Test Drive BMW Z4 Roadster E85 2006 - 2009 Convertible

Démon rouge

Bmw z4 avec litté m - ce n'est plus un roadster élégant
 
Le mot rouge a dans ce cas deux deux valeurs également équitables qui déterminent la couleur et la beauté de la voiture. Si quelqu'un dit que ce n'est pas le cas, laissez-le le premier à jeter une pierre en moi. Mais le mot démon à la couleur et la forme du corps n'a pas de relation et reflète la véritable essence du rhodster après le pont de M GmbH. Ayant acheté de tels cas, vous entrez sinon dans une affaire, puis dans le contournement avec le pouvoir impuré qui vous provoque de manière constante, agissez de manière agressive, mais en même temps donne des sentiments de joie inoubliables. Joie de l'apprivoiser de la calée, de la victoire sur leurs propres peurs, d'élargir les frontières des personnes autorisées. Ce roadster ne convient plus uniquement pour souligner le degré de pelleté du propriétaire, en conduisant aux portes de la discothèque. Comment un vrai homme peut-il se comporter sur la manière d'une jeune femme de cuisine. Il a besoin de celui qui conduit un caractère vraiment masculin, la capacité et l'attitude respectueuse.
 
La première et la plus importante chose est, bien entendu, le moteur est le meilleur d'avoir un volume de 3,0 à 3,5 litres pour déterminer le jury international, chaque année de son verdict à l'exposition automobile à Stuttgart. Une rangée de 3,2 litres six sans surveillance de 343 forces et 365 nm de couple. Il tourne une double voiture compacte pesant un peu moins d'une et demi dans une catapulte qui l'accélère à une vitesse de 100 km / h en cinq secondes.
 
Mais vous écoutez comment il rugit quand il respire avec des seins pleins! C'est le son d'un hymne victorieux. Par conséquent, au fait, l'exercice de l'échauffement du matin dans la cour dans les dix premières secondes peut être retiré de l'équilibre des locataires des maisons voisines - au moins quelques voitures debout à proximité dans l'espoir de trilles surgelées bon marché et mal alarmes configurées. Il devrait être grimpé pour entrer et partir du péché.
 
Bon à l'étroit!
 
En achetant BMW Z4 M Roadster, oublier le confort dans le sens habituel du mot. Prenez un faible atterrissage: pour faire une solide croissance complexe ou élevé pour pénétrer dans la voiture avec le toit installé, il doit être suffisamment flexible et au moins visiter la salle de gym. Dans le cas contraire, il sera difficile pour lui de se réunir en deux pour pénétrer dans l'ouverture étroite. Il est vrai que vous pouvez toujours pré fois en haut, pour atteindre le bouton situé au bas de la console centrale - aucune autre manipulation du conducteur sont nécessaires. 8 secondes - et prêt (le toit est déplié pour une raison en 10 secondes, mais il est très rapide).
 
Fell intérieur - une autre chose, il est très bien ici. Seat élastique et forme ressemble à un vrai seau de course. Seulement, il a été garni avec une excellente peau et doté de réglages électriques. Le tunnel central massif sépare le conducteur du passager, il fournit également un soutien latéral supplémentaire. En d'autres termes, vous vous sentez bien pressé dans le cockpit. Et les mains sont le plus pratique pour garder tout où il devrait être sur le vérin. Il est également réglable, mais déjà mécaniquement, et est très agréable au toucher bagel d'épaisseur - cuir, avec un gros deux couleurs coutures de l'intérieur.
 
Le type de panneau avant en plastique grossier diversifier grands inserts de carbone, également de couleur gris-noir, ainsi que deux boutons de commande de forme ovale et température de métal chromé. C'est vrai: rien, pas de détails brillant, ne doit pas détourner les yeux de la route. Même le bouclier de l'instrument me semblait une sorte de jouet - petites flèches, petite numérisation. Et des pointeurs du niveau de carburant et de la température de l'huile (le capteur de température de l'unité d'alimentation ne sont pas fournies) en général, comme dessiné. Il est drôle que dans le même temps, il vaut la peine en cours d'exécution d'une unité d'alimentation, du haut de la torpille flotte fièrement un grand écran couleur pour voir les lectures du système de navigation, sur l'ordinateur, les modes de fonctionnement du système audio. Derrière, dans un petit compartiment à l'extrémité du tunnel central, un lecteur DVD est situé. Mais - quel film, si l'action le plus excitant - avant, sur la route?
 
Bien que la fumée, au moins sauter
 
Ici, tous - et la poignée, et le puissant râteau moteur, se développant dans le rugissement des provoques à utiliser, même les sections les plus courtes comme une piste de course. Pour être imprimé sur une chaise, puis lorsque de puissants étriers de frein ont fonctionné avec des disques ventilés, accrochés sur des ceintures de sécurité. À ébullition du sang de l'adrénaline. Bien sûr, une personne normale et dans la tête ne viendra pas rouler une telle voiture non fixée, mais il est toujours étrange qu'il n'y ait pas de sonnerie. Eh bien, et d'accord.
 
Le charme de l'unité d'alimentation de BMW réside non seulement dans sa capacité à se détendre jusqu'à 8000 tr / min, et même dans le fait qu'avec la vitesse inactive, il garantit une bonne réserve de traction. Bien que le maximum de leurs capacités soit démontrée après 4000 tr / min. Il est dommage que dans la ville de la flèche du tachymètre, cette ligne est incrémentée sur le tachymètre. Il est vrai que, toutefois, dans votre temps libre, il a été pris au piège à la décharge. Donc, le week-end récent, ils ont fait les propriétaires de Emoke à Dmitrov. Donc je veux - toujours!
 
En pleine conformité avec le potentiel du moteur, tous les autres mécanismes. Modérément rigide, mais toujours une adhésion pliable avec un mouvement optimal. Le cours clair du levier MCP (je voudrais seulement être plus court que cela, mais ils n'interfèrent pas avec la vitesse de commutation). Sports dur, sans compromis, suspension. M-Roadster est un véritable tabouret et le bouton Sport, situé près du levier KP, il ne change pas de manière significative - les secteurs et les secoueuses sur chaque lot.
 
Avec une accélération intensive, les roues arrière seront arrêtées non seulement sur la première, mais également sur la deuxième vitesse, ainsi que sur la transition rapide jusqu'au troisième et quatrième. Mais comment la voiture est équilibrée! Étant donné que les pneus arrière sont plus larges que l'avant, même lorsque vous touchez un endroit avec une fumée sous les roues, l'alimentation ne cherche pas à déployer la voiture, mais bloque simplement le protège-pneu. Bien sûr, pour de telles expériences, vous devez désactiver le système de stabilisation DSC. Mais alors il devrait être assez doucement pour gérer l'accélérateur dans les virages. J'ai appuyé un peu plus tôt - j'ai un patin. Mais vous pouvez facilement mettre la voiture avec un excès de retournement, ce qui multiplie le plaisir de conduire. La principale chose est de ne pas trop en faire. Pendant ce temps, avec DSC activé, en principe, il n'ya rien à craindre - le système de stabilisation électronique fonctionne clairement et rapidement, il étend la vitesse, ralentit sélectivement les roues et réduit lorsqu'il est nécessaire, l'alimentation en carburant. Mais toujours, ce collier n'est pas strict, et cela permet beaucoup suffisamment.
 
Le plus agréable de BMW Z4 m est un sentiment de fusion absolue avec lui. Vous le sentez toutes les cages, définitivement, au niveau des réflexes, imaginez-vous ce qui va se passer en réponse à l'une de vos actions à l'instant suivant. De plus, Z4 M est une voiture assez large et vous êtes restés plus proches des roues arrière - devant un énorme hotte long. Cette circonstance, en plus du plaisir de la surcharge latérale, permet de sentir pleinement la limite des propriétés de crochet des pneus. Mais voici ce que vous ne pouvez pas, il est donc de prévoir tous les problèmes sur nos routes. Par exemple, Kraacy Kills - Vous devez littéralement sauter, reconstruire à grande vitesse d'un certain nombre de personnes de suite.
 
Mercredi
 
Dans la métropole Z4 m perçue comme un petit prédateur rapide dans un aquarium géant, mais étroit. Il est clairement dangereux, bien qu'il soit clairement dangereux et ne tentait pas de le contacter facilement - par rugissement et externe - sur un ensemble complet de spoilers, de disques originaux de 18 pouces et de quatre tuyaux d'échappement d'échappement.
 
Cependant, ce sera trop pour craindre de tels prédateurs à 78 500 euros sur les routes, ce n'est pas la peine. Cette voiture n'est pas pour tout le monde. Bientôt, cependant, cela apparaîtra également au coupé - il est déjà prêt et prendra au convoyeur aujourd'hui. Mais c'est une autre histoire.
 
Texte: Andrei Osipov
 

Une source: "Voiture izvestia"