BMW X1 Test Drive depuis 2009 SUV

BMW X1 vs Range Rover Evoque. Théorie de la relativité

Le nouveau Range Rover Evoque est sans aucun doute bon. Mais c'est bon? Et concernant quoi? Nous avons décidé de faire face à cela en utilisant un test comparatif. Et en tant qu'adversaire, ils ont choisi pour Evoque non moins glamour BMW X1 Crossover

BMW X1. Prix: à partir de 1 274 000 p. En vente: depuis 2010
Range Rover Evoque. Prix: à partir de 1 600 000 p. En vente: depuis 2011

Oleg Kalaushin, 42 ans, journaliste automobile, expérience de conduite de 23 ans, voiture personnelle - Renault Logan

Le ver des doutes sur l'exactitude de la sélection BMW X1 en tant que concurrent d'Evoque a immédiatement commencé son travail dès que les voitures étaient à proximité. Ou peut-être qu'il était nécessaire de prendre la BMW X3? Le Britannique a l'air douloureusement magnifique sur le fond de Bavarz. Et plus large, et plus haut, et plus solide d'une manière ou d'une autre. Oui, il n'y a pas de concurrent direct X3, néanmoins, Land Rover Frelander 2. Mais la BMW X1 est le plus adversaire pour Evoque. Alors quoi, que ce dernier est plus large et plus élevé. Mais BMW est plus long et l'empattement sera plus. De plus, peu importe à quel point l'allemand est pressé au sol par rapport aux Britanniques, la différence de dégagement n'est que de deux centimètres. Autrement dit, un seul doigt et pourtant Evoque semble plus solide. Pour tout son glamour, il y a plus du SUV que dans X1. Ce dernier, au contraire, dit avec toute son apparence qu'il est plus proche de l'asphalte que de la butée et des pentes. Quoi qu'il en soit, il est en quelque sorte plus calme ou quelque chose comme ça.


240 chevaux vous permettent de creuser littéralement du terrain

Soit dit en passant, un style tout aussi calme et restreint est inhérent au salon allemand. Tout est clairement, concis, tout est à sa place, et le moindre désir d'être meilleur qu'il ne l'est vraiment. Comme on dit, qui ne l'aime pas, fermez la porte de ce côté. Mais très probablement, il n'y aura pas de gens qui veulent le faire, car la BMW est tout aussi attrayante pour quiconque comprend beaucoup de voitures, à quel point le piment au poivre est attrayant pour un vrai gastronomique. Cependant, en plus du fait que BMW a toujours été des voitures pour le conducteur, pas moins des concepteurs ici ont pensé aux passagers. Qui, en fait, est confirmé par la pratique. Mais seulement environ trois passagers. Le centre assis sur le canapé arrière sera clairement déçu par une énorme bosse du tunnel sur le sol. Oui, et le profil de siège lui-même dans cet endroit est loin de l'anatomie humaine. Donc, par derrière, seuls deux recevront un véritable plaisir d'un voyage lointain: il y a à la fois un accoudoir et les sièges ajustés le long du coin de l'arrière de l'arrière des sièges. Ces dos, en plus d'augmenter le confort, vous permettent également d'augmenter le coffre. Il a mis le dos verticalement, et maintenant la cinquième porte s'est fermée sans problème. Et dans le coffre, soit dit en passant, la machine à laver dans l'emballage. Cependant, peu importe à quel point le tronc X1 semblait être, mais son volume est petit 420 litres. En mettant le dos des sièges arrière, nous pouvons parler de 1350 litres.
À cet égard, Evoque a dépassé son adversaire: avec la même transformation en Britannique, le volume du coffre est de 1445 litres. Et avec la position normale de l'arrière de la rangée arrière, 575 litres. Bien que visuellement, il semble encore moins que BMW. Mais contre les chiffres, comme on dit, vous ne pouvez pas le lire.


Comme vous ne pouvez pas le dire contre le fait que le salon Evoque est beaucoup plus intéressant du point de vue de la conception et de la saturation. Nous avons décrit à plusieurs reprises l'émeute de divers types de lotions inhérentes à ce Range Rover, et pourtant il convient de mentionner certains d'entre eux qui le mettent en évidence à l'arrière-plan de BMW. Par exemple, le moniteur central, bien qu'il ait des dimensions similaires, est toujours différente à la fois en gestion et en fonctionnalité. Premièrement, il est actif, et deuxièmement, il permet au conducteur et au passager de lire différentes informations de lui. Le pilote, par exemple, regarde la navigation, tandis que le passager peut regarder l'émission de télévision. Il n'y a pas une telle fonction dans BMW.

Comme n'a pas X1 et l'opportunité de regarder au coin de la rue. La chambre allemande n'est fournie que pour aider à inverser. Evoque en a déjà cinq, deux devant, deux des côtés et un derrière. De plus, l'image d'eux peut être affichée à la fois en même temps et par paires. Il est beaucoup plus multifonctionnel dans RR et le volant. De là sur Evoque, vous pouvez gérer presque tout le monde, en commençant par un système audio et en terminant par des changements. Mais avec tous ses avantages, le salon a également des inconvénients. Ainsi, les jambes du passager avant sont très petites, et même avec le siège complètement reculé, cela ne fonctionnera pas pour les tirer complètement. La revue arrière à travers le miroir du salon laisse également beaucoup à désirer. Le maximum que le conducteur voit en lui est un écart étroit.


L'abondance de caméras est une grande aide à la fois dans la ville et sur la voie forestière

Cependant, nous avons été le plus frappés par les paramètres de suspension. Dans n'importe quelle version, qu'il s'agisse d'un mode dynamique, ou du mode de conduite hors route secoue considérablement dans la voiture. La suspension Evoque est particulièrement désagréable pour le raccrochage. Pas trop compréhensible pour les amortisseurs actifs et un excellent asphalte. Apparemment, ces 1000 fois par seconde pour lesquels le système contrôle les commandes de suspension dans des conditions russes ne suffit pas: littéralement chaque fissure est donnée sur le volant. Même avant le début du test, nous étions prêts à affirmer que c'est ainsi que BMW se comporterait, mais non.

Bavar, au contraire, a démontré une loyauté à la fois à nos routes et à nos directions, tout en ne faisant aucun doute de la perte de contrôlabilité. BMW était impeccable sur l'asphalte et est tout aussi agréable sur la voie. En tout cas, la suspension n'a pas péché avec le travail acharné. La seule chose qui l'a vraiment empêché de se déplacer le long des sentiers forestiers était un très grand surplomb avant. Soit dit en passant, c'est lui qui nous a forcés de quitter prudemment la voiture sur la colline: un petit virage en entrant sur la route du motocross, Hélas, est devenu un obstacle insurmontable pour BMW.


Les endroits à l'arrière dans les deux voitures sont à peu près les mêmes, mais le dos est mieux satisfait en x1

Et à cette époque, Evoque était déjà gelé sur les restes de la piste autrefois réduite, crachant du sable et des pierres. Il n'y a pas de litige, les capacités de Range Rover sur la route hors route par rapport à BMW sont tout simplement illimitées. Et ici, tout fonctionne pour le résultat, de la géométrie correcte du coup de suspension au célèbre système de réponse Terran. Ce dernier ajuste le fonctionnement du moteur, de la transmission et des systèmes électroniques qui fournissent une adhérence maximale à la route, pour chaque cas spécifique. Cependant, elle, hélas, n'était pas toujours adéquate. Peu importe à quel point nous avons essayé de prendre une colline plutôt raide dans différents modes, mais, atteignant déjà le milieu de l'ascension, la voiture a commencé à tourner impuissante avec des roues en place. L'obstacle a été soumis à Evoque seulement, le code a été complètement désactivé le système de stabilisation. Rugissant un moteur de 240 chevaux et déchiré un cube de saleté et de sable de la colline, la voiture après une seconde était au sommet. Il est probable qu'un tel objectif soit répété à BMW, d'autant plus que le couple de son moteur diesel à 2,0 frois est supérieur à celui de l'essence Evoque. Mais hélas. L'aspect élégant a empêché BMW, même se rendre à cet endroit. En conséquence, nous n'avons pas pu évaluer pleinement ce dont ce croisement bavarois est capable. Cependant, nous avons quand même reçu le vrai plaisir de X1. Qu'on le veuille ou non, Evoque ne pouvait pas l'égaler sur l'asphalte, et la seconde que l'allemand a perdu lors de l'accélération à cent a été plus que compensée lorsque les virages passaient. Le Britannique n'était pas si bon dans les coins. Mais cela est par rapport à BMW
 

Coloré, et donc clairement

Range Rover Evoque de 1 600 000 p.
La taille modeste de ce crossover est plus que compensée par la richesse de l'équipement, ce qui peut envier des VUS plus éminents. Une voiture est bien préparée pour une réunion avec hors route. Le consommateur peut choisir une voiture avec un corps de cinq ou trois portes. Le leurre est deux diesel et un moteur à essence.

Conduite
Erreurs mineures de contrôlabilité avec plus que compensées par une excellente dynamique.
   
Salon
Luxueux. Le niveau d'équipement est élevé. Très intéressant et en termes de conception.
   
Confort
Pour être honnête, à partir d'une telle voiture, vous vous attendez à une suspension beaucoup plus confortable et à une isolation sonore nettement meilleure.
 

Sécurité
7 airbags, abs. Esp.

Prix
Adéquat.

BMW x1 à partir de 1 274 000 p.
Le plus jeune de l'ensemble du Bavarian XSA n'est identifié comme tel que dans l'audit de leurs frères aînés. Il vaut la peine de reculer le plan, car la consommation des x1stomenités, n'est pas complexé. Aesli se souvient encore de l'abondance de moteurs qui se voient offrir un modèle ... la puissance des 150 HP les plus faibles, les 258 HP les plus forts.



Vous regardez et comprenez, quelque chose manque

Conduite
Impeccable sur l'asphalte. C'est tout à fait acceptable et dynamique, mais il vaut mieux ne pas se mêler hors route.

Salon
Terminé dans un style taratique pour tous les Bavariens. Haute qualité, mais semble assez terne dans le fond de l'adversaire.
    
Confort
Une magnifique isolation de suspension et de bruit ne gâchera même pas le plus long voyage.
   

Sécurité
6 oreillers, abs, esp.

Prix
Acceptable.



Les endroits à l'arrière dans les deux voitures sont à peu près les mêmes, mais le dos est mieux satisfait en x1
 

Vous ne pouvez pas promouvoir un moteur diesel, mais il ne prend pas la peine d'y aller


Les sièges avant ont la forme correcte et l'ensemble optimal de paramètres

Notre verdict
Einstein avait raison: tout dans ce monde est relatif. Beaucoup considèrent Range Rover Evoque un SUV plutôt relatif. Mais si vous le comparez avec le BMW X1, alors cette relativité acquiert une signification différente. Comme, cependant, la glamour de la BMW X1 a sa propre relativité. Pour nous, donc Evoque est beaucoup plus glamour.
 

La source: Magazine 5 Wheel [janvier 2012]