Test Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV

Par lui-même

Si vous y réfléchissez, nous avons beaucoup en commun avec les États. Et il y a McDonalds, la Maison Blanche, et l'essence coûte à peu près le même montant. En Russie, les moteurs diesel et les commissions faibles sont également détestés, et les moteurs multi-litres et les grandes voitures sont respectés. Il n'est pas surprenant que plus de voitures d'Amérique nous viennent plus que dans tout autre pays en Europe.

 

La base de la flotte de voitures américaines n'est pas des berlines et pas des fourgonnettes, mais des VUS. Au début des années 90, Cherokee et Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer ont rapidement gagné beaucoup de fans en Russie - une suspension indestructible confortable, un moteur à essence puissant et non écrit, un salon en cuir, une climatisation et de nombreuses autres options magiques qui semblaient Pour être incapable de venir à goûter les richesses russes de nouveau. Depuis lors, le marché a considérablement changé. L'administration présidentielle a introduit la mode (et à ce jour pertinente) sur Gellandewagen, un tas de japonais est apparu, y compris avec le pedigree américain, le boom du partage a commencé. Cependant, la demande régulière de véritables VUS américains a été préservée.

 

Pendant ce temps, une nouvelle variété de sports et de conflits de ferme (SUV - véhicules utilitaires sportifs) - une classe d'élite et représentative est apparue en Amérique. Les prestigieux départements Ford et General Motors ont pris leur production. En 1997, le pionnier était Lincoln Navigator, a travaillé sur la base de l'expédition (SUV de luxe, analogues de GM - Chevrolet Tahoe avec des jumeaux). Au début, cela a été perçu négativement: ils disent que ce n'est pas Lincolnovsky cette entreprise - pour brûler des pots. Cependant, contrairement aux prévisions de Navigator, ils ont saisi la proposition comme Hot Pies, la proposition n'a pas eu de temps pour la demande. Tahoe n'a pas été en mesure de rivaliser avec lui. GM n'avait pas d'autre choix que d'agir selon le même schéma - pour construire un nouveau modèle sur la base finie par le compartiment d'élite de Cadillac. Alors Escalade est apparu.

 

En 2001, le modèle a été mis à jour et sérieusement (le test du premier modèle, voir Motor # 5, 1999) - en tenant compte des critiques et des souhaits des propriétaires. (Navigator, soit dit en passant, est produit sous sa forme d'origine.) La conception du corps a été résolue dans le nouveau style Cadillakovo, dont le premier transporteur était le concept de Cadillac Evoq. De la Chevrolet Tahoe / GMC Yukon également mise à jour, la voiture est maintenant différente dans le capot, les ailes avant, la porte arrière, les pare-chocs, la doublure en plastique sur les ailes et les portes, l'équipement d'éclairage. Tout cela se fait dans le style déjà mentionné avec ses visages tranchants caractéristiques. Les grands phares transparents augmentent visuellement la hauteur du capot, la ligne de front semble plus massive. Il existe d'autres différences - selon les bagatelles, comme les doublures chromées. Eh bien, bien sûr, il n'y avait pas d'énormes emblèmes et les tailles tout aussi impressionnantes de l'inscription Chrome Cadillac Escalade.

 

Petits astuces sales - rails / skis sur le toit, le tronc supérieur, c'est-à-dire. Les bouchons en plastique dans les extrémités avant des skis ont tendance à tomber sur la toute première bosse. Le salon a rapporté que le fabricant connaît ce manque et remplace implicitement le coffre lui est remis par un nouveau, à partir duquel les bouchons tombent également. Etc...

 

La machine qui a été déployée pour le test a été peinte avec du beige-golden métallique - il a l'air inhabituel et festif, et non comme un exemple d'escalade noire stricte, qui m'a invariablement rencontré plus tôt. Vous entrez à l'intérieur sans difficulté - les ouvertures sont très grandes. Les axes des portes de boucle sont inclinés - ouvrant la porte par 1/3, il peut être libéré: il l'ouvrira à la fin, frappant le limiteur. Si vous ouvrez la porte de l'intérieur, alors de l'habitude, elle la retire littéralement de mes mains. Mais les portes sont clairement fermées, vous ne pouvez rien dire. Soit dit en passant, les seuils sont très utiles - en raison d'une grande autorisation de route, il serait difficile de grimper à l'intérieur sans eux. Certes, ils semblaient fragiles - pliés sous le poids du corps.

 

Il y a aussi suffisamment de changements dans la cabine. Nouveaux sièges. Par rapport aux canapés précédents, ils peuvent être appelés sports et, compte tenu de la qualité de l'arrivée, chic. En plus des réglementations électro conventionnelles, il existe un bouton pneumatique de support lombaire et de support latéral. Il existe une mémoire pour deux paramètres.

 

L'accès à tous les contrôles est très facile. Le sélecteur de transmission automatique est toujours sur le volant, et je n'ai pas pu m'y habituer pendant le test. Le volant est réglé en hauteur et en longueur, la conception du volant lui-même n'a pas changé. Le panneau avant semble un peu vieux - grand, angulaire, comme dans les Américains du début des années 90. Les appareils sont les mêmes que sur Tahoe, uniquement encadrés par des anneaux en aluminium. En général, comme pour le salon, Escalade n'est pas très différente de Tahoe, et pour donner l'intérieur de luxe, ils ont utilisé des inserts en bois (plus précisément, l'imitation) sur le volant, les portes, le panneau avant et la console centrale. Soit dit en passant, la console est différente de celle de Chevrolet.

 

Comme c'est caractéristique des modèles américains, une attention particulière est accordée au confort du salon. Les accoudoirs intégrés aux sièges, l'abondance de porte-gobelets et toutes sortes de conteneurs, une table de chevet multifonctionnelle entre les sièges avant, qui sont équipés de chauffage et d'inserts en cuir perforé (afin de ne pas transpirer en été), l'air Conditionnement (contrôlé par trois interrupteurs rotatifs) ... dans la deuxième rangée, même avec entièrement décalé, il y a beaucoup de sièges avant. Il offre aux passagers arrière - la climatisation autonome et l'éclairage, encore une fois, les porte-gobelets et un accoudoir avec une boîte.

 

L'Escalade précédente a été reprochée pour l'absence d'une troisième rangée de sièges (ici, il a perdu Navigator - qui a sept places). Maintenant, c'est le cas, et, en principe, même huit personnes peuvent s'adapter à la voiture. Cependant, l'accès est gênant - il est nécessaire d'ajouter complètement une pièce (1/3 ou 2/3) de la deuxième ligne. Pour ce faire, vous devez d'abord renverser l'oreiller vers l'avant, puis abaisser le dos (enfin, au moins que les appuie-tête n'ont pas besoin d'être retirés - ils se penchent automatiquement en arrière). L'opération est assez compliquée. Peut-être, pour cette raison, et aussi en raison d'un coût considérable, il n'y a pas de troisième rangée à Tahoe.

 

Le compartiment à bagages Escalade avec une troisième rangée pliée de sièges est énorme. Si vous le retirez et que le second est plié, vous n'obtiendrez plus de compartiment, mais un corps de fret entier. Pour faciliter le chargement des bagatelles, la lunette arrière s'ouvre séparément de la porte. Probablement, dans le calcul des femmes qui ne sont probablement pas faciles à fermer la cinquième porte élevée par des sources puissantes. J'ai presque oublié la musique - dans Escalade, il y a un système stéréo Bose avec un deck de cassette, un changeur de CD, dix haut-parleurs et un subwoofer.

 

Quant à l'équipement technique, il y a aussi quelque chose à dire ici. Premièrement, les moteurs. Le Vorace Vortec V8 obsolète avec un volume de 5,7 litres est remplacé par 285 ch. Les moteurs mis à jour de la même famille sont venus. Vortec 6000, 6 litres et 345 chevaux, a un véritable couple de réservoir-516 nm. C'est le moteur le plus puissant de tout ce qui ait jamais été installé sur les VUS. Il est utilisé uniquement sur l'Escalade de la traction roulante - c'est exactement ce que nous avons obtenu. Il y a aussi un moteur de 5,3 litres et une capacité de 285 ch. - Ils sont équipés d'une escalade arrière-roue et de tous les tahoe. Toutes les voitures sont équipées d'une automatique adaptative à 4 bandes. Le lecteur permanent est plein avec la distribution du couple le long des axes dans le rapport de 38:62, il n'y a pas de vitesses de verrouillage et de baisse - personne ne sera pétri sur Cadillac.

 

Deuxièmement, ils ont mis à jour la suspension, remplaçant les ressorts arrière par les ressorts. Les quatre amortisseurs sont maintenant actifs - avec une rigidité variable contrôlée par l'électronique (comme sur les grandes berlines Cadillac). Troisièmement, l'Escalade a désormais un système pour maintenir le stabilitrak de stabilité de stabilité, agissant sur le principe de ralentissement de la roue de glissement. Le système fonctionne à la fois pour la sécurité active et la capacité du pays croisé.

 

Il n'y a pratiquement pas de moteur, il n'y a aucune vibration. Dynamique - Depuis un endroit dans la carrière, appuie étroitement dans la chaise dans la première vitesse, alors l'intensité d'accélération est en douceur - mais la flèche du compteur de vitesse a déjà dépassé 150 à ce moment-là. Les 8,6 secondes déclarées. Jusqu'à des centaines sont masqués par une grande masse et une excellente isolation sonore de la voiture, la vitesse n'est pas ressentie.

 

Il est très facile de gérer cet énorme. Le volant est léger à la fois en place et en mouvement. Les dimensions sont facilement lues grâce à des angles clairement marqués (grâce au design haché). Revue - Je m'assois haut, je regarde loin, car ce devrait être un SUV. Le pare-brise est quelque peu rétréci par un panneau avant élevé et un bord bas du plafond. En arrière, aucun problème - de grands rétroviseurs externes sont automatiquement entrés sur les roues arrière. Dans les cas extrêmes, Parktronic vous aidera.

 

La suspension avale littéralement tout ce que la route lui offre, confort - Cadillakovsky. Lors du freinage à l'escalade, il cèche beaucoup de nez, dans les coins hésite sensiblement. Mais il n'y a pas d'accumulation longitudinale et transversale - contrairement à celle attendue. Même avec des rouleaux forts, la voiture reste sous contrôle, cependant, elle ne fait pas le désir de faire un chair de poule.

 

Les freins font bien face à trois tonnes de poids, mais on pense que ce n'est pas facile pour eux. ABS fonctionne un peu plus tôt que ce à quoi vous vous attendez. La force de pédale sur la pédale est assez décente et, en comparaison avec le volant, semble grande.

 

Qu'est-ce que Cadillac Escalade? Auparavant, ce n'était qu'une Chevrolet Tahoe avec un ensemble maximal d'options incluses de force dans l'équipement standard. Maintenant, Escalade est un modèle indépendant. Haute confort, excellente isolation sonore, dynamique des ouragans, suspension douce et manipulation tolérable, pour tout - 86 000 $. Mais c'est Cadillac.

 

Texte: Sergey Yakubov
 
 

 

La source: Motor Magazine [n ° 10/2001]