Test Drive BMW Z4 Roadster E89 depuis 2009 Convertible

BMW Z4 Roadster SDRIVE35I

Comme dans la chanson d'un groupe célèbre est chanté, nous avons donné la parole pour ne pas quitter le chemin de direct. Il semble que le même principe adhère à la société BMW et, par conséquent, il ne fait aucun doute que le nouveau Rogster Z4 SDrive35i attend le succès même dans les conditions actuelles du marché
BMW travaille des personnes audacieuses dans BMW. Pour vous en assurer, il suffit de rappeler la révolution des concepteurs de Chris Banlal et l'approche innovante de l'ingénierie, qui est activement promue dans les murs de la BMW depuis la fondation de l'entreprise. Peut-être, d'un point de vue économique, un tel concept - équilibrer sur le bord de l'appel et de la demande des consommateurs - peut sembler trop aventureux. Surtout maintenant, lorsque les acheteurs valent son poids en or et que l'entreprise essaie de faire attention aux nouveaux produits. Cependant, BMW met hardiment la détermination et l'identité dans le calcul non seulement pour survivre, mais aussi pour contourner les concurrents. Que ce programme fonctionnera dans les conditions d'une crise économique, le temps le dira. Mais maintenant, il est évident qu'avec l'avènement du dernier Z4 SDRIVE35I, l'intrigue dans la classe de parents recevra un nouveau développement plus apporté par l'action.
Le retour du requin
Pour nous, le concept de nouveaux parents est devenu un véritable défi, explique Juliana Biasi, auteur de la conception extérieure de BMW Z4. - Nous avons été confrontés à deux vues polaires: d'une part, les puristes ont fait campagne pour la pureté du design et la nature sans compromis de l'ancien Z4, et d'autre part, l'objectif d'élargir le public cible des nouveaux parents a été fixé . En d'autres termes, Biasi se plaint de la confrontation éternelle entre la créativité et le marketing. Qui a pris ce temps? À en juger par les voitures de l'ère Banlla et l'actuel concepteur en chef Adrian van Hoydonka, la direction de BMW donne au service du design, et la performance excitée de Biasi, abondante par les adjectifs, ne le confirme. Le nouveau modèle a conservé les proportions des classes de BMW classiques, mais a été transformée par rapport à son prédécesseur. Par exemple, les narines du réseau de radiateur sont maintenant situées à un angle de requin - comme dans le modèle 507 de la sortie de 1955 et des sept nouveaux. Le capot est devenu plus plat et long, le corps a été entendu dans la largeur, et le Z4 n'est pas du tout de savoir: si plus tôt l'emblème de BMW, situé au centre de la couverture du coffre, comme s'il avait tiré toute la silhouette sur elle-même, puis effectué en exécution Le biasi est un rôle dominant joué par des lanternes avec des LED construites, qui rendent visuellement le Rogster encore plus large. Cependant, la caractéristique principale de la conception de la nouvelle encre n'est pas du tout architecture ou détail, mais l'exécution. Un certain chiffre, un message, un rebus composé d'éléments à peine perceptibles, qui donnent l'apparence du Rodster un raid de mystère et de grâce spéciale. Vous pouvez glisser sans cesse le long des lignes d'épaule, regarder dans les yeux expressifs ou espionner les mouvements des hanches sur la serpentine de montagne, mais il n'est guère possible de démêler la nature de la sensualité des nouveaux parents. Et tu sais pourquoi? Parce que cette voiture a été créée par une femme. C'est la réponse à la question sur une démonstration de conception avec le marketing. Elle a écouté tout le monde et a tout fait à sa manière. Bravo, biasi!
Il est également important que le nouveau Z4 ait un toit en aluminium rigide - le plus léger de la classe, qui s'exprime non seulement dans plus d'attractivité, mais aussi dans le praticité. Comparé au Z4 précédent, le vitrage latéral a augmenté de 40% et la surface de la fenêtre arrière - de 52%. Dans le même temps, les quatre verres ont des entraînements électriques et le toit lui-même se replie en 20 s. Il est agréable que le volume du coffre, qui est maintenant de 330 litres, a augmenté de 50 litres. Biasi a également souligné que le haut du pliage dur a permis d'inculquer la silhouette Z4 de tous les BMW - le virage légendaire de Hoffmaister.
Regard féminin
Nadia Arnaut mérite également des compliments, l'auteur de l'intérieur d'un nouveau condamné. Selon elle, la figure féminine était basée sur le design intérieur. J'ai cherché à réaliser la sexualité dans la conception du salon, et quoi de plus captivant qu'un corps féminin flexible? - Il est peu probable que vous discutiez avec cela, étant un homme, c'est-à-dire un représentant du public cible des parents BMW. Une fois dans le salon Z4, vous pouvez à peine vous retenir pour ne pas vérifier la beauté au toucher. Croix sur le volant, vinyle doux, souplesse élastique des boutons - paradis tactile familier et autres modèles BMW. L'ergonomie est toujours à un niveau élevé, mais des progrès significatifs se font sentir dans le contexte du Z4 de la génération précédente. Et bien que le bouclier d'instrument et les interrupteurs de volants montrent la continuité des générations, il y a quelque chose à surprendre ici. Par exemple, l'unité de climatisation est enfermée en quatre tours sur la console centrale - il est beaucoup plus pratique de les contrôler qu'auparavant. La place du frein à main habituel a été prise par la clé de lecteur électronique. Mais le plus important est le nouvel idrive amélioré. On sait que traduit de l'anglais que je conduis signifie que je dirige. Mais maintenant, Idrive ne vous mène pas, mais vous. Il est devenu plus simple et plus logique et a laissé l'interface précédente dans des souvenirs lointains et non les meilleurs. Autour du joystick, le menu, le dos et les touches d'option semblaient faciliter la communication de l'utilisateur avec le système. Il existe également des clés de navigation, de radio, de CD et de téléphone. L'affichage lui-même a augmenté à 8,8 pouces et la résolution de 1280x480 pixels. Les graphiques se sont améliorés et la vitesse du travail a augmenté. Un disque dur de 80 Go est apparu et un porteur musical de 15 Go. Vous pouvez même aller sur Internet! Oh Miracle, nous aurions pensé il y a environ dix ans. Mais aujourd'hui, dans cette petite famille, l'avenir ne semble pas si distant. Et grâce au Narov, Arnauta Advanced Technologies a changé les contours grossiers et grossiers pour chaleureusement des formes passionnantes. Le facteur féminin a travaillé dans Z4 pas pire que dans la campagne électorale du président actuel des États-Unis: vous ne savez toujours pas ce qu'il est en affaires, mais déjà prêt à lui donner non seulement une voix, mais aussi un cœur.
Valeurs éternelles
BMW SDRIVE35I est-il bon? Avant de passer à la conquête des serpentines de la côte sud de la France, il vaut la peine de rappeler le modèle précédent. Roadster était très dynamique et était connu de l'une des meilleures voitures de conducteur de sa classe. Cependant, il a été envahi pour une raideur excessive et pivotant sur la route. Il a exigé la chaleur même lorsque le diplôme était attendu de lui. La nouvelle voiture a changé pour le mieux. Le corps est devenu plus difficile, la suspension avant est presque entièrement faite d'aluminium, y compris un sous-châssis de soutien, et l'arrière de la conception multi-liens a été finalisé en détail. Grâce à une diminution du centre de la gravité et du déplacement du moteur plus près du centre de la voiture, l'haltérophilie s'est améliorée. Cependant, un rôle clé dans le comportement du nouveau Z4 est joué par le système de surveillance de la dynamique du mouvement. Un contrôle de conduite dynamique de bloc compact est situé à côté du contrôleur iDrive, composé de trois touches avec lesquelles vous pouvez sélectionner entre les modes normaux, sport et sport +. Comment les clics avec les boutons répondent-ils sur le comportement de la voiture? Selon le mode sélectionné, l'électronique modifie la rigidité des amortisseurs, la réactivité de la pédale de gaz, la puissance sur le volant et la nature de la transmission automatique. Tout cela donne une certaine virtualité, mais en réalité, la voiture change consciencieusement. Il vaut la peine d'utiliser le mode sport, car la bouilloire se transforme en athlète professionnel. Les routes de montagne ont prouvé que les limites des capacités des pneus empêchent le châssis de s'ouvrir en pleine force. Oui, et peur pour la propre vie commence à s'étrangler avant qu'une sortie d'un tour n'apparaisse. Cette classe est sacrément stable même lorsque vous devenez vert des surcharges. Il semble que les contrôles communiquent directement avec le cerveau et l'appareil vestibulaire, contournant le corps. En mode sport, la suspension est plus difficile que prévu, mais les rouleaux sont exclus comme un phénomène. Le volant informe parfaitement du mouvement, mais est épargné par des indignations inutiles. Même les freins, qui sont souvent pâturés dans les montagnes, sont maintenus au dernier dans le cas de Z4. Le mode Sport + ne diffère que dans la mesure où il déconnecte partiellement le système de stabilisation, permettant aux régimes dans les montagnes, où personne ne l'appréciera.
Et qu'en est-il de la normale? C'est peut-être le meilleur mode pour le nouveau Z4. La suspension commence à élaborer des irrégularités, ce qui vous permet de profiter du confort, s'il est approprié d'en parler dans une famille sportive. Le volant devient un peu plus léger et la boîte de vitesses maintient la vitesse du moteur dans la zone de pression modérée. Néanmoins, même dans ce mode relativement calme, Z4 est collecté et prêt pour les réalisations sportives.
Le duo du moteur et des boîtes de vitesses le rend rapide et mobile. Tout d'abord, nous avons reçu la modification la plus puissante avec un biturbomotor de 3 litres avec une capacité de 306 ch. (400 nm). Il a déjà reçu deux ornées bien conçues au concours du moteur de l'année et, en combinaison avec la dernière boîte de vitesses pré-sectus, DKT n'a confirmé que ses caractéristiques exceptionnelles. La poussée la plus puissante est déjà disponible sur le ralenti, et dans la zone de vitesse moyenne, il est préférable de garder le gaz sous une supervision sensible. Pour un sprint d'un endroit jusqu'à 100 km / h, le parent est suffisant 5,1 s - ce n'est que 0,3 avec le compartiment BMW M3 plus lent! Un robot semi-jeu avec deux entraînements d'embrayage ajoute des lunettes à la tirelire Z4. Les transignes changent en douceur, rapidement et toujours à temps. La machine automatique pré-suivi est si bonne que le régime sportif ne peut être utilisé que pour le divertissement! Cependant, comme dans le cas de la conception, pas tant de détails sont incroyables que le degré de leur étude et de leur cohérence.
Alors, la BMW Z4 SDRIVE35i peut-elle pouvoir définir de nouveaux points de repère pour les proches? A-t-il une chance de survivre dans une crise? Et enfin, est-ce assez bon pour être dans le BMW Glory Hall? La réponse à toutes ces questions - oui! Les personnes audacieuses sont restées fidèles à leur chemin.

Caractéristiques techniques de la BMW Z4 Roadster SDrive35i
Dimensions, mm
4239x1790x1291
Base de roues, mm
2496
Volume du coffre, L
180-330
Masse équipée, kg
1600
Type du moteur
essence L6 avec turbocompresseur
Volume de travail, compteur cube. cm
2979
Max. Power, L.S./RPM
306/5800
Max. Moment, NM / RPM
400/1300-5000
Transmission
À 7 vitesses préventives
Unité d'entraînement
arrière
Max. vitesse, km / h
250
Temps d'accélération 0-100 km, avec
5,1
Consommation de carburant (moyenne), L / 100 km
9,0
Volume du réservoir, L
55
 
  
Stanislav Goncarenko
Photo de l'auteur et du fabricant
 

La source: Magazine Avtopanorama