Test Drive BMW Z4 E85 2002 - 2006 Convertible

Ce lecteur fou et fou

Nous ne sommes pas que nous nous sommes engagés à les comparer, non. Honda n'est plus un nouveau venu sur le marché exclusif. Nous voulions juste parler émotionnellement de la belle, mais pas sans part de pratique. Ces œuvres d'art automobile sont absorbées à première vue des choses incompatibles, une élégance imposante et une suspension dure diabolique, des matériaux de finition coûteux et une accélération réactive, un confort statique et un confort dynamique. Et ils ne sont bien sûr pas pour tout le monde, ils sont pour les élus, pour les individus d'élite.
BMW Z4
Où est ce bracelet? Où est ce putain de designer? Où? Donnez-lui ici! Fermez cette physionomie barbu, je vais l'embrasser! Enfin, il a fait ce que tout le monde aimait! J'espère que la manifestation d'une certaine familiarité à cette figure révolutionnaire me pardonnera une raison simple: tout ce qui a été fait sous la direction de Chris à Z4 et après est très controversé ... mais attendez, y a-t-il trop d'émotions? Juste les Bavarois ont fait une nouvelle classe. Et tout. Pourquoi crier quelque chose?
Mais essayez de ne pas crier ici lorsque vous venez de quitter Z4 de la cour, et le spectateur environnant s'est retourné dans toute la rue et a dit: Pas un raifort pour lui-même! Et j'ai ressenti un spécial, proche de l'empereur. Il a roulé lentement le long de Chapaevsky Lane le plus long de Moscou, a roulé, à faire rebondir avec une suspension dure sur les policiers mensonges, est monté, ne cliquant presque pas sur le gaz, afin de ne pas attirer une attention excessive, et toujours à travers le système: que ni l'un ni l'autre Un regard, puis un Rambleb. Le point culminant du sadomasochisme m'a été heureux. Et dix minutes avant cela, grimpant, en deux, dans un intérieur en cuir odorant à travers une porte unicellulaire, j'ai maudit la présence même dans ce monde de voitures pontales exiguës avec de larges rapides. Mais ce n'est que parce que je suis épais, et un estomac étendu m'empêche de prendre forme gracieusement. Dans la cabine recouverte d'un toit en tissu, je vous rappelle un hamster. Je m'assois comme dans un trou et sur mes joues, je ressens une pénurie d'espace. Alors, quelle est la prochaine étape? Nous avons reniflé agréablement, regardé normalement, nous nous sentions chers. Deux chaises en cuir, séparées par une barrière de tunnel, sur laquelle un levier élégant bas domine un manuel à 6 vitesses. Une large étagère de torpilles en plastique rugueux coûteux sous une peau d'éléphant. La pente du pare-brise est si grande que le cadre supérieur avec une visière anti-cloner est littéralement à 10 centimètres du front. Les panneaux du compteur de vitesse crucial et du tachymètre se sont noyés dans le corps. La numérisation est petite: pour distinguer quelque chose, vous devez vous éprouver. Contrôle du climat, système audio, bouton d'arrêt DSC, repliant le bouton du toit pour se présenter, un petit compartiment à gants ... Les deux sièges sont équipés de réglementations électroniques. Quelque chose manque? Non, juste assis d'une manière ou d'une autre inconfortable. Et la faute de cette pédale d'embrayage est à blâmer pour ceci: vous appuyez sur le sol, et il semble qu'en même temps que vous sortez votre botte jusqu'au phare gauche. Il est allé à Leningradsky Prospekt et a noyé la pédale au sol au second. Les sous-sols des tronçons inférieurs ont été des membranes de tambour secouées, qui ont gagné ascendante. Les voitures du ruisseau se sont transformées en figurines d'échecs, entre lesquelles il est pratique de manœuvrer. Et puis le limiteur de roulement a soudainement fonctionné brusquement. J'ai considérablement poussé mon front dans le bord du verre et j'ai décidé de me passer d'une route active dans la ville. Et pour enfin se calmer, rejeter le toit. Vous allez vers vous-même, fumez dans la rue, brille avec un sourire rayonnant.
Le mouvement tranquille et sous-gant vers Z4 autour de la ville n'a presque pas provoqué de gêne. Presque, car: le premier tremble encore de manière significative. La seconde des accélérations périodiques commence à faire mal, le cou n'est pas trop bien étanché. Et le troisième volant, malgré la puissance électrique, est incomparablement plus difficile que dans une voiture civile. Et la véritable explosion d'adrénaline Z4 forcée de survivre sur des autoroutes étroites près de Moscou. Le buzz incomparable s'est levé sous le rugissement fort d'un six-litres, se rasant imprudemment dans les virages. La sixième vitesse, cinquième, quatrième tour. Et plus loin, en avant et en avant, comme les puces sur le terrain d'entraînement en faisant le tour du bas-procédure et en fuyant les ventilateurs venant en sens inverse. Pour chacune des quatre roues, la charge calculée avec précision est placée, les appuyant de manière fiable à l'asphalte. Si le tour s'est avéré trop net et que la vitesse d'entrer dans l'ordinateur de panneau le jugeait inacceptable, le DSC assiége la voiture. Pour ne pas violer Ordnung. Discret. Lors d'une tentative de passer par un virage dans une dérive contrôlée avec DSC déconnecté, la voiture a réagi inadéquat à la part d'un instant, je ne me sentais soudainement pas sous les roues de la route. Il est plus susceptible de blâmer cela, la même puissance électrique. Le volant est net, serré et apparemment très compréhensible, mais parfois une sorte de vide, une défaillance imprévisible, se trouve dedans. Comment expliquer cela? Quelque chose comme le jeu, mais pas le contrecoup. Et dans cette situation, ce n'est plus une voiture qui, en général, ne s'est pas enfuie de la trajectoire, à savoir le volant. Pour tâtonner au point d'engrenage de l'équipement de direction avec un rail. Mais il n'y a pas d'égal sur la ligne droite Z4. Seuls vos 200 km / h sur d'autres grands voyageurs agissent comme un chiffon rouge. Ils doivent de toute urgence se prouver qu'ils peuvent aussi. Ils allument les phares, le jettent après, jetant des Vasiki, Gazika et d'autres balles sur les cuvettes. Et puis il vous suffit de retirer la jambe du gaz. Laisse les! Dépasser et se calmer.
Honda S2000
Un museau prédateur légèrement aplati avec de larges ailes, un dos, ressemblant à une corvette, des buses strictes de système d'échappement. Ariside. Utérus. Cockpit. Par tradition, une bonne odeur renifère, chaude. Les chaises en cuir ont regardé autour de lui avec un excellent soutien latéral, en revanche, d'ailleurs, de Z4. Là, dans les coins, vous devez vous reposer contre quelque chose tout le temps. Continuer. Chaises en cuir avec ajustements mécaniques. Un petit cercle d'agneau, presque vertical. Sur le panneau à droite et à gauche de celui-ci, le contrôle du système audio et du climat sont situés symétriquement. Tout est pratique et sans réclamation spéciale. Peau noire fine du panneau avant. Sur un tunnel moyen élevé, un levier court métallique de la boîte. Le bouclier semi-circulaire est électronique. Une longue échelle d'un tachymètre marqué déjà jusqu'à 9 000 révolutions, un compteur de vitesse numérique. Tout est simple. Simple, mais ne semble pas du tout bon marché. Les côtés du tunnel et les inserts dans la porte sont rembourrés avec un chiffon doux. Oui, c'est à l'étroit. Et si vous étirez vos jambes? Donc, il n'y a rien à faire longtemps ici. Et pas de boutons de contrôle électronique. Tout pour le lecteur, tout est pour la victoire. L'allumage est activé avec la touche et le moteur est lancé en appuyant sur le grand bouton rouge rouge. Le gros bouton rouge est la transition vers une autre dimension. Gau! Les décibels rugissaient. 240 ch et 6 étapes pour atteindre le proche cosmos. Les pédales élégantes perforées ont un petit coup, mais très sensible ... écoute, ici j'écris tout cela, et je pense pourquoi? En effet, et il y a si longtemps, tout le monde comprend que Honda S2000 est principalement un moteur de 2 litres fou, le seul ouragan au monde, uniquement pour le son dont vous pouvez vendre l'âme! Ceci est une absence complète d'électronique, une traction arrière classique, la gestion la plus aiguë et un pendentif féroce ... allons-y. Le passager et moi avons rejeté en arrière. Maman! Déjà 6 000 révolutions sont en deuxième vitesse, et nous accélérons tous. Avec un haut surélevé, tout est ressenti 20 fois plus net! 8000 révolutions! Les oreilles ont été posées du moteur et du vent. La part d'une seconde, la troisième vitesse est restée impeccablement. Et tout est nouveau. Une suspension dure Z4 semble déjà être un conte de fées. Je voudrais crier à l'unisson, car tout le corps est plein d'adrénaline. Et nous sommes Orem ensemble, comme des enfants qui ont d'abord pris les diapositives américaines. Au moins, il me semble que je ne m'entends pas ou un passager. Mais, à en juger par la façon dont les passagers se retournent dans un trolleybus, des piétons et des policiers nous sont entendus. J'ai dû assiéger brusquement. Les freins sont au-delà des éloges.
Vous oubliez la rigidité indécente de la suspension après une paire de virages purement passés. Quel est le confort avec une si excellente contrôlabilité! Mais avec un grand désir de perturber le S2000 dans le dérapage, même sur l'asphalte sec. Seulement bien. Pour ce faire, vous devez attendre la démolition de l'essieu avant dans le virage, puis déposer brusquement le gaz. Cependant, la voiture est si claire que la position correcte sur la route est restaurée presque instantanément. Tout est très aigu. Et puis encore une fois fou et se précipiter vers le vent en deux avec un rugissement d'un puissant moteur sportif.
Au lieu d'un CV
Bien que nous ayons passé le test BMW Z4 dans le cabinet de rédaction, j'ai entendu à plusieurs reprises ce qui suit des travailleurs masculins: bon, salaud, à quel point! Je sauterais maintenant dedans, ouvrais le toit, découvrais de la musique et avec une belle fille à longues longues fau au gaz! Qu'est-ce que ça veut dire? Cela signifie que dans cette version, le bon, le spectacle des hommes, le temps banal et le temps, prévalent, et alors seulement le son, la conduite, la vitesse et le vent. Et ce n'est pas mal. C'est parfaitement! Une personne devrait s'efforcer de pour la belle, sinon elle n'est pas une personne.
A quoi ressemblent-ils:
   
À L'EXTÉRIEUR:
Malgré le fait qu'à la mention du nom du concepteur en chef de la BMW, Chris Banlla secoue déjà de beaucoup, le nouveau maestro de Rogster, et même en comparaison avec la Honda, différant dans plusieurs contours patriarcaux, semble tout simplement merveilleux. Je souligne que le patriarcat japonais est relatif, et, en solo, quatre ans S2000 donneront de nombreuses têtes et ne laissera pas indifférent à beaucoup. Cependant, il est difficile de déterminer le fait que vous êtes devant Honda, car il n'y a pas de caractéristiques stylistiques primaires de l'entreprise. La bavar, au contraire, porte son héritage de marque, comme une bannière dans une attaque. En plus des narines de marque, même le chef des phares donne la parenté avec la dernière génération des 7e et 5e épisodes. Hélas, sur le côté de la Honda n'est tout simplement pas, et la silhouette BMW, au contraire, est spectaculaire. C'est vraiment un avantage triomphal d'un Banglla inoubliable, dont le savoir-faire appelé la flamme de la surface en Z4 est très à l'endroit. Il n'y a pas de motif de roue Honda en mémoire, et ces disques peuvent être placés sur n'importe quelle voiture. Et dans BMW, ce dessin fait partie intégrante du plan de composition de toute la voiture. Et ces disques sont très élégants. De quoi d'autre une voiture de sport ouverte moderne a-t-elle besoin d'autre? Vue spectaculaire par derrière. Ici, les rivaux sont presque égaux. Mais les proches japonais ont deux tuyaux d'échappement et plus de pliage en forme d'arc de sécurité, mais jetez un œil à Z4, et tout se met en place. Un peu paraphrasant la poussette, il reste seulement pour dire: Ah oui bracelet, ah oui son fils!
BMW Z4 élégant et assisté; Tout correspond parfaitement aux capacités et aux fonctions d'un petit parent.
Honda S2000 Good Dynamic Proportions ne sont pas une raison de succès et de victoire.
 
À L'INTÉRIEUR:
La conception intérieure d'une voiture ouverte est une chose spécifique, car dans la mise en forme et la sélection des matériaux ici, l'aérodynamique et la résistance à la poussière, ainsi que la sécurité, interviennent ici. Par exemple, les arcs de sécurité contraignants sur une voiture japonaise sont élégamment intégrés à des contraintes de tête élevées, et en Z4, ils dépassent plusieurs éléments étrangers. Certes, c'est peut-être la seule erreur de calcul de Banlal, et l'intérieur est généralement original et dans le bon sens et en même temps classique. Une large doublure fonctionne sur cette image sur toute la longueur du panneau, qui évoque des souvenirs nostalgiques de l'époque où les appareils de la voiture ont été montés sur un panneau métallique peint sous un arbre, et quelqu'un de la tradition britannique d'utiliser un réseau de bois . Le rétro est également visible en l'absence d'une console centrale en forme de T, qui négligerait les sensations de tension. À Honda, cela ne peut pas être évité, mais le manque d'espace libre ne se charge pas, mais améliore uniquement les chariots roulés que BMW a floues: tout au long du tableau de bord et même sur les portes, les mains courantes, les fenêtres et les régulateurs de poignée d'ouverture jouent avec espièglerie. Les roues de direction sont fabriquées de la même manière, et les rayons en plastique de la voiture bavaroise n'augmentent que le sentiment de décorativité, et la gravité de la barre des femmes japonaises travaille sur la fonction et les airs exclusivement dans l'ambiance de travail.
BMW Z4 Solution de haute qualité, très moderne et élégante, complètement adéquate pour la conception extérieure et le but de la voiture.
Honda S2000 est fonctionnel, et a donc l'air un peu rustique, mais quels détails et comment ils sont fabriqués!
Texte Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

Une source: Voitures