Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Corbeau noir

Parler des voitures représentatives, en particulier les derniers modèles, est toujours incroyablement difficile. Presque tout ce que les modèles normaux sont considérés comme un équipement supplémentaire, pour les représentants de cette classe, il y a longtemps dans la base de données. Le prix qui peut provoquer un choc chez une personne non préparée, la taille, la consommation de carburant, la qualité des matériaux utilisés - tout est érigé à un degré absolu. Oui, il y a aussi un pedigree. Chaque constructeur automobile produisant le modèle de classe la plus élevée a sa position dans ces tableaux de tablette, et les étrangers de ce club sur les intérêts sont autorisés à dire extrêmement à contrecœur, sinon plus.
 
La dernière BMW de la septième série, qui sera discutée aujourd'hui, est loin d'être un débutant de cette classe - il s'agit de la quatrième génération de limousines avec une hélice sur un faux réseau de radiateur. Mais si tous les modèles précédents étaient principalement BMW, et seulement alors une limousine représentative, alors le courant, peut-être le plus révolutionnaire de l'histoire de l'entreprise, a été initialement développé précisément en tant que modèle top dans la classe de limousines représentatives. Bien que les pilotes du caractère du nouveau modèle soient restés aussi ...
 
L'une des caractéristiques les plus frappantes caractérisant la BMW représentative des années précédentes a été incroyablement sophistiquée, comme dans un combattant, un tableau de bord et une console centrale. De nombreux boutons, poignées et touches, certains appareils et indicateurs - tout cela n'a pas moins impressionné les habitants que la machine elle-même et ses caractéristiques. Le temps s'est écoulé, et à chaque génération, les sept ont tout entouré de nouvelles et nouvelles cloches, dont la plupart étaient contrôlées directement depuis le siège du conducteur. En conséquence, le nombre de contrôles a augmenté: la climatisation, les entraînements électriques, divers chauffage et soufflage, etc. ..
 
En général, la quatrième génération, remplie de divers dispositifs de service, aurait dû être simplement indicative à cet égard, car il est tout simplement impossible de placer des clés de contrôle pour plus de 700 dispositifs de service sur un seul panneau. Même si vous envisagez théoriquement théoriquement une telle opportunité, la première association qui vous vient à l'esprit est une montre japonaise avec une calculatrice, où les boutons doivent être enfoncés avec un match. Naturellement, cette option ne convient pas à BMW, donc le principal problème pour les développeurs de la quatrième génération sept était le placement de tous les contrôles à portée de main, mais que le conducteur arrive toujours avec précision à la clé souhaitée et ne soit pas distrait de la route . La tâche est la plus difficile, mais une sortie brillante a été trouvée - un système appelé I-Drive, est vraiment capable de gérer tous les appareils de service disponibles à bord.
 
Le principe de contrôle est simple: le cirque-shaftls situé sur la console centrale remplit des fonctions similaires à la souris informatique, seul l'algorithme de son fonctionnement est légèrement différent. Dans le menu initial, où tous les périphériques de service, selon l'objectif, sont divisés en plusieurs groupes, il vous suffit de pomper la navette vers l'inscription souhaitée. De plus, presque comme dans un ordinateur: le choix d'une fonction particulière se produit en faisant tourner la navette, et son inclusion / désactivée est en appuyant sur lui. Selon les paramètres dont vous changez, les efforts sur le contrôleur augmentent ou diminuent: plus la position de zéro est éloignée, plus la navette résiste. En même temps, si vous regardez le menu, les efforts à ce sujet sont minimes. C'est simple, et surtout - toutes les fonctions sont concentrées sur un seul organe de contrôle, vous n'avez donc pas à chercher les yeux sur le panneau, en vous demandant: où pourrait mettre ce bouton? Et les contrôles en I-Drive, comme je l'ai déjà dit, presque toutes les fonctions qui en sont beaucoup dans la voiture. Et si la BMW était auparavant célèbre pour la présence d'une énorme quantité d'électronique, alors dans les sept électroniques contrôle tout. Eh bien, ou presque tout le monde.
 
Le système de freinage n'a pas encore été complètement fait électronique, et la direction, malgré la présence d'un amplificateur, obéit toujours aux équipes du conducteur. Mais tout ce qui ne fait pas référence directement au processus de conduite est nécessairement contrôlé par l'électronique - au total, 85 moteurs électriques sont installés dans la voiture! Bien sûr, nous ne pourrons pas répertorier toutes les options installées dans cette voiture, sinon l'article se transformera en grande liste, mais vous pouvez nommer les plus intéressants.
 
Nous ne parlerons même pas des ABS, de la climatisation avec la possibilité de séparer les flux, les lecteurs électriques des miroirs et des fenêtres en verre - au nouveau siècle, tout cela est déjà trop trivial. Vous ne pouvez pas parler des qualités en cours d'exécution des voitures neuves: à ce jour, l'équipement a atteint un tel niveau que, selon le besoin, vous pouvez obtenir des paramètres de suspension, surtout s'il existe une expérience appropriée dans cette affaire. Et BMW l'a: Bimmers a toujours été célèbre pour leurs qualités de course à pied, même les sept, que les saisies fringantes sont contre-indiquées dans le statut. Oui, et nous devrons maintenant parler des qualités en cours d'exécution des sept nouveaux avec une seule réservation: par commande, cette voiture peut être équipée d'une suspension réglable. Et cela signifie qu'avec l'aide du même I-Drive, vous pouvez complètement modifier les caractéristiques des pendentifs directement en mouvement, après avoir obtenu l'obéissance incontestable au volant et une excellente contrôlabilité ou une douceur. Malheureusement, il n'y avait pas une telle option sur la voiture testée, nous laisserons donc la connaissance de cette suspension pour plus tard.
 
À l'intérieur, les sept ont encore changé à l'extérieur. Il ne restait pratiquement plus rien des générations précédentes, sauf l'hélice sur le volant. Le levier du point de contrôle du point de contrôle a migré vers la région de la peau de mouton, toute l'architecture du salon a changé, les dispositifs de commutation archaïques ont été remplacés par un panneau moderne sous vide. Soit dit en passant, en ce qui concerne la commodité de la gestion, l'ergonomie du salon n'a gagné que de ces permutations. Même n'ayant passé que quelques heures dans la cabine, vous pouvez vous assurer à quel point la voiture est devenue plus pratique et amicale.
 
Il est devenu beaucoup plus pratique d'utiliser le levier du volant, de passer de R à D vous pouvez sans retirer vos mains du volant et revenir au stationnement en général avec un mouvement de votre doigt, car il y a un bouton approprié sur la fin du levier. Soit dit en passant, le frein à main est également très inhabituel dans les sept. Il n'y a pas de levier traditionnel sur le tunnel central, car il n'y a pas de pédale spéciale sur le sol. Il s'allume en appuyant sur le bouton situé à gauche du volant et s'éteint automatiquement lorsque la pédale est touchée (si la machine était sur la transmission).
 
Soit dit en passant, un tel frein à main peut être utilisé même pour le freinage d'urgence. Si le système de freinage principal refusait, ce qui est très, très peu probable, le frein à main peut arrêter la voiture elle-même, tout en utilisant les absorbeurs de l'ABS. Mais les créateurs des nouveaux sept semblaient même être peu nombreux, donc en plus des fonctions ci-dessus, ils en ont ajouté un de plus.
 
La fonction de maintien automatique, qui en russe peut être appelée approximativement comme frein de stationnement automatique, est également activée à travers le menu en I. L'essence de son travail est simple: dès que la voiture s'est arrêtée, ou par votre testament, elle restera jusqu'à ce que le conducteur se retourne sur le programme et clique sur le gaz. Et cela n'a pas du tout, sur la pente ou sur une surface plane, il y a une voiture: en arrêtant la voiture, vous pouvez immédiatement libérer la pédale de frein, en étant sûr qu'elle ne roulera nulle part. C'est très pratique, surtout dans la ville, car à chaque intersection, vous n'avez pas besoin de précipiter la voiture sur les freins, et il ne reviendra pas sur les pentes. Encore une fois, toucher l'endroit, en particulier dans la colline, est très pratique: il a simplement touché la pédale de gaz, et la voiture commence en douceur à bouger. Au fait, à peu près en douceur. Maintenant, dans les sept, il y a une boîte automatique à six vitesse (premier au monde!), Qui a permis de raccourcir quelque peu chacune des étapes. Bien sûr, cela a ajouté des haut-parleurs (voir tableau), mais la boîte change également beaucoup plus souvent. Cependant, quel que soit le nombre de commutations, ainsi que de savoir si les engrenages sont chutés ou vers le bas, le moment de modification de la transmission ne vous est pas donné. Un huit puissant et silencieux sous le capot en combinaison avec cette automatique est ce qui est nécessaire pour le conducteur et les passagers. En mode normal, tout se produit extrêmement doucement et en douceur, comme si le couple entier était transmis aux roues d'entraînement à travers un variateur échoué.
 
Avec la transition vers le mode sport, la nature de la commutation change légèrement, mais il n'y a toujours pas de secousses ni de réflexion. Et même le régime manuel n'apporte pas une nervosité excessive au caractère des sept, car les programmes changent désormais soit au commandement du conducteur, soit en atteignant la zone rouge du tachymètre, mais tout se produit décoramment et noble. En partie, grâce aux systèmes de stabilisation et de contrôle de la traction, dont il y en a plusieurs dans cette voiture à la fois. Les abréviations ASC, DSC et DTC sont ces colliers électroniques qui transforment un troupeau de près de trois cents chevaux en un troupeau de moutons humbles.
 
Le caoutchouc d'été se tenait sur la voiture testée, mais malgré le fait que sous les roues, il y avait soit de l'asphalte humide, puis de la glace avec de la neige, puis une sorte de sol flou, les sept n'ont jamais donné de raison de s'inquiéter. Un exemple indicatif - même avec une pédale de gaz dans le sol, les sept roulaient sur la glace la plus propre sans le moindre soupçon de glissement. La voiture roulait calmement, n'informant pas complètement ses coureurs sur les processus qui se déroulent dans ses intestins, et sur la façon dont elle parvient à forcer ses zoos entiers à aller sur la pointe des pieds si la situation l'exige. Mais dès que sous les roues arrière, quoique humide, mais toujours asphalte, tout le monde dans la voiture a eu la chance de ressentir à quel point cette voiture pouvait être féroce. Finement, mais encore une fois, sans pantoufles et le moindre soupçon de remuant, la voiture a avancé, démontrant ce qui fait 7,5 secondes à des centaines. Mais les talents des systèmes électroniques ne s'arrêtent pas là. En plus d'aider et de freiner, ils sont toujours en mesure de vous assurer et la voiture des problèmes sur une autoroute sinueuse. Si l'électronique a reconnu le dérapage ou la démolition de l'axe antérieur, il aide extrêmement correctement à la voiture à retourner à la trajectoire posée en ralentissant la roue arrière intérieure. Autrement dit, si vous ne vous installez pas dans le virage à droite, alors la roue arrière droite ralentira, et donc, comme un tracteur de la chenille, la voiture pénètre dans le vrai chemin.
 
Vous pouvez parler des sept nouveaux indéfiniment - à la fois sur la voiture elle-même, ses magnifiques formes et sur le contenu. Nous n'avons pas encore parlé d'un magnifique système audio avec un chaîne de CD (plus de 20 haut-parleurs); Limitiers de départ de l'ouverture de la porte; un moteur unique avec un système valvetronique non moins unique, ce qui a permis de réduire considérablement la consommation de carburant; Verre sur-forte, augmentant automatiquement les contraintes de tête arrière; Le lecteur pneumatique du couvercle du coffre et beaucoup, bien plus encore. C'est une telle voiture, la nouvelle BMW 7 que le transfert de tous ses avantages occupe beaucoup plus d'espace que nécessaire pour les autres voitures. Cela calme une chose - c'est trop remarquable, ce nouveau produit phare de la Bavière, alors peut-être que nous y reviendrons plus d'une fois. Personnellement, il me semble que les nouveaux sept seront quelque chose de beaucoup plus significatif et significatif que toutes les générations précédentes, et un grand succès l'attend.
 
Opinion subjective:
 
(+) Excellente conception, excellentes qualités de course, un énorme ensemble d'appareils de service, la plus haute qualité de la finition.
 
(-) Il n'y a pas encore de lacunes.
 

La source: Autogazet / N 4 (350) du 06.02.02