Test Drive BMW M3 Convertible E93 depuis 2008 Convertible

Elite Club "Qui pour trois cents"

Trois marques, trois corps, un objectif à dépasser et à gouverner!
 
Sexe faible s'il vous plaît ne vous inquiétez pas
Sporter Sports Car Maine. Si le sport pour vous est une voiture, exposant la première cent plus rapide que 13 secondes, alors vous êtes une femme! Reporter immédiatement le magazine et prendre une manucure, un jogging ou une levée de levage. Nous essayons toujours de savoir quel type de voiture est la plus récolte.
 
Notifions immédiatement. Nous n'avons pas tenu compte des supercaras comme Gayardo et Modène sont trop chers, ils sont pour un point mortel simple. Laissez-nous laisser seuls et chargés de hayon de hayon tels que Klio-Sport ou 206rc avec toute vitesse et tout tempérament qu'ils sont trop compacts pour devenir un choix de l'homme dans l'accouchement. Quoi alors? Classe moyenne, Golden Mid-BMW-M3, Audi-S4 et Volvo-S60R. Et les trois membres du club 300, comme vous pouvez le constater, sont présentés dans trois organes différents. Pourquoi? Juste dans notre conviction profonde, la nature égoïste du propriétaire BMW est la mieux soulignée par la convertible, le tempérament sophistiqué K Audi investit une signification complètement différente dans le concept même d'un wagon, et Volvo, de nombreuses décennies associées au mot berline, à la nuit changé la voiture familiale. La principale chose ici n'est pas une capacité, la principale adrénaline.
  
Trois lettres amusantes
Étonnamment, un seul signe peut transformer l'idée de la voiture avec des jambes sur la tête. BMW, pour rien qui soit déjà prestigieux et sportif, mais avec un M littéraire sur le couvercle du tronc se transforme en un symbole de la richesse et de la preuve du propriétaire ambitieux. Et quelle est l'histoire de cette lettre! Elle est apparue pour la première fois dans l'ABC de BMW sur le Coupé M1 en 1978 et la première Treshka a reçu le fier titre de moteurs huit ans plus tard. En bref, deux opinions ne peuvent pas être BMW-M3 dans le plan de prestigieux concurrent direct de cette supercam, comme Porsche 911.
 
 
La modestie n'est pas un vice, la modestie privilège! Considère approximativement aux concepteurs de la classe moyenne audi de plus puissante

Les litres S de Audi sont également une histoire très colorée. Le modèle KVATTRO-S1, débutant au 80ème, est devenu l'une des voitures les plus célèbres de l'histoire du Rallye du monde. Il est curieux que l'universel S4-Avant dans les années 80 a été produit sur la base du modèle Audi-100 d'un analogue de l'A6 actuel. Mais une certaine diminution du rang n'a presque aucune incidence sur le prestige de cette voiture. Déjà une chose est que S4 a été développé avec les spécialistes de la société de Kososht, qui occupe dans le monde de la course automatique d'un endroit complètement spécial, parle beaucoup. Et si le Seigneur des anneaux et inférieur au bimère sur l'image de l'image, cette perte est minime.
 
Et maintenant ... Volvo avec une réclamation au demandeur? Vous n'avez pas été un psychiatre depuis longtemps? Mais nous serons juste. À une époque, les berlines de course réelles Volvo-240 ont remporté le championnat d'Europe pour la bague du corps et les universels de Da Oui, c'était le modèle universel 850! Combattu dans le championnat anglais. Une autre question qui se souvient de ceci maintenant
 
 
Rappelez-vous ce visage! S60R est caractérisé par un spoiler à trois sections à l'avant verra telle sur la piste, immédiatement inférieure de la route!
 

Au fait, au même moment, au milieu des années 90, la première Volvo série avec Bukukov R. mais 5000 des propriétaires de berlines de 850T5R ont été perdus dans la mesure de faire face à un troupeau de 250 chevaux sous le capot? Les capacités du moteur ont évidemment dépassé les talents du châssis. Peut-être que dans huit ans à Göteborg a beaucoup appris? Et puis, regardez l'emblème de la société suédoise. Voir la flèche, une telle visée de manière ambiguë. Homme? Eh bien, en général, oui. Alors ne jugez pas les péchés précédents, nous vous ferons mieux résulter que de nouveaux talents. Et pour l'image, alors soyez, nous mettrons satisfaisant. Pour courage, même avec un plus.
  
À l'avant de la conception sans changement?
Fermez vos signaux de combat à la main, lancez des informations sur la puissance des moteurs de la tête et vous ne pouvez pas deviner ce que les chevaux sont le marié devant vous. Ou devinez? Néanmoins, des roues en alliage de diamètre énorme et des témoins silencieux du caoutchouc de caoutchouc à profil ultra-bas du tempérament de la bouée. Les designers des trois voitures ont obtenu exactement un tel effet. Une modestie exquise, une simplicité sophistiquée, un luxe hostile.
 
Si vous vous promenez autour de chaque modèle pour cinq minutes, vous pouvez remarquer quelques coups de sport plus de discrètes. Comme si répulsif instable à la sortie décorée d'un système de frein Étrier de Litera à Volvo. double silencieux BMW chromé, ressemblant à des canons rapides d'avions. Le regard igés marquera sûrement les roues de AFUS sur Audi. Ces roues sont apparues sur le prix concept du même nom en 1998 et depuis lors, sont devenus la carte de visite du public le plus sport.
  
 
Omis ou en pliant le dessus, des chaises BMW ne changent pas de certificat de grande rigidité du corps ouvert
20 secondes, et la pluie n'a plus peur
 

Néanmoins, le plus conquiert la retenue. Je me suis littéralement burgulated dans l'asphalte des spoilers monstrueux, ni la taille folle d'antiquités, qui rappelle les croquis de Léonard de Vinci. Retenue, les jeunes, la retenue et l'estime de soi! Laissez Collings inappropriées de centaines d'études de réglage, qui, en Europe, comme en Amérique McDonalds.

Bien à l'intérieur?
Si sur le visage de BMW, Audi et Volvo élégante avec réserve, puis dans la cabine, ils sont aussi très sobre élégance. Oui, bien sûr, contrairement aux modèles d'imagerie civile, tous les trois se distinguent par plus complète, et parfois les plus entièrement équipées. Cependant, en matière d'ergonomie et de qualité, un compte lisse n'a pas changé. Et qui dira qu'il est mauvais?
 
D'autant plus que chacun des adversaires ont quelque chose à briller. Volvo, par exemple, des chaises d'ameublement en cuir de couleur séduisant et un levier de vitesses incroyablement élégant espace-Bol. Et il est toujours très cool, littéralement et, il est clairement intuitive et ne nécessite pas de commentaires. Donc, à Göteborg, s'ils ne voulaient, pourrait sauver sur les instructions du manuel de presse.
 
 
   
L'intérieur de la BMW dans les affaires est assemblé et stricte, bien qu'un peu lourd. Cependant, pour un m3 de compte-tours intelligent, vous pouvez facilement pardonner ce petit péché
       
méticulosité étonnant dans le public marque de décoration intérieure Audi. Mettre à l'intérieur S4 est tout simplement rien à être navire-ko-lep-mais!
 
Volvo non seulement plaira à une ergonomie exemplaire, mais aussi l'intérieur plus spacieux. Rencontrez-vous souvent un supercar pour quatre personnes?
 

Audi, depuis des années pour cinq ans tenant le leadership en termes de pièces de qualité montage Les intérieurs les plus compétents, ergonomie, matériaux d'ameublement, aussi, dans leur répertoire. Ce répertoire, par ailleurs, est complété par des sièges en cuir délicieux de Rekaro. Et la clarté de commutation tous les boutons imaginables, qui dans la cabine est un joli jeu, simplement conquiert.
 
Peut-être que le plus petit délice sur ce fond provoque l'intérieur de BMW. En fait, si ce n'était pas pour une couleur lilas incroyable de chaises en cuir, le look n'avait pas à s'arrêter. Les fans, bien sûr, apprécieront l'extérieur quoi d'autre! La pédale de gaz et les amateurs de mathématiques contrecarreront le sourcil, trouvant un compteur de vitesse, marqué jusqu'à 300 km / h.
 
       
D'accord, de l'excès de chrome sur les cadrans du panneau de numérotation des trois voitures est assez d'ondulations dans les yeux et de petits caractères ne facilitent pas la lecture
 

Mais la surprise la plus étonnante vous attend lorsque vous faites froid dans la matinée, vous allez tourner la clé dans la serrure d'allumage et sur le tableau de bord, à partir de la marque de 4000 tr / min. Les voyants clignoteront. Un tel rappel de têtes chaudes demande du moteur tout ce qu'il ne peut que suivre après le chauffage. Une bagatelle, bien sûr, mais la façon dont elle travaille sur un sentiment d'implication dans une voiture avec une lettre majuscule. Non, je ne peux plus renoncer à une préférence de quelqu'un.
  
Cœurs trois
La retenue, l'écrase et la solidité de nos rivaux fleurissent comme le vent, il est seulement de démarrer le moteur. C'est là que ça commence! De plus, il semble qu'un étranger soit connu avant le début des courses. Bien sûr, Volvo est entré dans le club 300-forts, comme on l'appelle, un baulo dans une benne basculante. La capacité de la rangée de 2,5 litres uniquement avec l'aide de la turbine KKK est amenée au grand maître trois cents. Cependant, nous avons convenu pour les yeux pour ne pas les ragots. Dans le cas, S60R n'est pas dans tous les manquements. Ce moteur en raison du système de phases ajustables de la distribution de gaz vous permet de rouler autour de la ville sans aucun problème, et s'il possédait déjà du sang, puis 400 newtonomètres disponibles à partir de 1950 tr / min, ramassez Volvo sur n'importe quelle transmission. Donc, je me suis vite admis lors du passage de ne pas tomber dans la zone à ciel turbo. Mais le son principal! Pas du tout gratuit. Lorsque le gaz séché au sol, le moteur tourne, comme dans Suzuki superbike. Environ comme ceci: Su-U-U-Wen-U-U-k-et-et-et-et-et !!! Et lorsque vous passez dans la zone rouge du compte-tours, le rinçage S60 près d'un demi de course. Ce détone par les gaz d'échappement dans le système de libération. Pas mal pour la berline familiale!
 
Mais ils ont transplanté dans Audi et comprennent qu'il n'y a pas de limite (échoué?) Perfection. Sur la précédente S4, deux turbines ont entraîné la puissance de la puissance. Sur la nouvelle génération, il n'y a pas du tout. Au lieu de cela, les huit de 4,2 litres en forme de V (au fait, le plus compact dans le monde), d'une capacité de 344 ch! Un tel agrégat n'est pas trouvé dans les voitures européennes européennes de la classe moyenne. Le moteur atmosphérique de ce volume peut signifier une seule traction de la locomotive. C'est vrai. Comme en appuyant sur la pédale à gaz, je n'ai pas augmenté l'alimentation en carburant, mais fermée les contacts sur le rail actuel. Et sans l'ombre des Pondays, le Superchactrovoza se précipite. L'accélération lisse, donc puissante dure jusqu'à 7000 tr / min. L'autre seul son n'est pas une semi-mérite électrique - demi-moitié, mais une basse, comme des guitares de basses de récif, la respiration.
 
En BMW, bien sûr, six cylindres sont fidèles à leur schéma classique, longitudinalement dans une rangée. Avoir une limite sur un litre entier que celui de l'Audi, le volume de travail, à Munich, néanmoins retiré de 3246 cubes de moteur 343 HP, un peu moins que dans Ingolstadt. Ce moteur tourne dans presque 8000 tr / min, pourquoi pas Messershmitt ?! Et jusqu'à des centaines d'un métallisé tangible, M3 accélère plus rapidement que les concurrents. Sur le dixième Audi plus rapide et deux Volvo. Bagatelle, et comme bon!
 
Mais non seulement sur la dynamique de l'overclocking conquérir ces voitures. Frein ralentit dans 0,5 g! trop. Il est clair que, lorsqu'il est nécessaire de pacifier un monstre de 300 puissant, et non une cérémonie avec des fonds. Jetez un coup d'œil à travers les élégantes roues sur les roues à l'intérieur de cacher des disques de frein avec une bonne pizza. Et cette pizza est préparée complètement différemment. L'amplificateur sous vide à double action auxiliaire s'applique à Audi. En cas de pressage incomplète sur la pédale de frein, les disques sont capturés par aléatoire, et la voiture reste donc complètement contrôlée. Système de freinage Volvo du professionnel le plus réputé de cette région de la société Brembo. Les disques avant de 330 mm italiens ainsi que des étriers à 4 pistons offrent le contrôle de décélération le plus pratique et progressif.
 
Le BMW applique également les disques de freins dites flottants. Tels ne seront pas en boîte et plus résistants tolèrent les différences de température. Ce qui est particulièrement pertinent dans des ralentissements fréquents et nets dans le sol.
  
Navigator vérifie la dernière fois que l'itinéraire
Comme vous pouvez le constater, la puissance peut être réalisée de différentes manières, elle peut être considérée différemment à la gestion de la gestion. Les bavarois, par exemple, même sous le coup d'un pistolet avec mousse à la bouche insistent pour que la roue arrière est la meilleure. Je ne discute pas, sur une autoroute sèche et dans une ligne droite 343 Les chevaux sont assez obéissants. Merci ultra-bas-profil 225/45 R18 Michelem. Mais quelque chose sera à son tour? C'est d'accord! Ils assurent les bavarois. Surtout pour M3, le différentiel d'auto-verrouillage inter-roues arrière, qui ressemble à tout incapacité de la rotation des roues principales et de la neutraliser instantanément. Il doit être reconnu, cela ajoute de la confiance dans la dérive contrôlée. Cependant, n'oubliez pas que 300 avec des écrous de chevaux à l'entraînement arrière ne peuvent pas se passer d'une bride électronique sous la forme d'un système de stabilisation DSC. Donc, si vous voulez vous taire sans l'aide de l'électronique, notre conseil vous permet d'installer l'icône dans la cabine, disent-ils, aide.
 
Non, peu importe votre cool, et le supercar à module arrière est un supercar pour la saison chaude. Mais Audi et Volvo sont équipés d'un lecteur pour toutes les roues. Cela les rend-ils tous célèbres? C'est dur à dire. Voici plus simples pour comprendre à coup sûr. Honoré, mais encore loin de l'âge de la retraite, la transmission de roues roues à la roue avec un couplage Torsen en tant que différentiel inter-axe rend la voiture réelle S4 pour les conducteurs-messieurs. Plus spécifiquement pour ceux qui ont entendu dire qu'il est possible de subir rapidement des virages, mais qui ne sait pas comment cela se fait. En d'autres termes, l'Audi peut être très rapidement équitable, tout en sacrifiant très superficiellement dans les complexités de contrôle. Le prix d'émission est la plus petite implication dans le processus de pilotage.
 
Volvo ne peut pas être estimé sans équivoque. Et tout à cause de la suspension révolutionnaire 4c. Développé conjointement avec des spécialistes de OLINZ, les amortisseurs possèdent le talent du nostradamus le don de la prévoyance. Capteurs qui collectent littéralement des informations sur tout: vitesses, angle de rotation du volant, type de surface de la chaussée, et même le temps de transférer la jambe du gaz au frein, donnez au signal à l'ordinateur, respectivement, ajustez la suspension. Et donc 500 fois par seconde. Si vous avez soudainement lâcher considérablement la pédale de gaz, Volvo dans la prémonition du freinage net mangera des étriers dans une position de combat. Bien que ce soit plutôt une propriété de sécurité active que la facilité de gestion.
 
Comme ce dernier dans deux des trois options pour la rigidité des amortisseurs, le confort et sport se comporte comme une Volvo S60R ordinaire: confortable, bon et pas à tous les sports. Mais savoir en incluant le reste en mode suspension 4C, vous serez choqué. Non en vain, il est appelé Edmenshd avancé. SMID. Que faut-il commencer ici! berline confortable en un clin d'œil se transforme en une silhouette de course. Je me sens comme un cinquième point la façon dont les roues sont même trébuché sur l'cigarette. Mais sur la route parfaitement lisse, elle est collée sur la toile avec un store à sa canne. De plus, S60R, étant presque traction avant dans une situation de route régulière, grâce à la couphe Haldex, peut changer son caractère d'être méconnaissable. Aux premiers signes du glissement des roues avant à 80% du couple se déplace en arrière. Cela se produit instantanément. Au contraire, pour 100 millisecondes. Vous n'aurez pas le temps de réfléchir à la façon dont vous allez conduire la berline à traction intégrale.

Pas pour tout ce que vous devez payer
Une fois, même derrière le volant de la BMW-M3, vous serez fatigué des manœuvres folles, croyez-moi, il arrive et pas! Ensuite, vous comprendrez tout de suite ce que l'inconfort connaît les pilotes de machines de course. Shakes? Et comment. Et il va secouer. Sur ces pneus, oui sur la suspension d'un tel, et sur nos propres routes.
 
Audi est légèrement plus doux, mais vous pouvez vous débarrasser des puits, et devant les thermos aux ponts, il est souhaitable d'arrêter et écrase lentement, afin de ne pas blesser douloureusement pour la colonne vertébrale et des comptes dans le service de voiture. leviers de suspension en aluminium, connaissez-vous
 
Ce qui est à Volvo, il est juste une voiture très confortable. En tant que sixtiest ordinaire, une berline avec un R littéraire poins une finesse élevée de la course et un pofigism complet en ce qui concerne la plate-forme. Tous bien sûr aussi longtemps que vous ne mettez pas la suspension dans un mode avancé. Mais est-il pas agréable de forcer la voiture pour aller mal, comme il peut, mais comme vous le pensez. Je veux abattre sur le canapé, je veux jouer sur le transistor très bien!
 
    
   
traditions Tradition, mais les pédales en suspension sont plus pratiques
 
  
1185 litres de volume utile de ce tronc est presque jamais utilisé au moins la moitié

Relleges sont mis sur un système universel de l'État, même si sous le capot 300 avec les forces excessives

Les merveilles de l'acrobatie que huit cylindres glisser sous un petit capot?

 
     
 
Les sièges sont les mêmes que sur l'habituel sixtiest mais voir quel genre de peau!

Faites attention à l'évidement pratique pour les boutons de réglage des sièges à la main ne sont pas coincés entre l'oreiller et la porte.
 
 
boutons de lève-vitres électriques de plastiques bon marché Graisser légèrement l'impression générale du salon Volvo

300 forces et volvo à partir de maintenant
 
     
 
La grille aérodynamique derrière les sièges avant de BMW vous permet de parler tranquillement dans la cabine même à une vitesse de 100 km / h

Un tel opéra six cylindres pour l'orchestre en laiton Mozart et ne rêvaient pas
 
  
Les miroirs ne sont pas aussi bien que tout le monde

Fauteuil de haut confort avec un coussin avant rétractable Quels ont besoin de races à long terme

Ce levier ouvre l'accès au canapé arrière, mais siège du plaisir douteux.

Attachez les ceintures de sécurité
Supercars, bien que la classe moyenne, les marchandises ne sont pas bon marché. Peut-être que les bureaux les plus faisant autoritait pour la recherche sur la sécurité passive n'ont pas encore été brisés par des M3 ou S4. La main ne se lève pas? Quoi qu'il en soit, les conclusions, même s'ils sont indirects, de la protection de nos héros peut être faite. Après tout, Treeshaka ordinaire, A4 et S60 ont montré si ce n'est pas excellent, alors très bon entraîne des tests de collision. Des deux côtés de l'océan, ces modèles ont reçu une bonne évaluation. Nous n'avons aucune raison de ne pas faire confiance aux spécialistes EURONCAP ou IIHS.
  
Argent pour de l'argent?
En ce qui concerne l'achat de choses chères, deux proverbes se viennent immédiatement à l'esprit. Le premier Américain: Si vous demandez combien cela coûte, cela signifie que vous ne le permettez pas. Mais immédiatement le russe, c'est le plus, à propos d'un sou, quel rouble prend. Comment gérer vos propres économies votre entreprise personnelle. Nous séchons les faits.
 
Ainsi, BMW-M3 en Russie coûte 79 900 euros, quatre autres devaient payer une boîte de vitesses semi-automatique avancée SMG II. De plus, nous parlons du coupé et de la convertible, qui sera en vente que en 2004, sera encore plus chère. Bien sûr, le prix n'est nullement dumping, mais si vous voulez Porsche 911 avec le même niveau d'équipement et de tempérament, c'est certainement un salaire pour plus.
 
Audi S4-Avant est un peu moins cher 69 965 euros. C'est un peu, depuis dix mille pour une telle voiture est déjà insignifiant. Une autre chose est que Volvo-S60R coûte près d'une demi-moitié moins chère BMW! Vous n'avez pas entendu: 300 Volvo forte avec une suspension étonnante et une superbe pour une voiture de sport avec un parcours lisse coûte 44 500 euros. Compte tenu des conditions plus favorables pour la garantie de la société suédoise, nous arrivons à une conclusion totalement évidente d'un supercar plus abordable sur le marché tout simplement pas. De toute façon.
    
Nous avons décidé:
En ce qui concerne une voiture de sport, de nombreuses défaillances représentent BMW-M3. Eh bien, peut-être, dans notre rivalité, l'estimation moyenne de Bimer 4.4 s'est avérée être la plus macho: une telle agressive, rapide et impraticable. Volage? Pas la même chose que dans les années 80 et au début des années 90. Si vous ne désactivez pas le système DSC Emka sera obéissant et fiable. En tout état de cause, au moins la moitié pour divulguer les talents de cette voiture, vous aurez besoin de cent mille dollars, mais également la préparation du conducteur est sensiblement supérieure à la moyenne.
 
L'Audi-S4 Avant a légèrement perdu de Munchunts en termes de dynamique, mais autant qu'un peu joué sur le devant du confort, et à la fin, la même estimation est de 4,4. Quatre, bien sûr, plus sophistiqués et simples pour comprendre la voiture. La traction locomotive et quatre roues motrices offrent une excellente dynamique et une fiabilité dans les modes de limitation, mais prennent de l'excitation. S4 plutôt, chère, accessoire prestigieux et à la mode, plutôt qu'un moyen de satisfaire les ambitions du conducteur.
 
Ce n'est pas surprenant, mais la victoire de notre test a gagné avec une estimation moyenne de 4,6 points. Cependant, S60R a un manque d'image essentiel d'une telle classe. Néanmoins, la combinaison d'une voiture de sport ressemble à une bite. Mais les faits sont têtus. BMW et Audi très légèrement inférieurs en termes de caractéristiques dynamiques, S60R, grâce à la suspension unique 4c, combine la manipulation de la course et un confort authentique. Et puis aussi le prix ... Qui sait quel destin est préparé par la Volvo la plus rapide. Mais il est possible que, dans un proche avenir, le concept de Supercar deux apparaisse et d'autres adeptes apparaissent.
  
Andreas Conradt, photo de voiture
 
 
 

Une source: Magazine Limousine [12/03]