Test Drive BMW 7 E65 E66 2005 - 2007 Sedan

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Imaginez que vous avez un nouvel ordinateur puissant. Bonne action, non? Mais le problème n'est pas le PC habituel, mais un Macintosh complètement inconnu. Et qu'il soit célèbre pour sa convivialité - vous devrez maîtriser ses opportunités considérables en déplacement ...

 

BMW et Mercedes. L'intensité de la lutte entre ces entreprises dans le secteur des voitures prestigieuses n'a pas été affaiblie depuis de nombreuses années. Quels que soient les fans du premier disent là-bas, l'avantage était toujours du côté de la seconde. Mais on ne peut ignorer les tendances modernes en particulier, la popularité généralisée du style de vie actif, et la Mercedes, voyant un refroidissement d'intérêt pour l'image de leurs voitures, a créé une nouvelle Classe S, moins que le célèbre 140e et avec un très Apparence dynamique et jeunesse. Et ici, les experts de BMW, en langue sportive, ont attrapé l'ennemi dans l'anti-campagne.

 

Le nouveau sept est sensiblement plus grand que le précédent et a grandement perdu son apparition dans le dynamisme. Bien sûr, tout le monde n'aime pas la nouvelle image, mais une fois que lorsque vous voyez la voiture, vous êtes imprégné de respect. Une apparence approfondie, lourde, voire légèrement brutale, est une absence presque complète de caractéristique rapide de la légèreté des modèles précédents, et en même temps, la marque appartenant est déterminée immédiatement et sans hésitation.

 

Honnêtement, lorsque les premières photos sont apparues, je n'aimais pas la nouvelle voiture, mais quand je l'ai vue vivante, l'impression a changé. Les concepteurs ont réussi à presque imposer des gens qui ont vraiment vu la voiture en deux camps en guerre: ceux qui aiment absolument la voiture et ceux qui ne l'aiment pas du tout. Mais les deux convergent en un seul: la conception de la voiture est vraiment révolutionnaire.

 

Dans quelques jours de communication étroite avec la BMW 745i, j'ai rencontré des phénomènes complètement nouveaux pour moi. Dans le liège, il suffit de tourner vers la roue, et vous êtes immédiatement inférieur à vous. Si vous faites le tour du bouchon dans la voie venant en sens inverse, la police de la circulation prétend obstinément que vous n'existez pas. Vous passez de la ligne gauche extrême à droite - rien, vous dépassez la vitesse - aussi. Ce n'est que tard dans la nuit, quand j'ai conduit les sept à une vitesse complètement indécente, le jeune sergent m'a arrêté, mais a examiné la voiture - et mes droits dans ses mains tremblaient. Il les a retournés, donc vraiment et sans étudier ... il semble que l'entreprise montre un optimisme excessif, estimant que le problème avec l'image de ses voitures en Russie est complètement résolu. Il y a encore quelque chose sur lequel travailler ...

 

J'ouvre la porte. La première chose qui attire votre attention est l'absence d'un levier de vitesse familier. Au lieu de cela, entre les sièges avant - un long accoudoir avec un fongus en aluminium - contrôleur du système IDrive (prononcé en tant que lecteur AH - je dirige). Immédiatement après la première démonstration de la voiture, le surnom du joystick a été fermement collé au contrôleur. Les créateurs ne l'aiment pas - c'est un système sérieux, pas un jouet informatique. Nous ne les dérangerons pas ...

 

En plus du contrôleur, un moniteur de couleurs décent au centre de la torpille est la partie excessive de l'IDrive. La gestion est compréhensible et logique. En balançant le champignon dans les deux sens, à droite et à droite ou en diagonale, vous entrez dans la section correspondante du menu de l'écran: paramètres, divertissement, assistance, etc. Ensuite, vous choisissez la fonction nécessaire dans la section avec rotation, que vous activez ou désactivez - en appuyant. Tout semble clair, mais pour comprendre et rappeler où se trouve, beaucoup de temps est nécessaire. Et vous ne pouvez pas vous passer d'instructions épaisses.

 

Il m'a fallu à minuit pour étudier le système - et ne comprenait toujours pas complètement. Pas étonnant que la BMW au Royaume-Uni ait organisé les moteurs des nouveaux cours d'étude IDRive spéciaux (il semble que des classes similaires vont s'organiser à Moscou). Et aux États-Unis, les concessionnaires joignent un paquet de dépliants adhésifs à la voiture avec de brèves instructions sur la façon de démarrer le moteur et d'allumer le programme - c'est pour le personnel de restaurants et d'hôtels coûteux qui ont besoin de conduire la voiture du client vers le parking .

 

Vous êtes particulièrement ennuyé lorsque vous devez jouer avec le contrôleur au lieu d'appuyer simplement sur le bouton. Un bon exemple est le réglage de la radio. Il se transforme en un processus entier: vous devez saisir la section du divertissement du menu d'écran, puis sélectionner la sous-section FM, et alors seulement, en faisant tourner le contrôleur, vous pouvez choisir la station de radio répertoriée en mémoire. Et tout cela en déplacement, distrayant de la route. Peut-être, après un certain temps, tout ce qui est nécessaire sera un bon, mais dans ma situation avec le système IDrive, un familier qui était assis à côté de lui était essentiellement diverti. Ayant assez joué, elle a dit: Cette voiture est pour Bill Gates ...

 

Profitant de l'absence d'un levier de boîte de vitesses à l'endroit traditionnel, les concepteurs ont changé la forme d'une torpille. La console centrale facile à tourner pour la BMW au conducteur a disparu, et la console elle-même est absente. Il n'y a qu'une torpille complètement directe qui provoque des associations avec des machines américaines, d'autant plus que le sélecteur d'une transmission automatique à six vitesse a migré vers le lieu habituel - sous la roue. C'est pour - il, comme trois autres interrupteurs de volants, est assez court, et vous ne le remarquerez pas immédiatement.

 

Le sélecteur intellectuel fonctionne inhabituel. Il n'y a pas de dispositions fixes: il l'a pompé sur lui-même et vers le bas - le lecteur s'allume, sur lui-même et vers le haut, appuyé sur le bouton à la fin - le parking. Les commutateurs restants sous la roue agissent également. Soit dit en passant, le levier de commande d'essuie-glace (ci-dessous) est situé bas - je l'ai touché plusieurs fois avec un genou, et j'ai eu peur par des vagues inattendues de pinceaux (en fait, il y avait un capteur de pluie en voiture, mais le temps était Excellent, et il n'a pas été possible d'évaluer son travail).

 

Le bouclier d'instrument est complètement électronique et a un rétro-éclairage orange agréable. Les principaux ici sont un compteur de vitesse et un tachymètre. À l'intérieur et en dessous se trouvent des affichages, qui affichent des informations supplémentaires: température, alimentation et consommation de carburant instantanée, etc. Lorsqu'un régulateur de vitesse est allumé devant la vitesse sélectionnée, le symbole du tireur s'allume, sa position peut être modifiée avec une discrétion de 10 km / h. Il semble que les appareils analogiques vont bientôt enfin dans le passé, il ne restera que leur imitation électronique. Dans les sept nouveaux, même un frein de stationnement est devenu électronique - maintenant ce n'est qu'un bouton sur un tableau de bord. J'ai touché - la voiture se tient, touche à nouveau - ça va.

 

Le seul système qui n'a pas subi une informatisation globale est le climat. Oui, la distribution des flux change dans l'ordinateur, mais les ajustements les plus simples de leur température et de leur vitesse sont effectués manuellement, des boutons familiers.

 

Dans le cadre de l'unité de contrôle du climat, il y avait une place pour un téléphone portable. Il suffit d'insérer la carte SIM dans la fente rétractable et tout fonctionnera, et le menu sera affiché sur le moniteur, et la recherche de la position souhaitée va en utilisant le même contrôleur de champignons. S'il n'y a pas de numéro souhaité dans le cahier, il y a un clavier rétractable pour le recrutement. Pour les négociations privées, deux tubes téléphoniques sont pris en compte - l'un à l'avant, l'autre dans l'accoudoir arrière.

 

Les sièges des nouveaux sept sont une histoire distincte. Tout ce qui est possible est réglementé, ce qui est également impossible. Sur le parking de l'accoudoir central du côté conducteur, il y a une image schématique du siège composé de segments et un petit joystick. En appuyant sur un segment particulier, vous activez la partie correspondante de la chaise, et avec l'aide du joystick, vous choisissez la position nécessaire. Le processus de réglage est assez long, mais agréable, en conséquence, vous pouvez choisir l'atterrissage parfait même pour une personne avec un teint non standard. Et pour étirer les muscles sur la longue route, il n'est pas du tout nécessaire de s'arrêter et de sortir de la voiture - vous allumez simplement le mode de massage. Des sensations très intéressantes, je dois dire.

 

Les sièges de la deuxième rangée ont également tous les ajustements qui ne peuvent être inventés que. De plus, si le passager arrière rampe plus bas, l'appuie-tête lui-même tombe et se trouve plus verticalement, plus étroitement à l'arrière - se lèvera. Certes, si dans la première et la deuxième rangée, les gens seront situés dans un grand 185 cm, les genoux des passagers arrière seront appliqués sur le dos des sièges avant. Par conséquent, si vous préférez conduire derrière, vous devriez penser à la version allongée de la voiture (ou au petit conducteur). Un petit réfrigérateur est situé derrière l'accoudoir pliant ...

 

Dans le contexte de toutes sortes de lotions électroniques, cela provoque un peu de poute - pour le fermer, vous devez faire un effort et applaudir bien un couvercle. En voiture de cette classe? Mais l'accompagnement musical était très heureux - je n'ai pas encore rencontré une seule machine avec un système d'usine aussi élevé. Le son luxueux semble accrocher dans la cabine, et il n'est pas immédiatement clair d'où il vient.

 

Le coffre a une capacité impressionnante - malgré le fait qu'une partie de son volume soit consommée par des unités de contrôle de nombreux systèmes électroniques et une roue de secours de taille complète située sous le tapis. Cependant, il ne pouvait pas être autrement - il suffit de regarder la haute poupe de la voiture, à propos de laquelle il n'y avait pas moins de discussions qu'à un moment - des hanches de Britney Spears ...

 

Le couvercle du coffre est digne d'une mention distincte du lecteur électrique du couvercle du coffre - et il se ferme automatiquement. C'était ridicule de voir à quel point les oncles graves avec l'enthousiasme des enfants se livrent à l'ouverture et à l'ouverture du coffre ...

 

Pour démarrer le moteur, vous devez insérer les clés (toutes les données d'identification des machines et même le calendrier de la marque) dans la marque et appuyez sur le bouton START / STOP sont stockés dans sa mémoire. J'insère, appuyez sur - allons-y.

 

Dans le mode de fonctionnement habituel de la transmission BMW 745i, il accélère en douceur et en toute confiance, la machine traverse la transmission complètement imperceptiblement. Mais à partir d'un tel moteur (333 ch et 450 nm), vous attendez implicitement plus d'agilité. Et la boîte n'est pas pressée de répondre aux mouvements de la pédale de gaz. Le régime sportif améliore la situation, augmentant le seuil et augmentant la vitesse de la commutation, mais radicalement, le comportement des sept ne change pas - il s'agit toujours d'une voiture confortable solide.

(J'avoue que je n'ai pas trouvé le mode manuel de contrôle de la transmission à mon avis, ce n'est pas tout à fait manuel, la plage de chaque transmission est simplement modifiée. De plus, les boutons sur le volant, qui sont composés et En bas, sont inconfortables et situés étranges.) Presque à n'importe quelle vitesse dans les sept - l'isolation sonore est excellente. Sur une bonne route, vous pouvez parler calmement (au moins dans un murmure) à une vitesse de 200 km / h. Dans le même temps, la machine se comporte clairement et docilement. Même avec un réglage de suspension confortable, ni l'accumulation verticale ni les ruptures ne sont observées. Merci pour cela, entre autres, un système hydraulique pour la stabilisation de la stabilité transversale et de la suspension arrière à niveau auto-nivelante.

 

Les freins sont d'une excellente efficacité - même sur les pneus d'hiver, la voiture a simplement creusé dans l'asphalte, et l'ABS n'a travaillé qu'au dernier moment, lorsque les pneus avaient déjà épuisé leurs capacités d'embrayage. C'est juste que le volant est vide, et du clic au clic, beaucoup de révolutions. Cependant, les créateurs de la machine ne cachent pas que certaines solutions techniques (ajustements de direction, l'algorithme de commutation de boîte) ont été sélectionnées en tenant compte des goûts des Américains - ils seront les principaux acheteurs des sept nouveaux.

 

Sur une autoroute sinueuse, il vaut la peine de tordre le contrôleur et de transférer la suspension en un mode sportif plus dur - cela réduit les rouleaux dans les coins, en outre, la voiture réagit de manière plus sensible aux tours du volant.

 

Dans les virages maximaux, BMW 745i montre une rotation insuffisante, avec un DSC de troisième génération, un système DSC de DSC est pressé pour aider le pilote. En principe, tous les systèmes contrastés et anti-circulation peuvent être désactivés, mais il est préférable de le faire - un moteur puissant n'aime pas les blagues. J'étais convaincu de cela personnellement quand dans le ruisseau, je reconstruisais d'une rangée d'affilée avec une accélération forte: l'une des roues arrière est tombée sur le marquage, un glissement et, par conséquent, un léger dérapage que l'électronique a immédiatement étranglé . Si elle ne l'avait pas fait, il y a encore une question, comment cela se terminerait ...

 

Pendant ces deux jours que la nouvelle BMW Seven était à ma disposition, j'ai aimé y passer. La voiture, pour ainsi dire, a changé ses paramètres avec mon humeur. J'étais pressé - ils jouaient de la musique active, la voiture a clairement suivi mes actions, même en les anticipant, comme si j'avais lu des pensées; Je me reposais - la musique a été remplacée par les classiques, et la voiture a montré toutes les nouvelles facettes du confort. Mais pour ces jours, je me suis rendu compte - ce n'est pas une voiture pour moi jusqu'à ce que je puisse y aller. Une personne qui y conduit devrait craindre les problèmes d'un niveau complètement différent.

 
 
 

La source: Moteur de magazine