Test Drive BMW M3 Cabriolet E93 depuis 2008 Convertible

L'amour dès le premier mètre

Toute personne qui, au moins une fois dans sa vie rode sur la carte, se souvient ce sentiment de sortir de ce panier, se lever sur le rez-de-mère, et les poignées de jambes tremblent. Je me sentais aussi à chaque fois que je suis parti m3. Je laisserai, prendre un tremblement de cigarette, mordre, je regarde la voiture et pense: comment fait-elle ?!
 
Il est dommage que notre communication n'a duré que trois jours. Ils volaient comme un instant. Mais même pour ce court laps de temps, je réussi à tomber amoureux! Ou peut-être pas l'amour, mais un autre sentiment très fort? Ne sait pas. Mais je sais une chose sûre: tous ces jours, j'était tout à fait heureux. Je l'ai jeté tout n'a rien distraire. Juste conduit. Blessé, a essayé de comprendre les nuances et a été surpris à chaque fois: comment fait-elle?
 
Tout le monde est désireux de satisfaire ses désirs. Il veut être compris à se faire sentir et pour qu'il a été soumis, enfin. Mais si l'on parle de relations humaines, alors il est nécessaire de rechercher en permanence un certain compromis, ce qui porte sacrifier ces souhaits. Voilà pourquoi il est difficile de trouver un tel couple dans la vie, où la relation est tout à fait mutuellement bénéfique et l'équilibre est idéal.
La voiture est bonne dans la nature, un excellent interprète. Il ne capricieux, ne cherche pas à imposer son opinion, ne grimpe pas avec ses suggestions, mais ne nécessite qu'un seul à faire pression sur le gaz et tourner le volant. Et, en fait, selon la façon dont il effectue rapidement et avec précision nos commandes, nous définissons, le pilote est une voiture ou non. Bien que, bien sûr, les voitures ont un caractère. Mais ce qu'il plus difficile, le plus souvent plus vite que la voiture et le plus agréable de se rendre compte de sa supériorité, se sentant combien il vous aveugle obéir. Quelqu'un dira que de mes paroles il chicots chauvinisme mâle typique. Mais après tout, et la BMW M3 est une vraie voiture masculine. Seulement il ne faut pas le casser, il se sent tout, tout comprend. Au bout de trois jours effectuée par la roue, il y avait un peu un peu au niveau du subconscient entre nous. Je suis sûr qu'au fil du temps, elle aurait juste renforcé.
 
Ce M3 est la concentration de la technologie de pointe. Et la plupart d'entre eux au coeur de la voiture. Étouffements électroniquement contrôlés pour chacun des huit cylindres, bougies à capteurs de détonation intégrés, un système de récupération qui vous permet de ne pas dépasser l'accélération afin de ne pas utiliser l'énergie, une double vanos double, des arbres à cames de rotation et l'optimisation des phases de distribution de gaz. C'est grâce à toutes ces choses qu'un tel moteur incroyable a été possible. Un moteur puissant est possible, qui réagit à appuyer sur l'accélérateur, où 85% du couple est disponible dans la large gamme de tours de 1900 au maximum de 8750 tr / min. . Et notre Treshka est équipé d'une nouvelle boîte de vitesses M DKG avec deux embrayages, ce qui permet d'augmenter la vitesse maximale du moteur de 500.
Le moteur sonne sur toute sa technologie! Sur le fond, il est assez calme et seul le grondement à basse fréquence des silencieux comme indiqué: Eh bien, ne sortez pas, n'ajoutez pas de maléfaction, et vous entendrez une vraie arie! Vous n'avez pas besoin de demander deux fois. Je tire sur le pétale de l'artisanat gauche, je prends une pédale sur le sol, et après une courte filigrane Peregazovka, profitez d'un bord de huit saturé et juteux de huit, qui après 8000 passes dans presque la crique! Kolossal, unerhort!
 
Peut-être que quelqu'un, regarder la photo et voir une convertible sur eux, pensera que nous ne parlerons pas de la contrôlabilité de BMW M3 Cabrio, ils ne seront pas, disent-ils, une voiture en plein air ne comparera pas au présent coupé. Bien sûr, la différence est perceptible. En plus de la présence immédiate d'un toit rigide, le coupé est également en fibre de carbone, le centre de masse est considérablement réduit. Oui, M3 Cabrio est inférieur au coupé dans cette partie. Toit surélevé (dans cette génération déjà du métal) kilogrammes supplémentaires sur le dessus du haut, plié sur l'arrière pondéré. De plus, la rigidité du corps est pire, qui est perceptible sur une mauvaise route lorsque la trajectoire doit être filtrée avec un volant vide. Mais ces nuances, comme prévu, ne pouvaient pas gâcher l'impression générale de la voiture. M3 est m3.
Parler de la manière dont M3 est gérée, difficile. Dans quelle mesure, par exemple, décrivez vos sentiments de toucher quelque chose. Que peux tu dire? Froid? Rugueux? Mais cela ne donnera pas l'exhaustivité des sensations. Aussi avec Emka. Vous pouvez dire clairement, à droite, parti, mais vous avez toujours besoin de vous sentir. Pour se sentir comme celui-ci avec une précision maximale et un délai minimal réagit à chacun des vôtres, pas un geste, mais même le désir. Il est tellement correct, ce qui correspond parfaitement à l'ABC du pilote, que si vous avez une idée de la manière dont une voiture puissante de la roueau arrière devrait se comporter, vous penserez facilement une étape, voire deux à l'avance.
Par exemple, à la sortie de la rotation, à venir au gaz, vous devez simultanément faire un court mouvement du volant dans la direction opposée. La Treshka appréciera immédiatement votre précutatoire et au lieu de la dérive attendue, qui est brièvement soignée par l'aliment, vous enverra une des meilleures accélérations en ligne droite, puis avant le prochain virage de la route. En fait, le charme de M3 est également qu'il est prêt à passer à travers ce tour de différentes manières, en fonction de vos désirs, de courage et de compétences. La physique est la physique. Tomber au prochain goujon à la vitesse d'insane, au lieu du tournant neutre parfait, vous obtenez bien sûr la démolition. Et ici, les options sont déjà possibles.
 
Le premier est plus calme. Un peu de renvoi du volant et brièvement coincé sur la pédale gauche, il est temps de surprendre la chaîne magnifique des freins et traduisez à nouveau la voiture en position neutre. La seconde nécessite un calme et je ne le conseillerais pas sur les routes d'utilisation générale. Il est nécessaire de ne pas avoir peur d'ouvrir du gaz avec une direction encore plus grande, puis en un clin d'œil, le tournage insuffisant est remplacé par une excès excessive et ce tour volera dans une force mourante sur la vitesse sauvage. Mais prendre en compte la vitesse devrait être vraiment grosse et assis derrière la roue est prête à ajuster avec précision et à ajuster instantanément la trajectoire, sinon vous serez dans un renversement avec tous les résultats obtenus.
M3 Tout le temps évalue les capacités du conducteur. Si vous conduisez, relativement parler, la bouilloire, alors EMCA se comportera calmement et même amicale. Mais si vous osez des expériences telles que ce qui est décrit dans le paragraphe précédent, n'attendez pas la miséricorde, cela démontrera son caractère. Mais lorsque vos températures coïncident lorsque vous apprenez à prédire les désirs de chacun, lorsque vous ressentez une unité complète, il sera possible que le bonheur que j'ai vécu. Et laissant M3, vous sentirez également cette lumière tremblante dans les membres, un sourire idiot errera à faire face et, dans l'âme, la soif d'une autre réunion.
 
Moteur
Pour la première fois pour BMW M3, le moteur de configuration V8 est proposé (ne comptant pas la version de course du GTR V8 4.0 de la génération précédente). On pense que ce moteur s'est avéré de la circoncision une paire de cylindres du V10 installé sur M5 et M6. La part de la vérité est là, mais pas tout, bien sûr, est si simple. Commençons par le commun. Ces moteurs ont des tiges de raccordement identiques, des pistons, des parties du mécanisme de soupape. Les deux utilisent des gaz à accélérateur individuel avec contrôle électronique, double système Vanos et système de lubrifiant avec deux puissantes pompes à huile qui font face à leur tâche même avec des surcharges latérales de 1,4 g. Maintenant sur les différences. Naturellement, ces moteurs ont différents blocs et arbres à cames.
De plus, le V8 est privé du DMRV (capteur de débit d'air instantané) sur l'entrée, ce travail est effectué par des bougies sournoises avec des capteurs spéciaux. Mais il a un système qui éteint le générateur sur l'accélération. En conséquence, j'en ai eu assez de toutes ces choses et j'ai reçu deux cylindres supplémentaires (comparés au BMW M3 E46), le moteur s'est toujours avéré plus léger que six de près de 15 kg. Le progrès ne reste pas encore!
Équipement de croix
M dkg, ou, en allemand, DoppelkuplungsgetRiebe. C'est le nom de la boîte à sept étapes de BMW avec deux embrayages. Comme avec DSG de Volkswagen ou PDK sur Porsche, même des programmes sont levés sur un seul arbre et étrange à un autre. Dans le même temps, seules deux transmissions peuvent être incluses, ce qui signifie, d'une part, passant à une alimentation adjacente sans rupture, et avec un autre petit retard lorsqu'on passe plus d'une étape, ce qui, toutefois, presque invisible est encore rapide.
Intelligence artificielle Drivelogic est en mesure de choisir l'un des 11 programmes différents, en faisant varier la rigidité et la vitesse de commutation. Cinq d'entre eux sont automatiques, six autres sont réglées manuellement. L'huile est refroidie par un système spécial pour assurer le bon fonctionnement sans problème M DKG, même dans des conditions difficiles

Trois Em Trois
BMW M3 E30 (1986 1990)
La première génération de la BMW M3 est obligé d'être l'émergence de Mercedes et Mercedes, qui est sorti sur les ronds-points 190E annulaires, a fait une BMW pour donner une réponse digne. Cela provoque le conducteur du moteur pour le rendre plus de 2,3 litres ne permettait pas aux techniques de course. Mais même dans ces années, ce moteur quatre cylindres S14 développé sur les modifications civiles M3 195-220 ch La version ouverte est apparu en 1987. Ceci est un vrai exclusif vendu seulement 785 exemplaires, ce qui est très faible, même dans le contexte d'un petit nombre total de M3 de la première génération 17889. Le caractère unique de ces voitures est confirmée par la demande pour eux une demande croissante de connaisseurs compréhension
BMW M3 E36 (1991 1999)
La prochaine treshka a déjà été équipé du fameux pignons rigine avec un volume de 3,0 l (286 ch) ou 3,2 litres (321 ch). En outre, M3 pour la première fois est devenu possible dans le corps de la berline. Convertibles cette fois publié plusieurs fois plus que 12114. Ce qui est presque autant que les berlines, 12603, mais encore moins de coupé traditionnel, 46699. Ajouter à cette 356 GT rare M3 (289 ch) et d' obtenir le chiffre final de 71 242 exemplaires
BMW M3 E46 (2000 2006)
Le plus proche parent du modèle moderne M3 E46. Moteur 3.2 développe 343 ch La berline disparaît à nouveau de la gamma de production. Convertibles vendus 29,633 pièces, coupé 54750. Mais le plus délicieux sont considérés comme coupé de manière significative CSL léger 1383. Il se trouve, seulement 85766 voitures. Comme vous pouvez le voir, la troisième génération de seconde dépasse légèrement les ventes de

Dmitry Krotov
 
 

Une source: magazine automobile [Octobre 2008]