Test Drive BMW X1 depuis 2009 SUV

Non définitif

Testez l'entraînement de l'excellent crossover BMW X1.
En 2009, le BMW X1 est devenu le premier crossover compact de la classe Premium: seulement deux ans plus tard, Audi Q3 et Range Rover Evoque s'est précipité. Pendant ce temps, les concepteurs et les ingénieurs de Munich ont déjà préparé les génériques du genre du paquet de mises à jour et un nouveau biturbodiesel de deux litres.
Récemment, BMW représente de nouveaux segments compacts en vrac. En 2011, une nouvelle personne est sortie, une nouveauté fraîchement cuit au four paraissait un peu plus tard, et il est maintenant temps de resserrer le croisement le plus abordable de BMW X1.
X-d'abord a été construit sur la base de la troisième série universelle, mais pas nouvelle, et la dernière génération (E91). La Treshka dans la version Touring de la nouvelle série F31 est déjà assemblée à l'usine de Munich, mais ces voitures iront à des acheteurs européens à l'automne et en Russie et même plus tard.
Pendant le restinct, les dimensions X1 n'ont presque pas changé. Seule la longueur a augmenté, et même quelques centimètres en raison de nouveaux pare-chocs et d'un diffuseur arrière mis à jour. De plus, c'est tout ce qui a changé dans l'apparence du crossover, à moins que la norme pour tout faxlifting est défini sous la forme de phares légèrement modifiés, de brouillard et de répéteurs de signaux de virage dans les boîtiers des miroirs.
 
Set confiné standard: pare-chocs, phares et répéteurs de pointes de rotation dans les miroirs. Beaucoup ont grondé le précédent BMW X1 pour une excès excessive de la mâchoire avant. Après resserrage, la proportion de la voiture n'a pas changé, mais en raison d'une autre forme de sa partie inférieure, le crossover est maintenant moins comme un boxeur âgé avec une mâchoire puissante. Mise à jour réactionnelle X1 Découvrez encore plus difficile: voici un peu de pare-chocs et de diffuseur frustré.
BMW X1 est devenu une légère légère légèrement plus légère, légèrement gracieuse et presque rattrapée avec le cadre du style général des sociétés les nouveautés les plus fraîches de la Treshka et une. D'eux, il a pris des styles de conception différents, des clients abordables, ils sont appelés Xline and Sport Line. La version Sport M est fournie, ce qui, toutefois, était également dans le précédent X1.

Dans la version Xline des narines du réseau de radiateurs sera stylisée sous Titan. De même, les spoilers sont décorés au bas du pare-chocs. Et dans la version de la ligne de sport (en haut de la photo) prévaut une couleur noire plus rigoureuse: même les miroirs latéraux sont peints dedans. Il y a une différence dans la finition intérieure: différentes superpositions sur les seuils, les solutions de couleur et les sièges. Pour X1, un kit aérodynamique spécial, une suspension sportive et un salon avec une décoration d'Alcantara sont traditionnellement proposés.
Compte tenu des petites dimensions de la machine (moins de 4,5 mètres de long, un peu plus de mise au point de Ford), nous sommes surpris de la manière dont les Allemands ont reçu avec succès l'espace disponible. De plus, le compartiment du moteur avant est devant le moteur décalé à la base de données. Le coffre a été libéré de manière plutôt grande (420 litres), cependant, un nouveau wagon de la série 3 est un peu spacieux: 490 litres de bottillons sont plus proches. Et le salon, qui ne semble qu'au début, il semble crampé, mais dans lequel quatre personnes correspondent sans aucun problème.
Intérieur

Les intérieurs de voiture BMW ont toujours différemment des matériaux de haute qualité utilisés et de magnifiques ergonomie. L'intérieur du X1 mis à jour n'est pas une exception. Finition de qualité supérieure, et même l'arbre ici est habitué à l'endroit. Sièges - dense, offrant un atterrissage bas et sportif. Surtout pour le croisement.

Le sélecteur non fixe de la transmission automatique a finalement commencé à être perçu assez familier et confortable. Derrière IT, les connecteurs Aux et USB sont situés sur la console centrale, les boutons ECOPRO Activation et Arrêt, les systèmes de démarrage / arrêt, des systèmes Parktronics, des systèmes de stabilisation et des systèmes d'assistant de montagne.

Sur les sièges de la rangée arrière ne sera confortable que deux. Le troisième empêchera un tunnel de transmission élevé. Endroits autant qu'à Treeshaka: Nulle part ça, mais il n'y a pas d'espace spécial. Comme il n'y a pas de commodités supplémentaires, par exemple, il n'y a pas de conduits au centre. Les dos ne sont pas réglementés et le siège lui-même est fixé de manière rigide.
Celui qui au moins une fois assis derrière la roue BMW trouvera tout ce qui est nécessaire sur les emplacements habituels. Et celui qui a dû monter la X1 de la dernière génération, marquerait la qualité de finition améliorée, un volant mis à jour et déployé en outre une console centrale. Et peu importe que X1 est un croisement. L'atterrissage est toujours presque aussi bas que dans les berlines BMW. Petit bélier joufflu, tunnel central haut, gaz de sol, lumière rouge à l'intérieur, c'est un vrai bavarois.
Oui, et sur la route x1 est un BMW typique. Et comment étaient les Allemands pouvant instaurer des manières de collecte de crossover? À propos du dégagement de 180 millimètres, sur le centre des masses, qui a atteint une grande hauteur, et se souviennent de pneus assez hauts seulement quittant la voiture.
Parce qu'il est géré par un X-d'abord très digne. Les commentaires sur le volant sont presque parfaits. Il n'y a pas de relaxation à basse vitesse ou à une gravité excessive à haut. Les rouleaux sont très petits pour un parquet, à tour de rôle, la voiture est livrée avec une préparation incroyable, et sur l'arc va littéralement coller à l'asphalte par les quatre roues. Lorsque vous escortiez avec du gaz, il y a assez d'une roue arrière, qui peut être remboursée avant l'intervention du système de stabilisation (il est possible de l'éteindre complètement à une vitesse jusqu'à 40 kilomètres par heure) avec un léger mouvement de le volant. Compréhension avec une machine complète.
Vous savez toujours, dans quelle position il y a des roues contrôlées, dans la mesure où le gaz doit être réinitialisé et à quel angle tourne le volant pour stabiliser la voiture.
Mais la contrôlabilité perçue dans ce cas ne signifie pas la détérioration de la douceur de la course. Au contraire, X1 fait référence aux irrégularités avec une indifférence relative. Il est impossible de dire que le croisement peut se précipiter sur n'importe quel Ughabam sans traiter les routes. Mais le fait que le tresh habituel soit sur la plate-forme dont il est construit, cela n'a pas rêvé, c'est sûr. X-First gère des fosses de rareté calmement, doucement et silencieusement. Il est totalement privé de la nervosité présente dans BMW série 3 lors de la déplacement des routes non intégrées. Il n'est pas facile de trouver de tels à proximité de Munich, mais ils sont. Et ils précisent clairement: pour la réalité russe, X1 est beaucoup mieux adapté que le wagon habituel de 3 séries.

La suspension BMW X1 est configurée de telle sorte que cela ne perdra presque pas dans la contrôlabilité, mais gagne fortement en douceur par rapport à son donateur universel BMW Série 3.
Pour le crossover BMW X1, il est très bon à tour de rôle, mais cela vous permet de vous détendre sur l'autoroute, il ne remarque pas. Sur une longue autobah allemande illimitée illimitée, il choisit volontiers 230 kilomètres à l'heure, tout en ne perçant pas de stabilité, tout en maintenant un niveau de bruit complètement acceptable et une très petite consommation de carburant. Même à une vitesse d'environ 200 kilomètres par heure pour forcer X1 à mourir sur 13-14 litres de carburant diesel est presque irréaliste. La consommation dans les modes de circulation civile s'abaisse facilement jusqu'à 7,5 8,5 litres par cent. Tous parce que sous le capuchon de la voiture d'essai, il y a un nouveau high-tech biturbodiesel.
Avant cela, le moteur diesel supérieur pour X1 était un turbodiesel de deux litres de Turbodiesel, qui développe 204 chevaux et 400 nm du moment. Dans les technologies 25D, les mêmes, mais une pression accrue et des produits électroniques reprogrammés nous ont permis d'augmenter les indicateurs de puissance et de couple maximaux à 218 forces et à 450 nm, respectivement. Comment ne pas se souvenir des fans préférés de la marque d'une atmosphère d'essence à trois litres, qui pourrait même être commandé pour X1 28i XDRive (maintenant pour la machine avec le même index qu'il est proposé un Bitorbogo à quatre cylindres de deux litres). Ce moteur de la vieille école s'est développé au coucher du soleil 258 forces et 300 nm, mais il y avait alors trois litres d'essence! Et puis il n'y a que deux litres de Turbaindiesel et des indicateurs de puissance très rapprochés. Et sur le couple 25D de loin.

Il est dommage que le moteur puissant et le moteur 25D ne présente pas une belle voix, mais ne se précipite que modestement sur le Nizakh, mécontent et désagréable du conducteur lorsque le conducteur conduit la flèche de tachymètre sur la balance.
Mais le progrès ne reste pas encore. La nouvelle ère des turbomoteurs BMW d'économie, écologique (Euro-5), poumons, avec des composants interchangeables a déjà signé la peine de mort atmosphérique six. Le nouveau moteur 25D est bon, puissant et sa poussée enviera la locomotive principale diesel: déjà avec une accélération de 1500 révolutions est très grave. Mais il n'y a pas de voix magnifique, sans rage, réveil à grande vitesse. Et les moteurs à six cylindres turbo diesel pour X1 ne sont pas proposés.

Moteur
Le plus récent Burbodiesel 25D évolution future de BMW 20D et 23D Diesel Diesel Motors, dont le premier est équipé d'une turbine, et deux 23D, ainsi que 25d. Dans l'actif 25D système d'injection de carburant à rampe commune, qui pulvérise le carburant à travers piézo-buses spéciales sous une pression de 200 bars. A légèrement agrandie (par rapport à 23D) de pression et d'autres paramètres de l'électronique a permis d'augmenter la puissance de 204 à 218 chevaux-vapeur, et un couple de 400 à 450 nm.
Mais le moteur diesel est parfaitement protégé par un nouvel automate ajusté-huit (jusqu'à refaçonné x1 actif il y avait une transmission à six étapes). Vous ne pouvez pas sentir le moment de passer dans le cas d'une très dynamique et déchiré tour. Dans l'habituel rythme allemand, la transmission automatique est généralement invisible. Le fait que les programmes sont encore en mutation, peuvent être jugés que par sauts légers de la flèche du compte-tours et un changeant légèrement le timbre du travail de turboodiesel.
Mode sport vous permet presque complètement oublier de voler des pétales. Mais le mode manuel est malhonnête: quand des révoltes au maximum, la machine se met en place.

X1 restait une voiture très dur. Et au moins il a comparu devant ses concurrents, sur le châssis, il est toujours le meilleur.
Malheureusement, cochez la BMW X1 hors route qualités et les quatre xDrive pendant l'essai routier ne fonctionnait pas. Mais le point est même pas en pleine route: l'avant et impressionnante Sve la garde au sol dans un 180 millimètres modeste est peu probable pour permettre au bébé de prendre x1 égaux avec de vrais véhicules utilitaires sport. Oui, BMW n'a jamais demandé une sorte de superportivity de leurs modèles X. ici à quatre roues motrices, plutôt, pour obtenir certaines propriétés de conduite. Bien qu'il ne vaut pas Uliveing \u200b\u200bsa dignité: faire appel à une frontière, route à travers une ornière peu profonde ou prendre la prise d'assaut d'un petit Koshibor X1 est tout à fait des forces. Mais le treshka, sur la base duquel il est construit, il est peu probable de conduire dans la saleté ou rouler sur la pêche.
La différence est pas si grand, mais il était elle a permis concessionnaires BMW de vendre plus de trois ans plus de 300 mille x1 de la dernière génération dans le monde entier. Et maintenant, après restyling, lorsque la BMW X1 est disponible sur la liste des pays et les États-Unis seront également inclus, les ventes seront encore augmentés.
Alternative
prix russes pour Q3 AUDI commencent par une marque de 1,287,900 roubles. Tant et si bien est une modification 2.0 TFSI (170 chevaux) sur un mécanicien à six vitesses. Pour le robot en sept étapes, S Tonic est demandé de payer 71.000 roubles supplémentaires. La version plus puissante du même moteur (211 forces) est agrégée avec S Tronic et coûte 1,535,500 roubles. La seule version avec turbodiesel 2.0 TDI (177 forces) est déjà fourni dans une paire avec une mitrailleuse. Prix \u200b\u200bà partir de 1 459 200 roubles.
Range Rover Evoque est vendu à la fois l'exécution de cinq et trois portes. Le prix d'un coupé trois portes est plus élevé que dans une période de cinq ans dans une configuration similaire par 51.000 roubles. Pour 1 632000 roubles, vous pouvez acheter un turbodiesel 2.2 TD4 (150 forces) sur la poignée dans la configuration initiale de Pure. Puissant turbodiesel SD4 (190 forces) est une valeur minimum de 1,708,000 roubles. La version essence de Si4 (240 forces) est fourni uniquement avec une mitrailleuse et des coûts de 1 903 000 roubles. La modification de la partie supérieure de Coupe Si4 dans la configuration Prestige est estimée à 2,392,000 roubles.
Jusqu'à présent, les concessionnaires ont seulement 3 Touring série de la dernière génération - la chose même sur la base duquel il est construit x1 (le treshka universel de la nouvelle génération apparaît plus proche de l'hiver). Au coucher du soleil du modèle du modèle de la liste des unités de puissance, de l'essence (318i, 330i et 335i) a disparu (318i, 330i et 335i), ainsi que turbodiesel (318D, 325D, 330D et 335D) moteurs. Maintenant Touring peut être acheté en quatre versions: 320i (156 chevaux - vapeur, de 1,437,000 roubles), 320d (184 forces, de 1,506,000 roubles), 325i (218 forces, de 1,706,000 roubles) et 325i xDrive (de 1 835 000 roubles).
Spécifications BMW X1 xDrive 25D
Type de moteur Burbodiesel R4
Volume de travail, cube. CM 1995.
Max. Puissance, ch / rpm 218/4000
Max. Moment, nm / min 450 / 1500-2500
Type de lecteur complet
Transmission MCP ou ACP 8 vitesses à 6 rapports
Suspension avant MacPherson indépendante
Suspension arrière multibras de type indépendant
Freins à disque ventilé avant et arrière
Dimensions (DHSHV) mm 4477x1798x1545
Base de roue, mm 2760
Poids à vide, kg 1585 (1595)
Max. Vitesse, km / h 230 (228)
Accélération 0100 kmh, de 6,8
La consommation de carburant (combo), l / 100 km 5,9 (5,5)
les émissions de CO2, g / km 154 (145)
Volume du réservoir de carburant, l 61
Volume du compartiment à bagages, l 420-1350
roues R17 R19
Prix, roubles N / D
Entre parenthèses indiquent les données pour une voiture avec transmission automatique

Une source: Motor Magazine [Juillet 2012]