Test Drive Cadillac BS depuis 2006 Sedan

Toutes les photos Cadillac BS depuis 2006

Tout ce qui est fantomatique

Cadillac devrait être grande et lisse, élégante Mazda est devenu la marque européenne, sont principalement des stéréotypes Fords disponibles forte, mais comment valide? les voitures de la classe moyenne par rapport Mikhail Gzzovsky. Photo: Konstantin Yakubov.
Cadillac Bs.
Le modèle sur une plate-forme commune avec Opell-Vectra et Saab 9-3 a fait ses débuts en 2005 en Russie a vendu depuis 2006
Moteurs: essence 2,0 l (175 à 210 CV); 2,8 l (255 hp); Diesel 1,9 L (150 hp). Transmission: 5-, 6-vitesses mécanique et automatique 5 vitesses.
Requis: Base, Mid, Haut.
Prix: 896 600 - 1183 700 frotter.
Mazda 6.
La deuxième génération fait ses débuts au Salon de Francfort à l'automne 2007. La Russie est devenue le premier pays où les ventes ont commencé.
Moteurs: essence 1/8 à 2/5 l (120-170 ch).

Boîte de vitesse: 5-, 6-vitesses mécanique, automatique 5 vitesses.
Matériel: Direct, Touring, Sport, Luxe.
Prix: 653 000-865 000 roubles.
Ford Mondeo.
La troisième génération a été présenté au printemps 2007 à Genève. Les exportations vers la Russie ont commencé à partir de l'automne de la même année.
Moteurs: essence, 1/6 à 2/5 l (125-220 hp), diesel 2,0 l (130 hp). Boîte de vitesse: 5-, mécaniques et automatiques à 6 vitesses à 6 rapports.
Requis: Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, titane, X.
Prix \u200b\u200bdes versions de base: 615.000 - 975 000 roubles.
RÊVE AMÉRICAIN
Il est basé sur la philosophie des millions d'Américains. Les films sont retirés de son et des livres d'écriture. histoire typique: Le départ de la famille pauvre avec le Dieu désintéressé de la côte du Mexique se déplace vers l'Amérique, où ses nombreux talents révèlent tout à coup. A partir du travail noir lui-même, il obtient finalement le succès et la position solide. Il parle avec ses subordonnés dans son entreprise sans accent et vit dans une maison de cinq race sur les collines d'Hollywood. Le code à barres-retour définitif et obligatoire cadillac dans le garage.

Je suis assis dans la Cadillac-Black attendu. Dans les rues de Moscou, la voiture s'intéresse poliment. Il est difficile de dire que c'est plus important: la couleur, la marque ou le profil de confiance en soi? La confiance est instantanément transmise au conducteur: notre mouvement est mesuré et calme. La distance pour atteindre l'avenir est délibérément grande - ce n'est pas une entreprise royale de frotter la laque de capot d'aluminium épicée. Un aspect sérieux des phares de xénon ne permet toujours pas de l'intégrer devant vous.
Le seul BLS, capable d'offrir dans la Moscou Press Press Park Cotarc, est sciemment plus puissant que ses rivaux. Mais il est douloureusement la tentation de le comparer avec des voitures japonaises et européennes!
Un moteur turbocompresseur à deux litres est prêt à tourner rapidement Cadillac depuis le feu. Les petits retards dans le fonctionnement de l'automate ne sont pas si critiques dans le mode sport de la boîte et compensent l'avantage en puissance. Serks élastiques, changements en douceur, et nous naviguons de manière détente à gauche. Ici c'est - élément bls. Pour des centaines de roues de test, la route de pays ne confirme que l'hypothèse: la direction de Cadillac est typiquement américaine. Le volant doit être rejeté de zéro marques aux grands coins, même pour un détour des irrégularités mineures. Sur les routes du polygone, la gestion a été soumise à une évaluation détaillée.

Avec le système de stabilisation des BLS activé est facile à contrôler. Même si vous posez une pédale de gaz sur le sol, les composants électroniques clonant obstinément la flèche de tachymètre et les roues de la voiture blanchies de la voiture, suit presque privée des commentaires avec le volant. Et s'il désactive ESP? Faites-le, cependant, ce n'est pas si facile, vous devrez passer par le menu de l'ordinateur de bord. Comme un indice: peut-être pas la peine? L'indice n'a pas compris!
Diminution de l'aide de l'électronique, Cadillac attendait un test sérieux: le freinage de 120 km / h sur la glace presque propre et l'occasion ultérieure dans le virage à gauche est presque à angle droit. L'exercice n'est pas facile. BLS plus tôt ou tard lancé d'un côté sur le côté, l'amplitude de l'amplitude a progressé, une correction exigeante avec le volant avec une précision de bijoux, non seulement dans le virage chéri, à ne pas tomber dans la bosse!
Néanmoins, il vaut mieux faire quoi que ce soit simple pour ce modèle. Cependant, il n'y a pas de surprise ici: il n'y a pas de discours sur la haute douceur de BLS. La voiture s'oppose bien aux petites irrégularités, mais manque des coups plus graves. Quelques fois la suspension a été envoyée à Knockout dans des situations plutôt inoffensifes. Comment est-ce différent de l'Américain et qui a dit que Bls est américain? Le modèle n'est pas vendu aux États-Unis. Il est libéré en Europe et le châssis européen est caché pour l'apparence américaine. Probablement, aux yeux des habitants du vieux monde, un rêve américain n'a pas l'air si attrayant qu'à la maison, derrière l'océan.

Ouvert à la communication
Le premier Mazda-6 produit en Europe l'effet d'une bombe à bombarder. De la marque qui produisait des modèles très fiables, mais plutôt ordinaires externes, une voiture aussi élégante n'attendait pas. Conquer et les Russes, y compris une combinaison de prix et de qualité, les six ne voulaient pas obscurcir ni externe ni techniquement. Cependant, le temps prit son propre, le changement est venu. Il semblerait, après le premier succès, une nouvelle voiture devrait devenir encore plus proche des habitants du vieux monde. Mais les premières photos sont apparues, avec eux, ils ont été une légère surprise: Mazda-6 a donné un rouleau clair vers l'Asie. Jetez un coup d'œil aux phares récoltés, les lumières arrière. Et une autre seconde sixièmement est perçue agressivement prédécesseur. Mais il est nécessaire d'ouvrir la porte, car ce sentiment est détruit, cédant la place au sentiment de sportivité.
L'atterrissage du conducteur est faible qu'en combinaison avec une luminosité de la route de 124 mm crée une humeur presque courante. Malgré le plus faible que le Cadillac, le moteur, l'overclocking de Mazda-6 perçoit très dramatique. Oui, l'appareil vestibulaire suggère que dans le deuxième calcul Cadillac plus rapide. Mais la réponse à la pression de la pédale de Mazda est plus convenue et le changement de vitesse est presque imperceptible. Cependant, l'idylle dure longtemps: si nécessaire pour accélérer d'accélération accélérées lors de la dépassement, la boîte se bloque une demi-seconde et comprend uniquement une transmission réduite. Avec une vitesse croissante, la différence de capacité est de plus en plus. Accélérer la dynamique que j'apprécie la société quatre, mais sans plus.

Coup lisse aussi. Sur Mazda, vous pouvez aller rapidement, mais vous devez venir à la tremblement constante. Et les passagers arrière tolèrent encore également le buzz des pneus et le bruit du pionnier de pierre, trop facilement pénétrant à travers les arches à roues. De ces sacrémages de marque, il serait temps de se débarrasser de ...
Poursuit le sujet de la direction sportive. A la différence du précédent, il y a un détecteur électrique, configuré très sensible. Le seul mode inconfortable est le mouvement le long de l'asphalte avec les plages de nos routes par Kaelyost: les fusils au volant des mains. Dans le reste du seul point positif. Tuga, comme un disque en caoutchouc informe clairement le conducteur, auquel angle sont tournées les roues motrices.
Et comment se comportera la voiture en mode critique? Vitesse 120 kmh, à l'avant à gauche - tour. freinage forte sous les projets d'ABS, de petites oscillations de cours et - entrée confiante et précise dans le couloir prévu. Avec un système de stabilisation déconnecté, le traitement modifie pas radicalement: une démolition logique et facilement corrigée d'entraînement de l'avant de la remise à zéro de gaz.
Ces dernières années, Mazda aime l'emporter par des termes japonais, pas autrement, afin d'être génial dans un bruit inhabituel de l'oreille européenne. Je ne vais pas les répéter, mais je vais me concentrer sur la traduction. L'harmonie avec la nature, la tension, l'attention aux détails tout cette conception affectée. Eh bien, le principe le plus important a été le lien émotionnel du conducteur avec la voiture. Laissez-Mazda 6 pas le plus rapide et la voiture la plus confortable dans la salle de classe, mais certainement l'un des plus ouverts à communiquer.

réputation secrète
Henry Ford, probablement, serait satisfait de l'activité de son entreprise en Russie. À la suite de la mise au point sur les plantes convoyeur à Vsevolozhsk, Mondeo se lève.
Dans nos mains, une nouvelle Ford Mondeo (SP, 2007, n ° 10) a déjà été visité. Cette voiture a été équipée d'une seule transmission disponible puis par la transmission mécanique et un moteur de 2 litres. Le MONDEO actuel avec un moteur plus puissant et la boîte automatique est gain de vitesse est plus précis et pas lourd perçu plus. Selon la dynamique d'accélération, bien sûr, pas si bon que Cadillac, mais je rejoue un peu Mazda.
J'ai vraiment aimé le travail d'un automate à 6 vitesses. Il, comme des boîtes de concurrents, avec mode manuel: maintient la transmission sélectionnée sur l'accélération et ne passe vers le bas lorsque la vitesse tombe presque à celle des piétons. En mode automatique de retard au cours de la transition, même plusieurs étapes sont minimes.
Une impression reste de la direction: contrairement mondeo 2 litres, il a un volant plus lourd et assemblé, vous permettant de contrôler clairement l'entrée à son tour. Et voici un tour familier: freinage et Mondeo mouches devant les savants! Il y avait encore quelques tentatives de tirer au tournant. Cela est dû au réglage du système de stabilisation, il est pas toujours coordonner clairement le groupe de freinage-cargo.

Et pourtant, nous avons apprécié le comportement de Ford sur le score plus élevé que les adversaires. Sauf dans une situation anormale (évidemment grande vitesse, glace, une entrée provocativement acérée à son tour), Ford a-t-il conduit lui-même.
Ford sur IOTA, mais toujours de préférence des rivaux et du point de vue du support acoustique, de la douceur, de l'espace dans la cabine, en particulier dans le canapé arrière. Je pense que c'est précisément la capacité de faire plaisir et de conducteur, et les passagers expliquent la bonne réputation de la Mondeo aux yeux de nombreux acheteurs. Comment ne pas se souvenir de la déclaration de Henry Ford: Vous ne pouvez pas construire une réputation sur ce que vous allez faire ..
Machines de retour dans les garages de bureaux représentatifs, pensée: combien il y a parfois notre idée de la voiture de la réalité. Les stéréotypes s'effondrent une par une: une cadyllac robuste et assez proche, une mazda émotionnelle, presque des jeunes, solide et à la fois approximative du mouvement. Ford activement. Vraiment, le monde fantomatique dans ce monde fait rage!
MIKHAIL GZZOVSKY: Malgré la perte de Mazda et de Ford, Cadillac se souviendra de moi plus que d'autres. Étonnamment, mais l'imparfait tombe parfois amoureux plus parfait.

Cadillac BLS a quitté l'Amérique, mais n'a pas atteint l'Europe. De nombreux traits typiques typiques de la marque, ne sont pas devenus des Européens plus clairs.
Note totale de 7,5
+ Excellente dynamique, apparence mémorable.
- Visibilité médiocre à travers une fenêtre arrière étroite et de petits miroirs extérieurs, fermez le canapé arrière, sujet
À la suspension des pannes.
Mazda 6 Live, compréhensible en gestion, mais aucune plainte concernant la solidité apparemment obligatoire dans cette classe.
Estimation totale de 8.0
+ Ergonomie réfléchie, installation climatique efficace avec une large gamme de réglages séparés, un grand tronc.
- Malnoy lumen, tronc légèrement ouvert, douceur médiocre, bruit à l'arrière de la cabine.
Ford Mondeo Combinaison réussie de conduite de bonne qualité et de pratique pour la famille.
Note totale de 8.3.
+ Conducteur confortable et siège arrière spacieux, manipulation fiable, faible bruit et vibrations.
- nécessitant le système de stabilisation, visibilité médiocre.