Test Drive BMW X1 depuis 2009 SUV

Toutes les photos de BMW X1 depuis 2009

D'abord sur H.

BMW peut être considéré comme un nom de marque. Premièrement, avec le X3, ils ont ouvert la porte au segment Compact SUV. Ensuite, c'était un coupé cross x6 et, après une année, BMW crée une autre tendance, réduisant ainsi les dimensions de la roue motrice universelle à la miniature X1. Les concurrents directs ne sont apparus jusqu'à présent qu'à l'IKS-troisième, et même ensuite l'année dernière.

Pour commencer, nous vous suggérons de vous familiariser avec le salon 3D-Panorama de cette voiture: les technologies modernes vous permettent de le faire directement sur l'écran de l'ordinateur. Il suffit de souris sur le curseur, appuyez sur le bouton gauche et faites pivoter la souris pour la revue circulaire BMW X1 Salon.

Dans un certain nombre de tests BMW, je n'ai pas immédiatement vu x1: narines polies, un puissant pare-chocs avec une admission d'air ouvert et des côtés en relief sont décorés avec presque toutes les voitures du parking du centre de concessionnaire. Ouais, le corps du marais marron. Les croisements peints dans cette nuance inhabituelle sont impliqués dans toutes les publicités de la publicité et de marketing BMW favorisant la nouvelle X-One.

L'avant et un côté légèrement du X1 ressemblent à la réduction de la balance BMW X6. Je pense que pour que les designers pour atteindre les similitudes familiales auraient dû être une priorité, car nous payons plusieurs millions de roubles par compact, ce qui n'est pas similaire à d'autres modèles bavarois, peu de clients décideront. Probablement parce que les classes A et B Mercedes ne sont pas aussi populaires que leurs conifères plus âgés.
BMW X1 est offert à la Russie uniquement dans la version à roues motrices et avec trois moteurs: moteurs diesel de 2,0 litres d'une capacité de 177 et 204 HP et supérieur dans une règle de 3,0 litres d'essence 258-unité forte. Le dernier de la Trinité est venu sur les pages des roues, dans la configuration de laquelle il y avait presque tout ce qui peut être à l'intérieur du BMW X1. Il n'est pas surprenant que le prix du crossover de test s'est rétrécit pour 2 500 000 millions de roubles

Il serait intéressant de vivre une traction arrière sur les routes enneigées de janvier. Bien que son avantage, à mon avis, exclusivement faible (par rapport à l'autre X1) le prix et réduit la consommation de carburant, mais les économies ne sont pas un facteur de priorité lors de l'achat d'une BMW. L'incroyable quantité de précipitations atmosphériques et l'activité des services routiers a finalement convaincu l'exactitude de la décision BMW concernant la livraison X1 uniquement dans les versions avec un lecteur XDrive complet. Avec quatre roues principales et 194 mm lumen, BAVARTAN n'a pas peur; ni jauge de neige ni st. petersburg asphalte; Je ne devrais pas embarrasser et les routes de campagne, bien que l'élégant spoiler en plastique sous le pare-chocs avant, il serait désolé de gratter par des bosses et des bosses.

Le salon spacieux X1 n'est pas appelé. La vaste console centrale est un peu opprimant le genou droit, mais le plafond au-dessus de sa tête s'enroule à une distance suffisante. Les endroits situés à l'arrière sont moins que dans la berline de la classe D, mais un homme à la hausse au-dessus de la moyenne, rien ne fera mal de s'asseoir et de laisser un écart adéquat entre la chaise avant et les genoux.

Cependant, l'espace modeste est très bien organisé: la main droite repose sur le sélecteur de transmission automatique, légèrement plus proche du pilote est la rondelle du système IDrive intégré et sous le panneau de commande de verre à gauche et les miroirs. Les blocs de contrôle magnétiques et climatiques doivent être dessinés, mais vous pouvez modifier la température de la station de radio ou régler la température via iDrive. Le réglage du volant et des fauteuils sont excellents, il y a même un ottoman rétractable, un échantillon pour les genoux.

L'ordinateur de bord montre quel élément et après quelle heure (en kilomètres) doit être remplacé. Dans notre huile d'huile x1 la plus proche. Je demande au représentant du spectacle automobile qui nous a accompagné, combien de pétrole, de filtres et de coûts de travail coûteront. Oui, un peu: le top dix est exactement assis. M-oui, comment es-je encore loin de votre propre BMW

Option inhabituelle et assez intéressante plafond anthracite. Théoriquement, la couleur noire devrait réduire l'espace, mais l'effet est créé en face, surtout dans le noir; Il semble que la tête du ciel ouvert. Maintenant, si les étoiles s'allument dans le noir
Dans d'énormes miroirs latéraux, vous pouvez voir tout ce dont vous avez besoin et même un peu plus. Vue d'ensemble Par le biais du pare-brise et de la fenêtre arrière Pauvre: les capteurs de radar de stationnement n'interféreraient pas sans le dos, ni devant. D'autre part, comme ils ont parlé à l'école de formation contraavue, les dimensions doivent se sentir sentir et ne pas voir.

Un moteur de trois litres de 258 forts est supérieur à celui d'un croisement compact.
Lorsque le client arrive à la cabine n'est pas seulement pour un crossover compact, mais pour le dépassement de k-shaky-chiens, ce qu'un croisement rapide compact et le montant final de l'achat n'auront pas de valeur décisive, alors le BMW XDrive28I Soyez comme une cuillère pour dîner. En mode urbain, le moteur a le caractère de Dr. Jackail: il écoute sensiblement l'accélérateur, s'accélère sans heurts et n'est presque pas de bruit. Mais déjà à 2 600 tr / min éveillé le mal et le fou M. Heid; Le moteur commence à produire tout son couple maximal et le ramassage puissant provoque les quatre roues de tirer un croisement d'une arme à feu. Mais pour réaliser tout le potentiel du moteur sur la route d'hiver. Le cas n'est pas facile: même des pneus d'hiver, une roue à quatre roues motrices et un mécanisme de redistribution de couple électronique n'ont pas le temps de payer toute la puissance du moteur dans une utile Système de travail de stabilisation. Ici à une saison plus chaude, ce moteur sera un véritable générateur de jouissance. Et dans les routes d'hiver, je ne suis pas sûr que Diesel X1 commence et s'est accéléré pire.

Pour le BMW X1 n'est pas mauvais, il est juste idéal pour le croisement. L'informaticité dans le volant est abondante, se transforme en tournant en tant que Sani sur la piste de Bobslene. À basse vitesse, les petits défauts de la route de la route ne remarquent tout simplement pas et frapper plus grandes en secouant le corps. Ce n'est qu'avec une augmentation de la vitesse, l'asphalte inégal répond aux coups soft sourds quelque part en dessous, réduisant ainsi la douceur de la course. Le passager BMW est beaucoup plus petit et réagit encore plus rapidement pour transformer le volant, mais pour un croisement avec une maniabilité de presque 20 centimètres, X1 est proche de la référence.

X-premier hors compétition. Ses rivaux directs n'existent que sous forme de concepts ou au mieux, une circulation de test est libérée et envelopper les kilomètres de commande sur des polygones de test. Mais le marché n'a pas longtemps été en caoutchouc et les clients devront replanter avec BMW X3 ou avec des croisements plus importants d'autres marques premium. Accepteront-ils d'être d'accord

Des prix
Nous vous conseillons de regarder le BMW X1 dans la version de base de XDrive20D pour 1 524 000 roubles. Le couple de l'unité diesel de 40 nm est supérieur à celui de la version de l'essence supérieure, la consommation de carburant dans la ville (par passeport) n'est que de 7 litres par centaine et l'accélération d'un maximum de 100 km / h ne dure que 8,4 secondes. Des options supplémentaires, nous recommandons surtout: plafond anthracite (où trouverez-vous?), Système de contrôle automatique à 6 vitesses (redistribue couple, amélioration de la maniabilité), volant de sport, accès confortable (sans clé d'allumage), croisière active contrôle et système de tournage adaptatif des virages. Dans la configuration optimale, selon le comité de rédaction, le prix du croisement sera de 1 987 551 roubles.
Avec un turbodiesel XDrive 230d plus puissant, le premier provient de 1 644 000 roubles., Et avec un moteur essence de 3,0 litres de 3,0 litres de 1 794 000 roubles.

Texte: Denis Kamenev
Photo: Alexey Alexandronok
La voiture est fournie par Eurosib Service, le concessionnaire BMW officiel.