Test Drive BMW 7 E65 E66 Series 2005 à 2007 Sedan

Limousine Bavière

BMW 750Li vous donne la possibilité de vous sentir et président et le cavalier
 
Il était, comme dans la vieille anecdote: Je ne sais pas qui dans le siège arrière, mais le pilote lui est le rédacteur en chef de haut débit. Cependant, nous avons changé de place, mais le siège du passager avant est toujours resté libre: il est stupide de ne pas utiliser la si elle est libre VIP en boucle. Oui, l'amour de son corps sept et rallongée 140 mm. Et ils possèdent une limousine tout pour tourner le bélier, mais ne pas être distrait des affaires pendant le voyage, ou se détendre - dans le plein sens du mot.
 
Smoothly, même smasher
 
Personnellement, dans le siège arrière de la BMW 750Li, j'ai éprouvé un grand plaisir - moi, en fait, est pris avec le confort royal. Et puis il y a une chaise magnifique avec un ensemble complet de réglages électriques, et comprend également le chauffage, la ventilation et le massage. Je suis sur le sujet Volgovo, appuyé sur un bouton - régler la hauteur et le degré d'inclinaison de l'appuie-tête, pressé l'autre - poussé le siège avant d'aller de l'avant, sorti encore plus d'espace pour les jambes, touché le troisième - levé le rideau sur la vitre latérale. Pour elle, il reste une ville de la vigueur avec le bruit et le froid, à l'intérieur de la chaleur, calme et confortable. Et il semble peu importe si les courses de voiture rapidement, ou pousse dans les embouteillages, vous pourrez vous détendre, utiliser le combiné auquel il est facile de connecter votre mobile via le système Bluetooth, ou faire d'autres choses. Par exemple, je préfère souvent regarder les communiqués de presse à la télévision. Sous la main, sur le même accoudoir large, le contrôleur autour du système iDrive, devant les yeux du moniteur sur une barre flexible. Le centre de divertissement des commandes des passagers arrière, tout simplement pas prêter attention au conducteur, dont la tâche est de vous livrer à la destination, et pas regarder la télévision. Par conséquent, en passant, le moniteur avant dans la console centrale lorsque le téléviseur est allumé en mouvement n'est pas une image, mais une inscription: Pour des raisons de sécurité, les émissions de télévision est disponible uniquement à un arrêt complet. Ça ne vous regarde pas.
 
Les nouvelles trop chaudes peuvent être stockées avec une boisson fraîche, la livrant d'un petit réfrigérateur derrière l'accoudoir central. Les lunettes sont bien conservées dans les niches spécialement désignées pour eux. L'essentiel est que le conducteur est expérimenté et évite les secousses inutiles. Eh bien, à cette dépense pendant un long essai, chacun de nous pourrait être calme. De plus, sur les routes, un tel respect de la voiture (et correctement, des personnes aléatoires dans des limousines ne vont pas), ce qui élimine le conducteur de troubles inutiles. Eh bien, la douceur du mouvement - surtout le silence, juste classique, les voitures de roue arrière peuvent offrir de telles.
 
Je n'ai pas dit de la décoration de la cabine et de la qualité des matériaux de finition? Ensuite, je dirai brièvement - à l'intérieur, comme dans l'appartement présidentiel.
 
Et le conducteur n'est pas ennuyeux
 
Et ne l'ennuyant pas parce que la conduite de BMW 750li, vous vous amusez. Il y a à la disposition d'un homme derrière le volant, il semble que tout ce que le représentant moderne de la classe représentative peut offrir. Il est superflu pour même dire que les servos sont équipés de tout ce qui est capable de bouger. Mais la principale chose est la V8 de 5 litres - réactive, prête à tous les exploits, et ne souffre pas d'un appétit excessif. Avec toute son acné et sa capacité, par exemple, dispersée de la limousine de deux tonnes à une vitesse de 100 km / h en seulement six secondes, il ne consommait pas plus de 16,7 litres d'essence de cent kilomètres de course. Dans les conditions de Moscou - la seule baguette, je vous rapportez à vous, lecteur.
 
Je ne peux pas dire au moins quelques mots et sur les excellents paramètres ACP. Même avec une accélération intensive de la transmission sera secoué en douceur, mais rapidement. Dans le même temps, la machine est facilement adaptée au style de la conduite: il est seulement à quelques reprises pour commencer à démarrer l'étape suivante, car la prochaine étape de l'ACP se déplacera un peu plus tard ou même dévisser le moteur à la limiter les révolutions sur chaque transmission - à tous les conduites. Et quel son agréable au même moment remplit le salon - solide, avec des notes de sport! La réaction à l'accélérateur est rapide et claire. En conséquence, nous avons remarqué une ampoule jaune clignotante sur le tableau de bord, qui signalait le travail du système de stabilisation. Mais ce qui est sympa, et DSC dans cette voiture fonctionne en quelque sorte, correctement, ne vous permettant pas de lui permettre, disons, réduisons fortement l'offre de gaz et, donc, pour assurer la morsure du corps.
 
La stabilité du BMW 750LI à grande vitesse peut envier à peine aucune voiture. Dans le même temps, la vitesse de l'appartement n'est pratiquement pas ressentie. Est-ce que cela secoue légèrement les articulations de notre asphalte si les suspensions sont traduites en mode sport. Pour ce faire, allez au menu IDrive et sélectionnez l'élément approprié. Au fait, nous avons constamment et utilisé ce mode - peut-être, parce que je n'ai pas pleuré à l'arrière? Naturellement, en pleine conformité avec le potentiel dynamique, les freins sont configurés - le ralentissement peut être lisse ou monstrueux, mais toujours sur tout revêtement, efficace. Pour cela, la voiture est équipée de tous les systèmes modernes: distributions de forces de freinage et d'assistance à freins, ainsi que des ABS et CBC (système de freinage à tour de rôle).
 
Un peu sur les dépenses
 
Bien sûr, la BMW de la 7e série n'est pas la voiture la plus abordable, en particulier dans la version étendue. Les prix commencent par une marque de 82 900 euros par version de 730li. La voiture testée par nous coûtera 104 900 et le phare de la gamme de modèles, BMW 760LI, coûte 144 900 euros. L'équipement, naturellement, correspond au niveau de limousine.
 
En ce qui concerne le service, il n'a pas de tableau clair de la passation des sept. L'ordinateur de bord lui-même remarquera le conducteur sur la nécessité de visiter le centre de service. Le remplacement de l'huile, par exemple, coûtera 20 euros plus le coût des consommables. Le filtre à huile coûte 790 roubles, carburant - 3 700, air, ils sont requis deux - 1270 par chacun. Plaquettes de frein avant avec capteur d'usure - 13 940 roubles. Je dirais ceci: le coût de fonctionnement de la BMW de la 7e série est comparable au prix de la voiture, rien de plus.
 
Texte: Andrei Osipov
 

Une source: Journal "voiture Izvestia" [№23 (90), 2005]