BMW X1 Test Drive depuis 2009 SUV

Quatre diesel compacts SUVA comparés

La nouvelle BMW X1 apporte son apparence dynamique une couleur fraîche dans la palette de SUV compacte. Ce dont il est capable, montrera une compétition avec trois représentants célèbres du groupe de toutes les voitures à rouler.
À la station-service, le conducteur de la BMW regarde notre voiture avec intérêt et est amical en tant que collègue pour un collègue: qu'est-ce que c'est? Nouveau x1. Est-ce un break? À certains égards, oui, mais peut-être qu'il est aussi un SUV bas. Alors, sous-estimé x3? Non pas du tout. Au contraire, le premier break avec un dégagement de route accru et à volonté avec toute la traction.
Contrairement à un compartiment classique, une berline ou un break, X1 a l'air d'une bête inhabituelle. Après tout, il, comme la 5e GT, a les caractéristiques de voitures de plusieurs catégories.
Que le X1 atterrira entre les chaises, entrant dans ce territoire de dessin conceptuel, ou présentera une alternative digne au SUVAME habituel, montrera un test comparatif du modèle X1 XDrive20D (177 HP, 34400 euros) et trois VUS compacts éprouvés. 'ov.
Dans ce cas, le Japon est représenté par Subaru Forester 2.0d (147 ch, 30 100 euros) et Toyota RAV4 2.2 D-CAT 4X4 (177 HP, 34 350 EUROS), de l'Allemagne, le quatuor ferme le VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion avec un Capacité de 170 chevaux au prix de 31 950 euros.
Corps et équipement
Comme les nouveaux modèles 7e et 5e GT, une grande calandre radiative propriétaire est située sur la face de X1, située presque verticalement. Le front puissant de l'air s'accompagne de la forme mince du corps, qui, dans le fond de près de dix centimètres de concurrents plus élevés, semble encore élégant.
Déjà avant d'atterrir dans la voiture, une telle disposition peut être attendue: X1 n'est pas du tout un sorcier en termes d'espace et ne revendique pas ce rôle. Le conducteur et le passager sur le siège avant sont situés librement et très bien dans des chaises comme les chaises de la berline. Mais dans la rangée arrière, le confort arrive immédiatement au bout des genoux sur le dos dur des sièges avant. La même étanchéité à l'arrière de la cabine n'est observée que dans Toyota, dans laquelle au premier rang, elle n'est pas trop spacieuse.
Ici, sous le meilleur jour, Subaru Forester et VW Tiguan apparaissent, prêts à offrir un hébergement confortable pour quatre adultes. Conseil de Tiguan: Si un grand passager se déplace souvent sur le siège arrière, il est préférable d'abandonner le toit panoramique, car il limite l'espace au-dessus de la tête. Lors de l'examen du compartiment des bagages X1, la suspicion est intensifiée que la capacité n'était pas incluse dans la liste des dix objectifs les plus importants lors du développement de cette voiture.
Le volume du coffre de 420 à 1 350 litres n'est pas du tout un exploit, étant donné le volume de concurrents. Néanmoins, X1 peut être commodément transformé: le dos du siège arrière est plié dans un rapport de 40:20:40 et forment une surface de bagage presque même.
Mais cela se produit mieux, par exemple, avec des sièges séparés qui peuvent être déplacés séparément (Toyota, VW) ou avec un pliage du siège avant, comme VW. À Subaru, j'aime la surface plane du compartiment à bagages, l'arrière du siège arrière est fixé à l'aide d'un petit levier et penché en douceur en avant.
Forester a un bon aperçu, et cette voiture sera un bon choix si les critères sont l'espace et la praticité. Cependant, il est en retard pour garantir la sécurité même à partir de RAV4, qui n'atteint pas BMW et VW en raison de l'absence de xénon. Forester’s n'a pas de lumière tournante de phares, d'éclairage et de capteurs de pluie, ainsi que des airbags latéraux par derrière.
Le style rugueux du dispositif de salon avec du plastique dur n'ajoute pas non plus de points Subaru, bien que la décoration soit aussi solide que le RAV4, qui a l'air plus jolie. Mais BMW X1 ne gagne pas non plus ici.
Les détails stupéfiants du cockpit et les superpositions sur les grilles du toit, instables aux rayures, en plastique bon marché sans matériaux d'adoucissement, agréables au toucher, aux bords tranchants de la porte arrière et à un misérable type de finition de la colonne de direction significativement gâter l'impression de la qualité et en aucun cas ne correspond en aucune façon les affirmations de la marque blanche et blanche sur la classe premium.
Peut-être que les inconvénients de la finition s'expliquent par la complexité du processus de production. Mais pour VW Tiguan de haute qualité, la jeune BMW est encore très loin.
Confort sur la route
Si vous connaissez une 3e série de moteur diesel BMW de deux litres ou même la 5e série, vous serez extrêmement surpris de voir à quel point il fonctionne dans X1. Il est immédiatement évident qu'il n'y a pas d'excès de matériau d'insuffisance, et cela s'applique à Subaru Forester. Sous la charge, le moteur frappe clairement, il est donc facile de deviner qu'il s'agit d'un moteur diesel.
De plus, le bruit de la suspension et du vent aggrave l'impression, également en raison d'une mauvaise isolation saine. Tiguan et RAV4 fonctionnent plus tranquillement, bien que dans certaines plages de révolution, le moteur Toyota de 2,2 litres montre une activité importante, c'est pourquoi le bruit augmente dans la cabine.
Comme Subaru, Toyota est équipée de sièges moelleux doux qui, après un petit morceau de chemin, ne sont pas aussi pratiques que les chaises des concurrents allemands. Les développeurs allemands ont pris soin du soutien latéral et des sièges suffisants, et des sièges sportifs pour 580 euros sans lecteur électrique installé dans X1 ont particulièrement réussi.
Les œuvres complètes et cohérentes de Tiguan. De toute évidence, VW réactive passe en douceur presque tous les obstacles qui se retrouvent sous ses roues sur les routes. Et le système d'amortissement adaptatif pour un supplément de 1 045 euros n'est que de la crème sur le gâteau, en d'autres termes, comme le prouvent les voitures d'essai précédentes, la suspension ordinaire n'est moins confortable qu'en théorie.
La BMW X1 s'est montrée moins équilibrée: elle ne se manifeste pas si bien pour réagir exactement si des roues de 18 pouces avec des pneus plats sont installées, vous permettant de continuer à bouger après la perforation. Sinon, les axes avant et arrière se comportent sous peu, jusqu'à ce que la pleine charge, l'arrière de la suspension commence à percer sur de grandes vagues.
Ce signe de la limite des opportunités se manifeste dans la Toyota la plus chargée. Mais jusqu'à ce moment, il conserve la même maniabilité que Subaru. Certes, Subaru avec deux passagers à bord en raison d'une dépréciation faible commence à peu près.
Du point de vue de l'ergonomie, les quatre participants sont à un niveau assez élevé avec un petit avantage dans BMW et VW. Cependant, l'ouverture droite de la porte arrière de Toyota n'est pas pratique pendant le mouvement droit en Allemagne pour faire plus de mouvements afin de s'éloigner de la voiture.
Moteur et transmission
L'exotique technique de ce test comparatif est le moteur d'opposition à quatre cylindres Subaru. Bien qu'avec 147 chevaux Forester soit inférieur aux concurrents jusqu'à 30 chevaux, les caractéristiques de son mouvement (nous laisserons jusqu'à présent la vitesse maximale) sont au niveau avec les capacités du tiguan de 170 chevaux.
En dehors de la compétition BMW X1. Ce n'est que dans le test du développement du couple qu'il a un adversaire sérieux en la personne de Toyota RAV4. Le moteur BMW à deux litres fonctionne plus amusant que ses concurrents, gagnant volontairement des vitesses élevées et donne la charge même de plaisir pour laquelle beaucoup achètent BMW. Cette performance brillante est renforcée par la consommation de carburant la plus faible, bien que 7,5 litres soient bien plus que la consommation moyenne déclarée de 5,8 litres.
Cependant, les buses de Tiguan'a (8,3 litres de consommation) et RAV4 (consommation de 8,7 litres) dépensent encore plus. Et Forester, dans lequel une boîte de vitesses contractées laisse une sensation d'irritabilité pendant longtemps, est toujours appétit à la classe supérieure à 9,3 litres.
Dynamique
En plus de l'agréable fonctionnement du moteur, BMW plaît également avec la dynamique de l'extracteur. Il vous permet de contrôler encore plus précisément que Toyota RAV4 et VW Tiguan, et ralentit le meilleur. Il n'est donc pas surprenant que la voiture se comporte docilement et entraîne un serpent à grande vitesse, malgré un volant légèrement serré dans une position moyenne.
Le dernier endroit de ce chapitre reste avec Subaru, ce qui nous a le moins satisfait de son volant non informatif et de ses forts rouleaux de corps. Et la distance de freinage est un danger: plus de 40 mètres pour le freinage à une vitesse de 100 km / h ne répondent plus aux exigences modernes.
Des prix
Gagner des points pour une faible valeur de base, Subaru les perd à des coûts élevés pour la maintenance et le carburant et avec un avantage insignifiant contourne VW Tiguan, qui, à son tour, gagne des points à une faible perte de coût et une garantie rentable.
Le prix élevé de Toyota est équilibré par la qualité de la configuration. Un coût similaire, mais avec un ensemble BMW moins complet, malgré la faible consommation de carburant, n'est dans cette partie du test qu'en quatrième place.
Conclusion
Avec un moteur économique vigoureux et en même temps, ainsi que la dynamique captivante, BMW X1 remporte la première place. Mais il n'est pas seul ici, car VW Tiguan gagne le même nombre de points. Il est pratique, spacieux et multifonctionnel. Il faut ajouter une bonne finition, une maniabilité et une compétence en matière de sécurité. Ensuite, Subaru échoue au test. La distance de freinage dangereusement longue et les inconvénients du système de sécurité jettent une ombre sur une voiture, ce qui provoque une sympathie exclusivement avec son prix attractif et son caractère simple. Toyota RAV4 ne constitue pas une menace pour X1 et Tiguan. Ce japonais, bien sûr, n'a pas de grandes faiblesses, mais il manque aussi non plus d'étoiles du ciel.
 
 
 

 
 
 

   
 
 

 
 

 

La source: Auto Zeitung