Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Conduite virtuelle

Big est vu à distance
Le calendrier de sortie des roues ne nous a pas permis de préparer un rapport sur la nouvelle BMW Seven simultanément avec le début de ses ventes en Russie. Et pourtant, nous n'avons pas refusé le test de cette voiture. Au volant de BMW 735i, vous ressentez avant les sensations que je n'étais pas seulement un pilote, j'étais un utilisateur de voiture. C'est peut-être cette circonstance qui est la principale raison qui donne lieu au scepticisme dans les évaluations des experts et des fans de la marque bavaroise. Une chose est incontestable: les sept nouveaux sont la voiture en série la plus complexe et la plus sophistiquée de notre temps.
En regardant la voiture, les objectifs stratégiques de la gestion de la BMW deviennent clairs. La conception, à mon avis, a été développée en tenant compte des dépendances des Américains. Les phares de la tête avec des pupilles illuminées de lumières globales s'écoulent en douceur dans les ailes. Les feux arrière se poursuivent sous la forme de LED horizontales, cette pièce combine l'éclairage du fourrage en une seule composition. Au crépuscule, lorsque la voiture comprend des dimensions, la sensation est créée que la voiture est, pour ainsi dire, entourée d'une bande lumineuse. Je me souviens que nous avons déjà vu quelque chose de similaire sur les modèles américains du début des années 1990. La nouvelle sept par rapport à son prédécesseur a été sensiblement entendue et a grandi. Maintenant, il est devenu plus large et plus élevé que la Classe S de Mercedes. La voiture a pris du poids non seulement en littéral, mais aussi au figuré. Appeler les formes actuelles des sept rapidement gaies ou causer des moyens à crier leurs âmes. Apparemment, les moments où l'agressivité de l'apparence était considéré comme le style de marque de la préoccupation bavaroise est resté dans le passé. C'est peut-être une autre courtise pour le marché américain, où ils s'attendent à la solidité de l'apparition de la voiture. La solidité de la voiture a été confirmée par la réaction assez calme à celle des conducteurs de Moscou. Après les sept nouveaux, en règle générale, seuls les propriétaires d'autres BMW ont tourné.
En toute justice, il convient de noter que les concepteurs de BMW ont été confrontés à une tâche difficile: il est assez difficile de donner une voiture avec un salon aussi spacieux pour donner des formes rapides. Le concepteur en chef de BMW, Chris Bangle, admet qu'un corps élevé est devenu un vrai problème pour son commandement. Le fait est qu'il y a une dépendance aérodynamique: plus le toit est élevé, plus le bord du tronc devrait être élevé. Le spoiler dans la partie inférieure du pare-chocs arrière, les feux arrière horizontaux, les grandes roues (diamètre des disques de 17 à 20 pouces) toutes ces pièces facilitent visuellement l'alimentation de la voiture. Soit dit en passant, les développeurs des berlines Volvo S60 et S80 et S80 sont confrontés à un problème de croissance élevée. Si vous regardez le profil sur les sept nouveaux et sur ces deux voitures, il devient clair que les concepteurs suédois et allemands dans la lutte contre l'effet Gulliver ont utilisé des techniques similaires.
Le tableau de bord est également conçu en Américain. Le passager avant est maintenant en pleine parité avec le conducteur: le virage caractéristique de la torpille, qui transforme la place du conducteur en une sorte de cockpit de course.
700 fonctions d'un droit
Et maintenant, il est temps de commencer à utiliser la voiture. Je répète que le contrôle ou la conduite des mots décrivent les sensations de cette machine.
Pour commander les fonctions principales nécessaires pendant le mouvement, vous pouvez sans retirer vos mains du volant. Sur la colonne de direction à une distance suffisante les unes des autres (vous ne confondez pas) il y a quatre exactement le même levier en apparence: indicateurs de virages, d'essuie-glaces, de régulateur de vitesse et d'un sélecteur de boîte de vitesses automatique. Vous vous habituez à une telle abondance de leviers, curieusement, assez rapidement. Personnellement, pour moi, cependant, il n'y avait pas assez de clics mécaniques lorsque les indicateurs de la rotation et de l'essuie-glace sont allumés (ces fonctions sont activées en balançant simple le levier dans un sens ou un autre). Mais le manque de rétroaction mécanique sur la mitrailleuse n'irrite pas. Au contraire, je me suis habitué à lui dans quelques heures de communication avec la voiture.
Dans la moitié supérieure du bord du volant, les boutons des boîtes de vitesses manuelles (augmentant de l'extérieur, abaissant de l'internal) sont imprimés. Lorsque vous vous déplacez en ligne droite, il est assez simple de les utiliser, mais dans les virages, il n'est pas pratique de changer les transferts en mode manuel. Et je ne veux pas. J'ai confié la machine à surveiller les programmes, et je me suis moi-même concentré sur l'étude du système IDrive.
La gestion de toutes les fonctions auxiliaires (environ 700) est concentrée sur l'accoudoir entre les chaises avant sous la main droite. Ce cercle métallique, similaire à un stylo de réglage du volume dans un centre de musique cher, est appelé contrôleur. Par son principe d'action, il ressemble à une souris informatique. Vous balancez le contrôleur dans différentes directions, et sur l'écran du moniteur construit en plein centre du panneau avant, l'une des options fonctionnelles nécessaires s'affiche. Il n'y en a que huit. Communiquer toutes les informations à partir d'un téléphone mobile, y compris les messages SMS. Gestion de la climatisation microclimat. Ceci est suivi par la gestion du système audio et de la navigation. BMW Assist est un portail Internet de service. Paramètres du calendrier, langage d'indication, inclusion du système anti-circus et des sous-systèmes adjacents. Une voiture d'un mémo sur le moment de changer les filtres, les tampons, le beurre, etc. Il y a encore une section d'aide. En choisissant la section souhaitée, vous voyagez le long de celui-ci, en tournant la poignée du contrôleur dans le sens des aiguilles d'une montre ou contre. J'ai trouvé la fonction souhaitée pour cliquer sur le contrôleur (comme s'il cliquait avec la souris).
Il est pratique d'utiliser le système pour utiliser le système pour comprendre l'algorithme de ses travaux après une heure de doigté dans les embouteillages. En même temps, je n'étais pas trop distrait de la route. Je pense que toute personne capable de faire face à son téléphone portable trouvera une langue commune avec le joystick. Il n'est pas alarmé par la complexité de la communication avec IDrive, mais un grand nombre de fonctions qui y sont. Cela calme seulement que certaines de ces fonctions en particulier, le système de navigation et le portail Internet BMW en Russie n'ont pas encore exploité.
L'affichage affiche également les informations du parking. Il n'y a pas une telle aide pratique au conducteur dans le stationnement dans l'une des voitures produites en masse. Lorsque l'engrenage arrière est allumé, la voiture apparaît sur l'écran sur le dessus. Les zones dangereuses, que ce soit un pare-chocs d'une autre machine ou d'un lampadaire, sont indiquées par des zones rouges. Lorsque vous approchez de l'obstacle, la zone rouge augmente, le son d'un Zummer d'avertissement augmente également. N'oubliez cependant pas que le système ne fonctionnera pas si les capteurs de stationnement sont recouverts de neige ou de saleté.
Valvetronic omnivore
Pour le test, nous avons pris une voiture avec un moteur en forme de V à huit cylindres avec un volume de 3,6 litres et une capacité de 272 litres. Avec. Ce n'est pas le moteur le plus puissant (il y a un autre 333 chevaux de 4,4 litres), mais plus, en fait, n'est pas nécessaire. Le moteur accélère un colosse de 2,5 tonnes à 100 km / h pendant 7,5 s. Croyez ces sensations très aiguës.
La principale fierté des constructeurs automobiles bavarois est le système valvetronique breveté. Avec son aide, vous pouvez ajuster en douceur le cours des vannes d'entrée, et le besoin de gouttes de gaz disparaît complètement. Ainsi, la BMW a été un imbécile technologique, dont le révolutionnaire peut être comparé à la transition des carburateurs aux systèmes d'injection. La voiture a commencé à consommer beaucoup moins de carburant, la toxicité des gaz d'échappement a diminué, les caractéristiques dynamiques se sont améliorées, la sensibilité de la pédale d'accélérateur a augmenté. Le moteur à faible charge est encore plus fluide, car la course de la valve est très petite. Grâce à Valvetronic, le moteur peut consommer de l'essence avec n'importe quel numéro d'octane, à partir de la 91e (95e à temps plein).
Il est presque impossible de remarquer les moments de changement d'une boîte automatique à six vitesses (soit dit en passant, le premier au monde en masse) est presque impossible. En ce sens, le travail de la transmission automatique des nouveaux sept rappelle quelque peu le variateur. L'accélération se produit en douceur et sans secousses. L'engrenage le plus bas est sélectionné de manière à fournir une plus grande envie sur les fonds, ce qui améliore les caractéristiques accélérées. Pendant un certain temps, la dépendance à une autre fonctionnalité de cette case nécessite: la transmission automatique éteint automatiquement le moteur lors de l'arrêt. Sur une voiture avec une transmission automatique régulière, afin de commencer à bouger, il suffit de libérer la pédale de frein, tandis que sur les sept nouveaux, vous devez toujours appuyer sur la pédale de gaz.
Deux nouveaux systèmes d'assistance active au conducteur méritent une mention spéciale: Dynamic Drive, qui réduit les rouleaux du corps dans les coins, et EDC-K, ajustant en douceur les amortisseurs sur la chaussée conformément à la dynamique de la circulation. Ces assistants électroniques, associés au système de contraste traditionnel, donnent à l'arrière-roue sept des habitudes d'une voiture à traction complète. Dans des situations extrêmes, la machine est absolument prévisible. En fait, la question n'atteint pas extrême. Ici, par exemple, en taxiant sur un anneau de jardin du côté de la gare de Kyiv, j'ai fortement pressé la pédale d'accélérateur. L'asphalte était mouillé. L'arrière de la voiture sur un millième de seconde a conduit à gauche, mais la voiture a instantanément stabilisé le parcours, comme s'il se reposait avec la roue arrière gauche sur un oreiller à air mou. Et dans le champ glacial, j'ai spécialement essayé de provoquer un dérapage, effectuant des manœuvres que je n'aurais jamais décidé même en conduisant tous les subaru ou Audi. La voiture a implicitement effectué toutes les équipes téméraires, même ne va pas s'égarer. Mais cela valait la peine de désactiver les systèmes électroniques de sécurité active, la BMW est devenue comme un missile du développement du cosmos a volé n'importe où, mais pas dans la direction dans laquelle il a été dirigé. Sans assistants électroniques sur un revêtement lourd, il est difficile de comprendre la voiture. Un volant très facile interfère avec la voiture avec une voiture sans aucune trace de rétroaction avec les roues, et une énorme masse interdit. Cependant, les réclamations sont inappropriées ici. Les sept ne sont pas destinés à tourner les virages dans un dérapage contrôlé. Son élément est la rangée gauche d'un autobahn.
L'impression générale de la voiture se compose d'une mosaïque de petites parties. Dans la nouvelle BMW, la mosaïque est coulée à partir de pierres précieuses. Je vais énumérer uniquement le plus brillant.
Le frein de stationnement automatique est allumé sur le bouton du panneau. Suspension pneumatique comme option. La clé d'allumage électronique avec des informations obstruées sur la machine est une boîte noire ressemblant à un briquet Zippo en taille et en forme. La clé électronique est insérée dans le nid sur le panneau, à côté de laquelle le bouton de démarrage et d'arrêt est situé est très élégant. Le clavier rétractable d'un téléphone mobile (pour un appareil portable et même pour une carte SIM, il existe des niches distinctes équipées de microlifts). Le couvercle du coffre avec un lecteur électrique: appuyez sur le bouton à l'extrémité du couvercle et il se ferme bien. Les essuie-glaces avec des buses en laisse moins de saleté sont livrées sur du verre. De plus, il n'y a pas de jets familiers de la laveuse qui limitent la visibilité: le verre n'est que délicatement humidifié. Rideaux solaires électriques; Sacle chauffé et refroidi dans les accoudoirs; Un nombre terrible de sièges (et d'arrière aussi) et leurs pièces individuelles (l'arrière est également réglé séparément); Massage construit; mémoire de la position du volant et des sièges; Lumière à double xénon
Igor Komarov
 

La source: Roue (entreprise)