundai I20. Une jeune femme l'a appelé adapté aux filles à cause de sa couleur verte claire. Mais même cela ne serait pas arrivé si Mazda2 est de la salade. Le deuxième voyage sur Ancient Get et sa réponse en faveur de l'I20 le souhaitait rarement. Et un répondant, dans ce cas, son sol n'a pas d'importance, a déclaré que la voiture i20, étant un modèle complètement nouveau, n'avait pas encore réussi à former des stéréotypes. Et bien qu'il reste juste une machine inconnue et, en substance, pas particulièrement intéressante. Il ne peut pas être blâmé pour quelque chose, ce n'est pas une sensation. Par conséquent, il n'y a rien à contenir. Le choix en sa faveur déterminera le prix et le plancher de l'acheteur déterminera sa couleur.
Du point de vue d'un acheteur masculin qui sélectionne une option budgétaire pour lui-même, Hyundai I20 est bon. L'apparence et la conception de l'intérieur sont si neutres et sans prétention que pas une seule personne ne condamne le propriétaire de ce hayon dans un manque de masculinité sévère. Les sièges larges conviennent aux personnes de teint différents. Et 20 options pour les ensembles i20 encore plus élargir le public du modèle, plutôt aléatoire que ciblé. 20 niveaux d'achèvement juste pour plaire absolument tout le monde. À en juger par l'instance testée, il s'agit de la super tâche de la nouvelle voiture coréenne, qui devrait rivaliser avec les habitués japonais et européens de ce segment. Hyundai I20 est assemblée à partir de diverses citations, bien que retirées du contexte des sources originales, mais avec un cynisme spécial de leurs propres armes elles-mêmes.
 
 
Mazda2
D. S.
Mazda2 a beaucoup changé pour le mieux, car il est sorti, et c'était déjà bon. Aujourd'hui, le Deuce peut être recommandé en toute sécurité à ceux qui souhaitent conduire un style actif avec une transmission automatique.
Elle n'a pas de mode de commutation manuelle non pas parce que quelqu'un a été fécondé, mais parce qu'il ne vient à l'esprit de changer les programmes manuellement avec cette qualité de travail à la fois mécanique et électronique. Les algorithmes de travail et d'adaptation pour la conduite sont magnifique. Une option importante pour le régime sportif. Et c'est un vrai sport. Comme conduire un vrai lecteur. La transmission permet au moteur de montrer ses meilleures qualités dans toute la gamme de vitesse et dans n'importe quel mode de mouvement. Et la gestion de la décélération de qualité est grandement en retard: à la fois la productivité des freins et leur précision sur les quatre. La pédale est douce et l'ABS n'accueille pas les irrégularités.
Le châssis est super en Russie. Les petites roues et les petites dimensions n'interfèrent pas avec Mazda2 pour se sentir bien, même sur les autoroutes inégales: vous n'aurez peut-être pas peur des sels et ne pas attendre la perte de stabilité: une suspension à longue circulation fonctionne parfaitement et les fosses et le lancer à n'importe quelle vitesse. Les pneus Toyo ne diffèrent pas dans les propriétés de couplage élevé et la polyvalence: sur l'asphalte chaud sec, ils fonctionnent au niveau des concurrents européens, mais sous la pluie, ils deviennent glissants. La voiture ne devient pas aussi élevée qu'elle se déroule en ligne droite. Il y a des questions pour l'ergonomie: l'ajustement du climat et de l'acoustique, ainsi que la configuration des sièges simples ne sont pas très pratiques. Sur le côté de Mazda, tout d'abord, la meilleure machine automatique dans le Cash Desk compact. Si vous voulez monter la machine, ne cherchez pas le meilleur.
OU.
Le temps continue et de nouvelles bonnes voitures apparaissent. Dans leurs antécédents, il était encore relativement récemment inaccessible à la fois dans la technologie et la conception de Mazda2 parfois dans l'ombre. Mais cela ne semble pas laid, imparfait ou ennuyeux. Ce test passe parfaitement. Elle a la meilleure mitrailleuse, elle est la plus douce et la plus jolie. Elle est la plus simple. Et dans notre test, comme une parodie de lui-même, il est déjà rouge. Elle a le plus intérieur jouet, et certains peuvent même être touchés par lui. Elle est sans aucun doute la femme de tous. Et il est tout simplement étonnant que de nos jours, quelque chose ne peut pas provoquer des litiges, des doutes ou un choc. La fille se révèle être une fille, pas un maniaque transvisant en série. Il est très mignon qu'au moins cette fois, ni le diable ni son bébé ne sautent de la boîte.
Mazda2 n'est pas du tout sur le marché maintenant, et de nombreuses nouvelles colorées de l'année en cours sont objectivement dignes de rivaux. Mais, se lavant les yeux des confettis de couleurs différents et déchirant un serpentin étranglant de son cou, je veux certainement me souvenir d'un vieil ami qui, comme vous le savez, est en tout temps meilleur que deux nouveaux. Mazda2 a passé l'épreuve du temps. Puisse-t-elle ne pas devenir et devenir un succès des ventes. En Russie, aucun de ces segments ne deviendra. Bien qu'il existe une dynamique positive générale. Et même la capacité de 42 hommes interrogés, bien que sous la torture, d'appeler une voiture masculine parmi sciemment Babsky est une dynamique positive. Et sur le fait qu'ils ne choisissent pas Mazda2, il y a une anecdote. Dieu a invité Adam et Eve à choisir d'écrire debout. Adam J'ai crié!, Puis Eve a demandé avec confusion: que dois-je faire? Cerveau, Eve, cerveau! Dieu a répondu.

 
Opel Corsa
D. S.
Opel Corsa n'est pas un débutant. Malgré l'expérience, le bébé a quelque chose à offrir aujourd'hui et dans les années à venir: un solide niveau européen d'ingénierie et de qualité et un cadre équilibré des propriétés de course. Opel Corsa est complètement dépourvue de coins pointus dans son caractère. Un peu à peu, et ces ingrédients sont mélangés dans des proportions en or. Quoi qu'il en soit, elle fera tout correctement. Corsa n'a atteint les hauteurs inaccessibles dans rien, mais n'a échoué nulle part.
La machine traditionnelle fonctionne dans un style agréable: il ne se contracte pas et ne dort pas, ne saute pas de la transmission à la transmission, lorsqu'il plaît, mais permet au moteur de fonctionner en haut lorsque cela est nécessaire. Vous l'oubliez simplement, malgré le fait que 90 litres. Avec. Pas autant que je voudrais pour une voiture avec une mitrailleuse. Hélas, jusqu'à ce que le GSI de 150 chevaux dans la ligne de solutions de moteur ne soit pas le Corsa le plus puissant (sans plaque signalétique rapide).
La suspension pratique parfaitement les irrégularités jusqu'à grandes: son cours et son intensité énergétique vous permettent de ne pas regarder trop attentivement les pieds. Le niveau de confort est le meilleur après Fiesta. Dans le même temps, Corsa est contrôlé, mais sans notes sportives, mais exclusivement correctement. Elle ne discute pas sur l'arc et elle accepte volontiers la manœuvre. Les rouleaux et les retards sont perceptibles et significatifs pour correspondre au bon confort, mais la rigidité de tous les éléments élastiques est soigneusement sélectionnée afin que le conducteur soit confiant dans la voiture lorsqu'il conduisait Corsa.
OU.
Ce modèle a une version adolescente de GSI (participant à une voiture de sport cette année) et un OPC très adulte (vainqueur de la voiture de sport de l'année dernière). Pour l'image des configurations de base, ce sont des cinq cents très importants. Il y a trois ans, Little Corsa a fait beaucoup de bruit. Et maintenant, même dans le contexte des concurrents complètement nouveaux, il ne perd pas grand-chose. La décoration intérieure du vernis noir est toujours élégante. Toujours pas fatigué de surprendre des options aussi merveilleuses telles que, par exemple, chauffer le volant.
C'est une cory et c'est une fille. Dans le même temps, même dans un tel cul et au-delà des mesures de la ville saillante que Moscou, de plus en plus de garçons ne sont pas seulement dans le passager, mais aussi au volant de ces voitures. C'est presque le triomphe de la raison! Et c'est le mérite inconditionnel des concepteurs et des ingénieurs d'Opel et à bien des égards de ces quatre C.M.O.N.-Urov, également d'Opel, qui ont été blottis dans des filles publicitaires et collées et vivaient avec plaisir avec plaisir. La machine est drôle, et c'est facile avec. Elle est fiable, compréhensible et obéissante. Il est également confortable et assez dynamique. De plus, même la mitrailleuse est confortable et vous permet de dépasser en toute confiance non seulement des trolleybus. La seule, et même tangible uniquement avec des personnes particulièrement sensibles moins la prévalence excessive. Opel Corsa dans ce sens est la même que Mazda3: Répondre à la question quelle est votre voiture ?, Comme si vous disiez une voiture. Corsa est devenue un nom familier pour toute la classe V C'est à la fois honorable et dangereux.

Sommaire
Provision sociale. 84 personnes (42 femmes et 42 hommes d'orientation traditionnelle) âgés de 18 à 45 ans (principalement de 25 à 35 ans) ont pris part, dont ils ont déjà une voiture, et un quart des répondants vont acheter une voiture dans la avenir. Parmi les six voitures participant au test, les répondants étaient censés mettre en évidence l'un des hommes les plus hommes et l'une des femmes les plus.
M no man appelé Chevrolet Aveo une voiture féminine, pas une seule femme appelée Aveo Female. 10 hommes et 8 femmes l'ont appelée. Le sexe est déterminé, il n'y a aucun doute.
Eh bien, pas un seul homme appelé Mazda2 mâle, 18 hommes l'appelaient une femme, 22 femmes l'appelaient une femme et seulement deux femmes pour hommes. Le sexe est déterminé, il n'y a aucun doute.
Unisexe 8 hommes considèrent le Ford Fiesta mâle, 10 femelles. 12 femmes considèrent sa femme et seulement deux hommes. Selon la couleur de la voiture, il a des chances égales d'être des deux côtés des barricades.
Unisexe Pas un seul homme ne se souvenait de la Hyundai I20, trois femmes l'appelaient une femme et trois hommes. De mauvaises chances d'être achetées. De bonnes chances d'être correctement comprise.
Le problème de 22 hommes a appelé Honda Jazz une machine pour hommes, et seulement 8 femmes étaient d'accord avec cela. Quatre hommes et deux femmes considèrent les femmes du jazz. Les hommes d'orientation traditionnelle veulent vraiment monter du jazz, mais les femmes ne sont pas prêtes pour cela.
Sans problème, 20 femmes ont appelé Opel Corsa Male, et seulement deux hommes étaient d'accord avec cela. 10 hommes l'appelaient une femme et seules deux femmes considèrent sa femme. Les femmes sont prêtes à voir un homme conduire des corses, mais les hommes ne sont pas prêts à le monter.
 

La source: Voitures