Test Drive BMW 7 E65 E66 Series 2005 - 2007 Sedan

Chanceliers

Donc, la classe S tant attendue est apparue. Événement dans l'avtomater significatif. Le phare de la société applicable au titre du créateur des machines les plus avancées et luxueuses a été mise à jour. Son proche avenir, il semblerait que non autorisé: les journalistes, les experts, les concepteurs, les ventilateurs, les acheteurs potentiels et les gens ordinaires vont creuser, en essayant d'extraire la faiblesse et l'imitation d'autres voitures ...
 
Non manifesté une telle action ne peut sembler qu'au premier abord. Pour une raison banale - une nouvelle classe S comme tout le monde. Et il n'a pas peur des notes. La magie d'une étoile de trois faisceaux, multipliée au charme des litta s, agit sans problème. En passant, il s'agit également d'une explication simple - spécialistes de Mercedes-Benz ne sont pas en mesure de faire une mauvaise voiture, surtout si elles sont leur phare.
 
Cependant, je veux trouver des taches au soleil. Nous avons décidé d'étudier la classe S la plus proche. L'une des premières voitures apparues en Russie est venue à nous pour un test. À notre avis, il s'agit du matériel le plus en cours d'exécution: un corps allongé décoré de S500 nommé. Dans les rivaux, nous avons ramassé deux des plus de choses sur lesquels il existe des concurrents directs - les versions à longue liaison des huit cylindres Audi A8 et la 7e série de BMW mises à jour cette année. Alors, que peuvent-ils s'opposer à la fraîcheur, à la pleine force et à l'énergie à l'adversaire?
 
Audi A8 V8 4.2 Lang
 
Audi A8 Le plus jeune de la troïka n'est que la deuxième génération de la berline représentative. Audi V8 ne prend pas en compte, il s'agit simplement d'une version finale de l'Audi 100 dans le 44ème corps. Nous rappellerons, débutons A8 et, en même temps, la marque Audi dans la classe représentative s'est tenue en 1994. Ensuite, la société s'est distinguée, construisant le premier corps de série complètement en aluminium. Effectué, ainsi effectué. La voiture était facile non seulement sur les écailles, mais aussi visuellement. Les modèles ont accompagné le succès du marché. Audi, Audi a déjà tenu une deuxième génération Restyling. Rivals, au fait, ne se sont pas tenus non plus.
 
A8 dans le corps actuel est resté avec nous deux fois. La dernière date a eu lieu ce printemps - il y avait une version de 6 litres. Par conséquent, un A8L de 4,2 litres sélectionné pour la comparaison avec la nouvelle classe S semblait bien connu. Cependant, dans le contexte des concurrents, il est clairement constaté que le produit phare de Audi - externe le plus conservateur de la troïka, le plus correct. En tant que jeune politicien, juste avoir un parlement. L'objectif est de plaire à tous. Donc, c'est effectivement arrivé.
 
Le deuxième huit a d'abord été confondu avec le premier, et parfois avec la précédente A6 (et depuis le nouveau). Proportions classiques, surfaces simples, éblouissement correct et sans ambiguïté. Même 18 cm supplémentaires dans la base de données, s'appuyant des versions de Lang, ne gâchent pas les images. Lady Corps, ne pas adhérent. Mais seulement jusqu'à ce que l'autre participant à la pâte ait été informée. À côté d'eux, A8 est perdu, se transforme en une berline grise banale. Il semble qu'il soit beaucoup plus âgé que les concurrents. Les sept sont plus plus, mais son style avant-gardiste est toujours frais, il est même dans le contexte d'une classe S élégante visiblement. A8 préférera plutôt que les politiciens adultes, et même ce jeune qui ne se démarque pas encore. Rien d'incroyable, Audi ne voit dans ce modèle du client âgé de 50 à 55 ans, pour lui et combattre. Ici, son succès est sécurisé. Justice Pour admettre que s'il s'agissait d'une machine sur les disques d'un plus grand dimère (se trouvait R17 - les plus modestes des trois premiers) et de couleur plus favorable, nos estimations seraient peut-être légèrement plus complémentaires.
 
L'intérieur est dans l'esprit de l'extérieur. Compétent, de haute qualité, chère. Excellents matériaux, montage impeccable, ergonomie exemplaire. L'abondance d'un arbre, des appareils ronds en bordure chromé, une vaste console. Classique moderne. Même le moniteur cache la conduite électrique dans les profondeurs du panneau. Tout va bien, encore une fois, ne vous asseyez pas dans une classe de sept ou S. Après cela, dans la cabine Audi ne quitte pas le sentiment de la dette. Il semble que quelque part cela ait déjà vu. Bien sûr, dans A4! Même A6 à l'intérieur beaucoup plus intéressant et exquis. Il semble que la peau soit chère et le plafond d'Alcantar, et le placage de bouleau naturel se trouve dans la décoration et insère de l'aluminium réel, mais il manque encore quelque chose! Cependant, vous pouvez commander et des combinaisons beaucoup plus intéressantes dans l'arrivée. L'image améliorera le contraste. Par exemple, un salon noir et rouge ou noir et beige est beaucoup plus préférable. Mais c'est une question de goût. Formellement, je répète, de ne pas me plaindre de quoi. Bien que les sièges soient à nouveau la plus simple de la troïka - sans ventilation, sans massage et sans ajustement du support latéral. Mais les deux premières options sont disponibles. Toutefois, avec leurs responsabilités directes de la présidence excédée sans réserve, elles sont parfaitement tenues à tour de rôle et demandent le bon atterrissage.
 
De grands développeurs de machines pour le système de gestion de la fonction MMI (interface multimédia multimédia), il semblait le plus amical de l'utilisateur et, finalement, le plus compréhensible. Menu logique, belles images, moniteur lumineux de 7 pouces, boutons auxiliaires de la console à côté du joystick de contrôle. Et apparence, contrairement aux concurrents ... Original.
Arrière, à cause de la base étirée, l'endroit est abusé, vous pouvez facilement jeter la jambe à la jambe. Certes, c'était dans notre exemple sur le conducteur qui a pris soin de plus que le passager - le canapé est le 3e places, 3 places, respectivement sans la console centrale, sans régulation électriquement, sans réfrigérateur et télévision. Mais tout cela est disponible. Bien que d'agréables petites choses suffisantes. Tronc de couvercle d'entraînement électrique, trappe, emballage d'éclairage interne et extérieur (rétro-éclairé Poignées d'ouverture, poches, rétro-éclairage extérieur dans des miroirs), rideaux. Pour le conducteur - un volant multifonctionnel, des pétales de commande de boîte à main, un contrôle de croisière. Système de clé avancé pratique, vous permettant d'ouvrir, de fermer et de démarrer une voiture sans obtenir la clé. Au fait, la clé est vraiment meilleure pour ne pas obtenir, car exactement la même chose dans tous les modèles du groupe VW - par exemple, le propriétaire de Skoda Fabia dans un sac à main est une clé avec des cosmétiques. Maladroit d'une certaine manière. Comme l'option est disponible et que le système d'identification d'empreinte digitale est disponible.
 
Mais l'équipement énergétique des huit n'a pas conduit. Même malgré les données source les plus modestes de tous nos modèles triple. Amélioré de 4,2 litres V8 avec augmenté à 335 ch La puissance fonctionne dans une paire avec un automate à 6 vitesses. Bien sûr, le quattro à quatre roues motrices avec le torsen interconnecte le différentiel autobloquant. Par conséquent, les huit commencent sans délai, le premier. L'électronique n'a pas à tordre le moteur afin d'éviter de glisser, toutes les quatre lignes de roues sur n'importe quel revêtement. De plus, A8 est le plus facile, ce qui lui permet le moteur le plus faible dans les trois premiers ne pas être décalés derrière les rivaux. 6,3 secondes à des centaines - un très bon indicateur. Bien sûr, Mercedes et BMW dépassent l'adversaire et la dépassent. Mais cela, à condition que sous les roues, asphalte pure sec, et cela ne se produise pas toujours ...
 
La machine a trois modes. Drive - Confortable, la boîte n'est pas pressée de sauter de la transmission, de passer en douceur, comme si le variateur fonctionne. Dans le lecteur A8, comme une paresse, très confortable dans les embouteillages et un flux de fermeture, lorsque vous ne pouvez pas cérémonie avec une pédale de gaz. Sport - Le nom se dit sur lui-même: commutateurs rapides sur des tours surdimensionnés, suspendus à une transmission donnée lorsque la réinitialisation est une matière complètement différente. Il y a un mode manuel, mais avec lui, probablement, tout le monde a déjà joué. De plus, la machine vous permet de sélectionner le transfert lui-même dans l'un des modes au moyen de la voler des pétales.
 
La suspension d'air adaptative peut fonctionner dans quatre modes: automatique, dynamique, confort et ascenseur. En fonction de l'option sélectionnée, la lumière de la route varie de 95 à 145 mm. Tous les modes sont sélectionnés dans le mouvement via le système MMI.
Bien sûr, nous avons eu une combinaison de combat - dynamique et une boîte en mode sport, tournant A8 d'une berline représentative vers un bon gt. Mais même dans des environnements confortables, les huit restent durs et pointus. Une excellente stabilité des cours à grande vitesse n'est maintenue que sur un revêtement uniforme, sur des pages grossiers et une ornière roulante A8 commence à gonfler, et elle est sensible et est vide. L'esprit fait froid et réinitialiser la vitesse. Par conséquent, je recommande rapidement en mode sport. Et surtout, que les systèmes ESP, ABS, ESP, ABS, ABD et Blocking Electronics sont toujours utiles afin d'aider à rejouer toute loi sur la physique.
 
Avec une isolation de vibration et de bruit, tout est en ordre, comme des concurrents. En fermant la porte, vous êtes complètement séparé du monde extérieur. La visibilité est un peu boiteux - les miroirs extérieurs conviennent bien et la vue à travers le miroir de salon repose sur l'espace étroit de la lunette arrière. Cependant, Parktronics vous obligera et en avant, et derrière. PASSIVE, le conducteur et le passager n'est pas aggravé que activement - le nombre d'oreillers ne calcule pas. Oui, les huit ne sont pas si originaux et pas si corael dans la conception, comme un sept et une nouvelle classe S. Audi adhère au style classique. D'elle, les voisins dans le flux, comme des Sept, ne s'en tiennent pas curieux, quant à rarement pendant que la classe S. Qui aime. Mais il est nécessaire d'appuyer sur le bouton de démarrage et le cœur du conducteur fond, même s'il s'agit d'une version de 4,2 litres. Qu'y a-t-il de parler de W12? Au fait, jusqu'à présent, seul Audi offre une combinaison d'un moteur 12 cylindres non seulement avec une base longue, mais aussi avec une base courte, déclarant ainsi l'humeur du conducteur. Drive A8 Oubliez le raisonnement récent, le design conservateur et le style classique. Comme pour l'inintitué, pour tout le monde. Mais pas pour son propriétaire, pratique et sachant quelles sont les vraies valeurs.
 
BMW 750LI
 
Chris Bangle (je me demande combien de fois le jour où il meurt?) Je suis ravi d'une BMW sept dans une telle apparition que ce n'était pas plus à se perdre contre le fond des concurrents, que de devenir dans le futur hayon. Peu importe combien avancé les formes de cette voiture, il reste toujours au-dessus de la controverse.
Prenez les sept de ce que c'est. Et beaucoup sont acceptés: la génération actuelle est le plus réussi d'un point de vue du marché. Restyling légèrement rassuré des formes technologiques pointues, et en même temps et ventilateurs. L'optique avant est devenue plus sympathique et l'arrière et le tout changeait la perception de la forte poupe. Les pare-chocs ont l'air mieux. Quelques solutions plus révisées sont cachées d'un look superficiel. D'autres narines augmentent le bord de la hotte et une rut accrue ne peuvent être observées que par les communiqués de presse officiels. Mais dans ce resserrage plutôt réussi, quelqu'un peut voir un tel sous-texte: se sont retirés, disent-ils, ils ont eu peur, ont fait l'occasion ... Oh, partez, il est stupide de penser que les quatre ans après le début de la première émission, Munich n'a que ça ont souffert de doute, en attendant que l'occasion de corriger les erreurs.
 
Tous les moteurs mis à jour - le pouvoir rose. Surtout heureux la combinaison de nombres 750 renvoyée sur le couvercle. D'accord, 745e manquait de l'effet d'un nombre rond. Aussi est arrivé et de la 735ème - elle a changé sa 740e.
Lorsque le 750ème se lève à côté des rivaux, il devient perceptible dans la mesure où elle est supérieure et massive. Le monumental est initialement le produit ne peut pas faciliter visuellement les modifications cosmétiques. Mandrin! Cependant, la massif de l'image est nettoyée par des roues saines de 19 pouces et un empattement agrandi. Mais avec un petit corps BMW semble encore plus élevé dans la ceinture de vitrage. Le même A8 dans le profil est beaucoup rapide. Mais aussi loin que le meilleur!
 
Vous pouvez parler de l'apparence des trois voitures pendant une longue période, mais vous devez admettre que, selon le poids de l'image, ils ont la parité - tout le monde respecte la même chose que sur la route de l'entrée principale de Metropol. Et à la fin, tout différend possible sur ce sujet ne sera réduit que vers des goûts et des prédatifs individuels. Vrai, dans les prochains mois, la classe S aura une phora assez importante. Mais alors la quantité fera son travail et il cessera de payer une attention élevée.
Le salon BMW semble très élégant dans les trois premiers, un rôle important est joué ici: la peau crémeuse beige en combinaison avec l'aluminium est, comme on dit, un grincement. Ni Audi avec leur salon gris, ni Mercedes avec une image pittoresque noire ne peuvent offrir. Cependant, la solution d'un certain nombre de détails et de commodité d'utilisation de certaines questions - ici BMW n'est pas un chef de file.
L'ergonomie sept ne répond pas aux règles. Les règles que la plupart des passionnés de voitures sont habituées à. C'est comme la nourriture avec des baguettes: au début, il semble tout à fait inacceptable et lorsque vous apprenez et vous habituez à elle - assez confortable et même élégant. Et dans certains cas, c'est une seule solution acceptable. Par exemple, qui a déclaré que le panneau de commande doit être sur l'oreiller ou sur la porte? En BMW, il est sur l'accoudoir sous la main droite du conducteur. Il n'est pas nécessaire d'atteindre n'importe où. Et le réglage est effectué par une poignée multifonction. Et ainsi à bien des égards: à partir de quatre poignées de contrôle de microclimates tournantes, au système I-Drive, que beaucoup considèrent à mélanger avec de la boue. Mais c'est séparé. Si nous parlions des sièges, ils sont plus que bons, l'ensemble d'ajustement est exhaustif, parfois même manquant de fantaisie - que d'autre se préparer pour vous-même?
 
Le restyling n'a pas fait de changements radicaux à l'intérieur. Seuls les accents ont été ajoutés dans la conception du panneau avant - un substrat léger pour les poignées et les boutons, leur bordure chromée. Les appareils sont beaux, leur style technologique et leur concision de la conception ne réduisent pas de manière significative l'informatique et la clarté du témoignage. Bon et affiche au bas de chaque soucoupe.
Dans le même temps, les trois voitures jouent de différentes ligues - les appareils Audi sont très bien effectués, mais trop de choses rappellent au reste de la préoccupation. Et Mercedes n'a pas de concurrents du tout: son énorme affichage avec un compteur de vitesse graphique est une fiction de réalité.
Le volant a été surpris par une vue complètement antisportive - un oreiller convexe, une jante encastrée, un grand diamètre. Et puis, quoi au toucher et en grâce, il est le plus pratique. Un autre pilotage peut être installé sur la version mise à jour.
 
Les passagers arrière dans les sept sont extrêmement pratiques - les ajustements des chaises ne sont pas moins que devant. Seulement ici les chaises elles-mêmes étaient extrêmement difficiles, beaucoup plus difficiles que devant. Changez-les dans des endroits. En général, les sept avaient été les plus proches (si ce terme est approprié ici) des trois voitures.
 
Mais selon l'équipement et l'implication dans l'espace d'information des passagers arrière, BMW est à nouveau à venir. Seulement ici assis par derrière obtenir l'accès à I-Drive avec son propre contrôleur et son affichage rétractable (pour S500 une telle option est également disponible, mais notre voiture n'a pas été équipée de cela). Même les services assis derrière la télévision, DVD et un véritable réfrigérateur à l'arrière du siège. Il est gênant que ce soit dans les sept qu'ils soient privés de telles bagatelles comme contrôle climatique. Il n'y a que le contrôle de la climatisation.
 
Comme tout BMW, les sept prétentions au statut de drivers. Combien réussit-elle à combiner ce concept avec le confort d'une berline représentative? Réussir. Le nouveau V8 a ajouté 400 cubes (le véritable volume du moteur 4,8 litres) et 34 ch En plus des chemins de puissance, d'admission et de graduation ont changé. Post-pliable 367 HP Il est plus que suffisant pour attraper une voiture de deux tonnes et la disperser facilement jusqu'à 100 km / h en seulement 6 secondes. L'accélération est accompagnée d'un baryton v8 juteux. Oui, oui, le moteur est entendu dans la cabine, mais c'est exactement le cas lorsque les concepteurs ont spécialement recherché un effet similaire. La qualité de l'isolation de bruit ne fait aucune raison de doutler. Le grand mérite est que 750li a une telle dynamique impressionnante, la transmission appartient à la transmission. Même en mode confortable, l'automate ZF à six vitesses est réactif et compréhensible. Lors du déplacement du mode sport, la pédale de gaz est dotée d'une plus grande sensibilité et le moindre pressage provoque instantanément la voiture de faire un puk puissant puissant. Les paramètres de tandem Les moteurs sont la visière traditionnelle des Bavarois.
 
Mais aux touches de changement de vitesse devra être suffisamment utilisée. Ils sont conçus complexes. Le bouton UP est situé à l'arrière du bord de la direction et sur le devant. Ils sont dupliqués des deux côtés. Je me demande ce que Munchans a empêché l'utilisation de pétales similaires M5?
 
Les trois voitures sont équipées de suspension pneumatique, mais si Audi et Mercedes ont un ensemble complet sur toutes les roues, BMW ne se trouve que sur l'essieu arrière. La tâche principale d'une telle pneumatique est de maintenir une autorisation de route constante quelle que soit la charge. On ne peut pas appeler un inconvénient important. La suspension s'expose que des stabilisants actifs s'opposent aux rouleaux dans toutes les situations et un lourd se concentre avec une facilité enviable. La direction vous permet de contrôler la machine dans toutes les situations et de recevoir un plaisir équitable de cela est peut-être plus que sur les concurrents. Bien que toutes les voitures soient agréables à une direction compréhensible et informative, et sinon, il ne peut pas être - la classe ne permet pas.
 
Il y a aussi des stabilisants actifs BMW; Dans le menu I-Drive, vous pouvez choisir l'un des deux modes de l'opération EDC - un confortable ou des sports. Et si la différence entre eux est difficile à attraper la différence entre eux, puis sur la route sinueuse, le fonctionnement du système devient évident. Les rouleaux sont réduits à non et le mouvement est inattendu. Si les talons se dissolvent, alors en mode confortable, les mêmes irrégularités restent inaperçues, les corps précieux de VIP ne seront pas soumis à une oscillation supplémentaire.
 
Malgré la sportivité, le système de stabilisation est toujours alerté et en mode actif permet beaucoup moins que comparé, par exemple, avec Audi, sur lequel avec ESP, vous pouvez faire des virages avec une dérive peu profonde. Apparemment, la question est ici dans le caractère classique arrière roue de BMW. Celui qui a certaines compétences peut être complètement subordonné à la machine ... et il sera en mesure de désactiver le DSC - la fonction correspondante est dans les dérétions I-Drive.
 
Être plus lourd que les rivaux, les sept ralentissent aussi efficacement qu'elles, mais provoque une pédale de longue date. De ce point de vue, le lecteur d'A8 peut être reconnu comme référence. Mais la pédale de frein sibérienne garantit une excellente informatique et la voiture est resserrée de manière très confidentale.
 
Quant à de telles nuances que la commodité d'utiliser divers bonus de service en déplacement, la BMW réitère une approche spéciale de l'ergonomie. Il y a beaucoup de plaintes. Premièrement, les commutateurs de direction sont trop espacés - certains sont élevés, d'autres sont faibles et la moyenne d'or optimale est vide. À propos du discours de signaux de virage non fixe est déjà inutile. Deuxièmement, la petite indication climatique est située au bas de l'affichage des informations, il est inconfortable de la lire. Et, troisièmement, il n'est pas recommandé de grimper sur I-Drive en mouvement - vous ne pouvez pas avoir le temps de revenir au volant. Cependant, toutes les questions disparaissent comme vous êtes une dépendance. Un nouveau design sera certainement capable d'attirer de nouveaux fans sans pousser l'ancien. Plus amical à l'extérieur, les sept mises à jour sont encore restées sept. Pas comme tout ce qui nécessite une approche individuelle. Contrairement aux concurrents qui recherchent eux-mêmes le chemin le plus court vers le conducteur. C'est sa dignité et son inconvénient. Conquérant la clarté et l'obéissance, aussi près que possible que possible, elle ne sera égale qu'auparavant. Et comme une limousine BMW rejoue facilement A8 et peut se battre avec une nouvelle classe S, ne lui donnant que dans des disciplines adjacentes.
 
Mercedes-Benz S500
 
La naissance de la Classe S dans le corps 221 m chaudement débattue dans le monde entier. Tout le monde se sent obligé de charger le véhicule dans un certain nombre de prêts. Collection de citations - ce fut le verdict de l'utilisation de tous les jours. Par rapport à la septième série BMW, avec certains modèles de Ford, avec ... Maybach
 
Maintenant, la classe S-est devenu une réalité. Ici, il est, côte à côte, vous pouvez toucher, examiner, comparer avec les concurrents. En regardant la voiture en vie, il est difficile d'agir imprudemment, de recourir à une comparaison directe. détails de l'image 221-ème, peut-être, se référer aux différents modèles, mais si nous évaluons l'apparence de l'ensemble, nous devons admettre l'évidence - la S-Class à tout le monde ne regarde pas comme il propre style et les proportions individuelles.
 
Cette voiture est à la fois rapide et monumental, sports et conservateur, arrogant et le plus correct. Cela dépend de la situation. Dans notre test, des données externes - un chef de file défini. De tout point de vue - esthétique ou marketing. S500 est pas si ancienne, comme Audi et non pas comme avant-garde comme BMW. Presque un juste milieu. Et plus loin. Dans le cas de BMW et Audi est évident que la machine est construite sur la plate-forme étendue, mais sous la forme d'une lourdeur sans S-Class, étirer sa base est pas visuellement identifié.
J'aime le look du nouveau chef de la tribu de Mercedes-Benz. Peut-être il y a en lui quelque chose du 140 e volumineux, et en même temps - d'une lumière, élégante 220e. Et il est machine de couleur très importante.
Salon tracé des lignes de balayage de lumière. Ils sont partout - sur les portes, le panneau central dans la console centrale ... montres élégantes écrit. En dépit de la couleur noire, l'intérieur est sans pression - à l'intérieur est spacieux. Le volant de direction du panneau central, mais se trouve dans la sellerie synthétique gris simple un peu en contraste avec la finition riche.
 
Sur la porte d'un des sièges de réglage de position clé confortable - traditionnelle pour décision Mercedes-Benz. Tinker avec eux, continuer réglage par menu COMAND. Autour des principaux boutons de commande placés rondelles sections auxiliaires (audio, boîte de vitesses modes / suspension, etc.). Cliquez sur le bouton et le moment suivant l'affichage, de la peau sous le pic du tableau de bord, il y a un sous-menu désiré. Confortable. Mais pourquoi une petite barre sous les touches flex et grincement? Ok, essayez plus doux - ne pas d'aide, le grincement est ...
Les graphiques COMAND sont sympathiques, l'algorithme de travail est compréhensible. Le russe, peut-être, est la meilleure aide dans son développement. Pas étonnant, Mercedesovs a soigneusement étudié les interfaces des concurrents et a rendu les bonnes conclusions. Maintenant, je comprends toujours ma chaise. Je change la rigidité de l'oreiller, allumez le massage (quatre types en fonction du degré d'impact et d'intensité), configurez le support latéral actif, qui pompera les rouleaux sur les côtés du dos, maintenant le corps à tour de rôle. Au fait, comparé à un support latéral similaire au BMW M5, l'option Mercedes est plus discrète. Les chaises sont équipées de possibilité de ventilation et, bien sûr, chauffées.
 
Je recule. Néanmoins, la version étendue est conçue principalement sur les passagers. Le stock de l'espace des pieds et au-dessus de la tête est supérieur à celui de BMW et à peu près la même chose que sur Audi. Par magie, la chaise souple prend parfaitement le corps. Peut-être que de tout le triple, l'espace des passagers arrière de la classe S est organisé le plus réfléchi. Il est possible d'ajuster sa position - à la fois le dos et l'oreiller est déplacé par des lecteurs électriques. Pour les passagers, le contrôle des climats séparés et les miroirs au plafond. Au milieu, une boîte commode-accoudoir, sur laquelle les touches de contrôle COMAND peuvent être dupliquées pour la surtaxe. Comme à l'avant, chauffé et massage est fourni. Mais il n'y a pas de soutien latéral actif. Cependant, et sans ça bon. Le passager arrière selon la tradition peut nettement (ou s'excuser) avancer l'avant (mais pas le conducteur). Les rideaux de fenêtre ont un entraînement électrique et sont contrôlés par les touches des fenêtres, mais l'arrière est uniquement à travers la COMAND.
 
Le moteur commence par un bouton élégant, la clé ne peut pas être retirée de la poche. Les appareils viennent immédiatement à la vie derrière le verre du panneau avant, le compteur de vitesse graphique, les échelles et la flèche sont tirés en temps réel. Au contraire, ce n'est même pas un indicateur de vitesse, mais un deuxième affichage multifonctionnel. Quels sont ces fioritures? Était-il plus facile de faire un appareil régulier? Il s'avère non. La machine est équipée d'un système de vision nocturne, la photo est transmise juste sur le deuxième écran. Le compteur de vitesse dans ce cas change complètement son apparence, devenant une bande modeste au bas de l'écran.
 
Entre les deux écrans une gamme verticale de petits boutons noirs. Ils peuvent être handicapés ESP, augmenter la clairance des voitures, transformer l'affichage central à gauche. Sous la montre - rangée mince de clés de contrôle climatique pratiques. Pas de menus électroniques - tout est fait immédiatement, si nécessaire.
 
En général, l'ergonomie de la nouvelle S-classe peuvent être reconnus par exemplaire. Cependant, avec tout le respect dû à Mercedes-Benz, je ne comprenais pas que les promoteurs de l'entreprise sur la création d'un monument architectural en bois sous la forme d'un volant. Non seulement est l'apparition de l'arbre provoque directement des associations malsaines en plastique, il est également mal à l'aise - la surface laquée est glissante. Gants de besoin. Cependant, pourquoi pas? chauffeur en gants blancs est une bonne chose.
 
Conduire sur le côté droit - mini-Kocherga. C'est exactement ce qui est sur le nouveau ML - un en un, et il est très similaire à la BMW. Seulement au sélecteur de classe est plus pratique. Si, dans les sept dont il a besoin de se déplacer le long d'une trajectoire complexe (disons de mettre le levier dans le lecteur, vous devez balancer sur moi-même et vers le bas), puis à Mercedes-Benz cliquez dessus d'en haut - comme sur la levier de clignotant. Protection contre fou - électronique. La même chose avec la transmission arrière. Après cela, dans A8 vous vous sentirez comme dans votre appartement natif - un levier éprouvé est situé dans un lieu original. Mais en tout cas, à cette Maserati Quattroporte Allemands sont encore loin.
 
La nuit, j'ai inclus Night View Assist. Fun et jouet utile! Au lieu d'un compteur de vitesse, un écran apparaît sur lequel votre champ de vision est un ordre de grandeur plus large que le vrai. Il ressemble à une course d'ordinateur avec une apparence à la première personne. La chose est vraiment à l'aise. Il suffit de ne pas essayer de passer par là. Si une partie sombre de la piste est en avance, ne regardez pas dans le moniteur. Peut-être il y avait une mauvaise surprise devant?
 
L'unité de puissance et la boîte de vitesses S-classe n'a rien à voir avec prédécesseurs. Changement cardinal. Le 5,5-litres, 32 soupapes, qui est équipé de quatre arbres à cames. Ce moteur est proche de la conception à une nouvelle société V6 de 3,5 litres entreprise et a également l'arsenal changeant les phases de distribution de gaz. Par conséquent, l'unité est avéré être puissant et le moment: 388 ch et 530 nm. Il se souvient, à la première S600 dans le corps 220e sans turbocompression il y avait des indicateurs pire (367 ch et 530 nm à un volume de 5,8 litres et 12 cylindres). Sans aucun doute, le progrès ne reste pas immobile!
 
La boîte de vitesses 7g-tronic sur la classe S est également pour la première fois. Le développement de la société, associé à un moteur puissant, est rapporté à l'accélération de la voiture de canon. Seulement 5,4 secondes à des centaines! Ceci est seulement 0,2 secondes de plus de 6 litres A8, mais 0,1 moins que BMW 760ia! Quant au S600, il peut se vanter d'accélération au niveau, disons, M6 - 4,6 secondes. Les sentiments sont pressés de confirmer l'exactitude des chiffres. Parmi les trois berlines, le S500 est le plus dynamique. Réclament même le titre du plus piloté!
 
L'accélération est accompagnée d'un rugissement muet du moteur. Le moteur est entendu en douceur au besoin pour créer une atmosphère spéciale. Isolation de bruit magnifique! Paupling Sound Gamme d'une grande ville reste à l'extérieur de la voiture. Le volant est un effort agréable et seulement à des vitesses pour 200 km / h sera légèrement vide dans la zone okolonuleuse. Mais dans les Deviras, d'excellents commentaires. Et comment la voiture écrit des virages rapides!
 
Ici, je dois dire grâce à la suspension de contrôle du corps actif. Il change instantanément la rigidité des amortisseurs et de la clairance au sol, de lire des lectures de nombreux capteurs. Vous pouvez également modifier le mode de fonctionnement de la boîte de vitesses, ce qui tournait ainsi la version de longue tonalité sur le pilote.
 
En effet, le représentant S500 donne plaisir à la conduite. Surtout en mode sport. Sedan est prêt à agir en même temps avec le conducteur! Le moteur est puissant et la boîte de vitesses change rapidement et en douceur les étapes. Il est évident que d'excellentes caractéristiques dynamiques - notamment le mérite de la transmission automatique.
 
Aux tours du volant, la classe S réagit avec des retards minimes, les réactions sont précises et rapides. Peut-être que ni BMW ni Audi ne peuvent offrir une telle relation avec le conducteur. La nouvelle classe S a cerclé ses concurrents. C'est vrai, A8 prendra sa propre route sur une mauvaise route, mais elle n'est pas encore apparue 4matic. Et que sera le BMW?
 
Cependant, tout ce qui précède ne signifie pas que les concurrents de la berline Stutgarde passent devant lui inconditionnellement. Il suffit de conduire Mercedes-Benz, vous obtenez une gamme complète de sensations positives. Et cela s'applique non seulement à attirer un tour agressif, mais aussi le niveau de confort. La douceur du coup de classe S est en avance. Étonnamment, avec quelle facilité, cette voiture transforme une mauvaise route en excellent. Surtout à grande vitesse.
 
Si elle est trop loin, de nombreux systèmes d'aide interfèrent avec discrètement. Les freins sont capables de se faire si nécessaire pour la machine. ESP agit en douceur, protège les sentiments du conducteur qui est tombé dans la situation délicate. Dortoirs Non et des moyens de sécurité passive. Même si vous attaquez une bonne connaissance avec vous, fait un caoutchouc, pré-Safe vous rappeler de votre existence, serrant soigneusement la ceinture de sécurité et préparer tous les systèmes pour protéger les passagers, autant que possible.
 
Épilogue
 
Confesser, avant le début du test, nous avons apprécié fortement les chances de la classe S de gagner, mais n'a pas été pleinement confiance en un tel résultat. La position de la mise à jour 750IA semblait convaincre, il y avait des pensées que dans certaines circonstances A8 serait en mesure de dire sa parole en état d'apesanteur. Cependant, il est. Positions sept forte, et les ventes A8 - ici, en fait, le mot ...
 
Donc, il était, il est, mais ne sera plus. Désormais, tout va changer. Et la métamorphose du catalyseur est une nouvelle classe S. Il peut vraiment citer facilement et facilement de nombreuses solutions techniques modernes aux concurrents, mais en même temps, il offre un certain nombre d'occasions uniques qu'ils ne sont pas sur l'épaule. Par conséquent, il est le premier. Eh bien, pour les amateurs statistiques - la répartition des places restantes: Argent à BMW, Bronze chez Audi.
 
Mercedes S500.
Par:
Nom. Être une supernova et super-document, le S-classe a un avantage écrasant sur ses concurrents. Temporaire. Et peut-être constante ...
Sécurité. Les paragraphes avec les systèmes de sécurité passive énumérés ne sont pas intéressés par écrit et de la lecture. Par conséquent, il suffit de savoir - il est le plus sûr.
Dynamique. 5,5 litres - il est beaucoup plus que celle de ses concurrents. Et plus vite.
Service. numéro un des options et des fonctions que Mercedes semble être capable de surprendre quelque chose de nouveau chaque jour.
Ont voté contre: la qualité. Les petites petites choses dans la cabine sont capables de gâcher un peu d'humeur. Volant. Face à notre refus subjectif. Eh bien, personne n'est assuré.
Le résultat: la victoire, ce qui était attendu.
 
BMW 750LI
Par:
Concevoir. Peu importe ce qu'ils disent, et sept - ressemble! Après restyling en particulier.
Moteur + PPC. Couple parfait. L'amour passionné et complète compréhension mutuelle.
Contrôlabilité. En dépit de toutes les réalisations de Mercedes, la gestion est un plat de marque BMW. Salon. style de l'échantillon et l'élément de l'imitation.
Contre:
je conduis. La communication avec lui doit d'abord apprendre à s'y habituer et seulement alors il peut être compris et évalué.
Climat. Manque de contrôle du climat pour les passagers arrière. Dans ce cas, pas une petite chose. Suspension. La suspension pneumatique ajustable n'est en réalité pas.
Résultat: En l'absence de minus évidents, l'argument principal devient accepté / rejet subjectif de la nouvelle image bavaroise.
 
Audi A8 4.2 L
Par:
Quattro. Quatre roues motrices. Dans de telles machines, tout devrait être plein.
Défis. A8 va correctement et avec plaisir. En ligne droite et à son tour. Même latéralement. MMI. Milieu doré parmi des solutions similaires.
Ergonomie. Trouver à l'intérieur pour la première fois, il semble qu'il y ait toujours là. Tout à leur place. Il n'y a pas de questions supplémentaires. Qualité des matériaux et référence de montage.
Contre:
Moteur. Être sensiblement plus faible A8, pas sans travail

Une source: Magazine moteur