Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Septième arrivée

La nouvelle génération de la BMW 7 a excité l'imagination des experts et des admirateurs de la marque bien avant l'apparition des premiers prototypes de course du modèle. Le principal différend, bien sûr, a éclaté autour de l'apparition du nouveau produit phare de la société bavaroise: grâce aux efforts du nouveau concepteur de BMW Chris Banlla, le modèle s'est avéré très inhabituel. Inhabituel en général, mais pour BMW en particulier. Oui, toutes les caractéristiques de marque sont présentes sans faute - les narines célèbres, les douleurs familières à la douleur à la porte arrière, quatre phares invariables. Mais dans tout le reste, les sept nouveaux ne se ressemblent tout simplement pas. Pour la première fois, les Bavariens se sont délibérément allés directement à la compétition de la Classe S, positionnant initialement le modèle beaucoup plus élevé que les célèbres éléphants. Et pour la première fois, oh mon Dieu, les sept coûtent plus chers que la Classe S de Mercedes. Que ce ne soit pas beaucoup, mais le fait même d'une telle confrontation suggère que l'entreprise est mûri en interne pour une lutte rigide sur le domaine du concurrent. En effet, le confort et la douceur du déménagement étaient plus tôt, et la gloire des voitures élégantes d'orientation sportive fermement ancrée dans BMW. Maintenant, le coup est exactement apporté au camp ennemi - BMW annonce délibérément le modèle précisément comme une limousine avec un niveau de confort inégalé. En général, la bataille se prépare sérieuse, et il semble qu'aucun des adversaires ne se contente de la deuxième place.
 
Comment la nouvelle BMW 7 est-elle capable de dépasser la célèbre Mercedes S? Plus précisément, cette question ne peut être répondue qu'après un test comparatif, si l'on est vraiment vraiment organisé avec nous, mais même purement théoriquement, le nouveau Bimmer a une chance de pénétrer les dirigeants.
 
Commençons par l'apparence. Après le 140e monumental, la classe S actuelle à de nombreux admirateurs des Merins semblait initialement être une sorte de petite, pas solide et assez approfondie. Et il est tout à fait naturel que les Bavarois, profitant du moment, aient décidé de battre le produit phare des concurrents autour du lieu de maladie - les nouveaux sept proches semblent incroyablement massifs et énormes, surtout s'il est peint dans un brillant. Ce n'est pas visible sur la photo, mais si vous vous tenez à proximité, alors l'avantage de la nouveauté en termes de taille est évident. Nous procédons à la garniture et ... à cet endroit, les Schwabs devraient simplement nous laisser tomber les mains: dans les plus brefs délais et dans le mode de secret complet, les concurrents ont réussi à créer une voiture en technologie aussi élevée que le guide d'exploitation, le cas échéant, devrait ressembler à la Bible en épaisseur.
 
Disons simplement - aujourd'hui, la BMW Seven est la voiture en série la plus haute et sophistiquée au monde! Oui, c'est vrai, pas plus. La plupart des délices constructifs de ces sept, précédemment brillants sur les concepts, ont d'abord trouvé une utilisation sur le modèle en série. Prenez au moins un système unique de gestion centralisée des dispositifs de service, appelée I-Drive. Il peut sembler du côté que le mérite n'est pas si grand, mais lorsque le fait est annoncé que plus de 700 (!) Appareils qui peuvent être modifiés à bord des sept nouveaux, atteignant ainsi des caractéristiques de performance plus appropriées, il devient clair que l'unique I-Drive est vraiment un pas en avant et un nouveau mot dans l'ergonomie du lieu de travail du conducteur. Bien que l'idée soit simple à l'impossibilité: presque toutes les fonctions de contrôle ont été posées sur le joystick-cheak, située sur la console centrale, et elle fonctionne sur le principe d'une souris informatique. En balançant le joystick, vous pouvez sélectionner un menu, déterminer l'appareil dont le mode de fonctionnement que vous souhaitez modifier et l'activer avec une appuye facile ou hors de celui-ci. Tout se passe très rapidement, bien que pour faire face à cette ferme, vous avez besoin de beaucoup de temps. Mais ensuite - juste un plaisir incroyable du fait que la voiture peut être entièrement configurée conformément à vos goûts et exigences, et grâce à l'utilisation de Drive I, il a été possible d'obtenir une augmentation significative du nombre de types de paramètres et modes de fonctionnement.
 
Un exemple spécifique est des chaises chauffées. Dans une voiture ordinaire, ce processus est limité à la fourniture de VCL / OFF, un régime de température est un peu moins courant. Dans la BMW 7, vous pouvez choisir non seulement la température, mais aussi la zone du corps que la chaise réchauffera, pour régler une température individuelle pour chaque zone, etc. En général, si vous exprimez tout en un mot - chaque option, si elle est disponible sur d'autres voitures, est simplement érigée au cube ici, par conséquent, selon les paramètres de certains appareils, le caractère de la voiture peut varier radicalement. Jusqu'à présent, nous n'avons parlé que de chauffer les sièges, mais de la même manière que vous pouvez modifier les paramètres de presque tout, de la climatisation au degré de rigidité des amortisseurs.
 
Sur le fait que la nouvelle transmission automatique de la première série à 6 personnes au monde a de nombreux modes de fonctionnement et, selon le besoin, peut fonctionner en mode sportif, confortable ou manuel, vous ne pouvez pas dire le contraire de BMW, dont les machines sont à juste titre Considéré seulement du plus parfait au monde, il serait stupide de s'attendre. Si nous parlons de nouveaux produits que les concurrents ne le font pas, alors l'une de ces nombreuses cloches et sifflets peut être considérée comme un frein de stationnement avec contrôle électronique. Maintenant, dans le salon BMW, il n'y a ni un frein à main traditionnel, ni des combinaisons populaires derrière l'océan - l'ensemble du processus de commande de freinage de stationnement est attribué à un seul bouton. Mais c'est incroyable, même pas cela, mais la possibilité d'utiliser un frein à main fourni par les concepteurs au lieu du système de freinage standard en cas de défaillance. Il suffit d'appuyer sur le bouton susmentionné, et la voiture s'arrêtera en douceur (!), Et pour éviter le blocage en ce moment, les capteurs ABS sont utilisés. Cependant, la même fonction peut être utilisée à des fins paisibles: en utilisant le Drive I, vous pouvez activer le mode lorsque le frein à main maintiendra automatiquement la voiture sur les pentes et pendant l'arrêt, la déconnexion au moment où vous touchez la pédale de gaz.
 
En général, comme vous le comprenez, la nouvelle BMW 7 est une très nouvelle page dans l'histoire de l'industrie automobile, il est donc très difficile de le décrire dans un petit article. Ce n'était pas pour rien que j'ai mentionné le manuel d'instructions: si vous énumérez toutes les cloches et sifflets de cette voiture, le journal sera approximativement le même volume. Par conséquent, nous laisserons une considération détaillée de cet unique pour la période d'une connaissance plus étroite qui, j'espère, se tiendra bientôt. Les premiers exemplaires de la dernière BMW 7 sont déjà à Minsk, et dans un avenir très proche, nous prévoyons de effectuer un test approfondi et animé. Lisez un test de course BMW 745i détaillé dans le premier nombre d'Ag 2002.
 

La source: Auto -Gazeta / N 42 (345) du 19.12.01