Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

"Sept" audacieux

Nouvelle BMW phare, ou une énigme d'un milliard de dollars
 
... Le Roman s'approcha soigneusement de la voiture, comme un OVNI, a commencé à le contourner et soudain, en regardant la plaque signalétique BMW, se figea un instant, s'est giflé sur son front et s'est exclamé: Bella Madonna! Puis il est arrivé en première ligne, s'est giflé sur son front et a prononcé une tirade inaccessible à la compréhension et à la lecture. Puis, donnant aux journalistes un sourire et exprimant des sentiments mitigés de ce qu'il a vu, il se dirigea vers ses cinq bavarois, ne cessant de grogner quelque chose, comme s'il se disputait avec lui-même. Cependant, tous les participants à la transmission des tests ont fait valoir collectivement et pour eux-mêmes. Parce que la BMW préoccupe, ayant dépensé plus d'un milliard de dollars, a fourni une excellente occasion pour cela.
 
L'apparition ne peut déjà que provoquer une marque de sentiments contradictoires chez l'admirateur. Les sept, bien sûr, ont ajouté de la solidité, mais il semble que ses nouvelles formes ne soulignent plus de manière aussi vivante la dynamique inhérente aux modèles de Bavière. Peut-être une voiture s'allongeant par rapport à un prédécesseur de 44 mm, reconstitué par 42 et cultivé de 52 mm, pour montrer son tempérament et n'est pas au visage. J'avoue, une autre chose est importante pour elle: à première vue, sa position dans la société devient claire, une façon moderne de penser et de comportement et le prix abordable pour tout le monde. D'où le raid de la mélancolie.
 
Et si les détails? La partie avant ne fait aucun doute sur l'appartenance au nom de famille. Les narines caractéristiques sont préservées, bien que maintenant elles soient devenues plus, des visières séduisantes sont apparues au-dessus des phares, mais ils ne semblent pas vulgaires. En général - très bon. Mais le cul, excusez-moi, est sensiblement plus lourd. C'est-à-dire pour un amateur. Je me suis surpris à penser qu'il y a quelque chose des derniers modèles d'une classe représentative créée, par exemple, en Amérique et en Suède. Et après avoir parlé avec l'un des représentants de la préoccupation, il a reçu une explication inattendue de cette circonstance: dans le monde entier, les concepteurs utilisent un ordinateur et lui font de plus en plus confiance. Ceci est mathématiquement intelligent et provoque de nouvelles formes, inspiration subordonnée au calcul du froid, disons, l'aérodynamique de la future voiture.
 
D'un autre côté, les Bavariens ont provoqué à plusieurs reprises le public, trouvant des solutions audacieuses, qui ont d'abord rencontré l'hostilité, puis sont tombées amoureuses de beaucoup de gens. C'était donc, par exemple, avec un nouveau-de-année de trois ans en 1992. Et avec une nouvelle forme de phares il y a plusieurs années. De plus, il y a une chose plus importante - un facteur qui justifie des traits informatiques à sa manière en apparence - il s'agit d'un contenu interne. Il a un nom séparé - idrive.
 
À l'intérieur de l'ordinateur
 
Néanmoins, avant de passer à l'histoire du remplissage électronique, vous devez vous asseoir sur une chaise et rendre hommage à un délicieux confort. Les sièges avant sont une œuvre d'ingénierie. Ils ne se déplacent pas sur le côté, ils peuvent tout faire. Vous, excusez-moi, tabourets? Il n'y a pas de problème, appuyez sur le bouton correspondant et ajustez l'inclinaison sous les épaules. Mince? Deux autres boutons et un support latéral sont fournis. Vous êtes-vous assis un peu sur un long voyage? Appuyez sur le doigt du bouton suivant avec votre doigt et obtenez le massage de la partie saturée du corps. En un mot, une personne de n'importe quel teint et peu importe quelles idées sur les beaux sept plaira sûrement.
 
Les passagers arrière ne se sentiront pas en elle. Ils ont un ensemble complet de gentleman, y compris des appuie-tête réglables, les rideaux des verres arrière et latéraux - tout cela, bien sûr, est contrôlé en utilisant les mêmes boutons et clés. En général, à l'intérieur, vous ne trouverez rien qui serait réglementé mécaniquement. L'exception n'est que des poignées de cendrier et de porte.
 
Maintenant, peut-être, à propos de l'essentiel. BMW 7th Series est la première machine dans laquelle le nouveau concept iDrive est appliqué. Et c'est la première voiture de ma pratique dans laquelle je suis entrée, mais je ne suis pas allé tout de suite, mais seulement après une demi-heure de conférence, qui a donné au moins des concepts élémentaires, comment gérer tout ce concept. Le détail clé - quelque chose comme un joystick - est situé sur l'accoudoir entre le conducteur et le passager avant. Tirant, appuyant ou tournant une petite poignée arrondie, vous avez accès à divers systèmes.
 
Besoin, disons, de la navigation? Jurez la poignée vers la droite et montez dans le menu. De plus, la direction du mouvement sera affichée sur l'écran derrière le tachymètre, ce qui est très pratique. Vous voulez regarder la télévision? Il n'y a pas de problème - un stylo à gauche. Désactiver le système de stabilisation? La même poignée en diagonale au sud-ouest et vous êtes dans le menu des paramètres de la voiture. Oui, j'ai presque oublié, les résultats de vos actions seront également affichés sur l'écran couleur au milieu du tableau de bord. En général, le sentiment que vous ne conduisez pas une voiture, mais devant un écran d'ordinateur. À l'aise? Oui. Inhabituel? Oui. Nécessite une dépendance? Oui. Il est bon de contrôler au moins le climat et un système audio utilisant des boutons traditionnels sur le panneau et sur le volant.
 
Mais vous ne trouverez pas les leviers habituels (et inhabituels) du point de contrôle et du frein de stationnement dans la voiture, peu importe à quel point vous regardez. Le frein à main est remplacé par le bouton à gauche du volant. Mais l'essentiel n'est même pas ça. Par exemple, nous devons ralentir, mais pour une raison quelconque, il est impossible de presser la pédale: eh bien, une bouteille d'eau enroulée ou une jambe était en convulsion - quoi qu'il arrive. Les problèmes de Cain, comme disent les Allemands: n'hésitez pas à cliquer sur le bouton manuel du frein - l'électronique elle-même est aussi fluide que possible, mais cela arrêtera la voiture assez rapidement.
 
Quant au point de contrôle automatique, vous le contrôlez à l'aide d'un deuxième levier de volant situé à côté de celui qui définit les essuie-glaces. Ils se sont tirés sur eux-mêmes et vers le bas - ont allumé la position D (drive), comme on peut le voir dans l'icône au milieu de l'instrument. Sur lui-même et en haut - l'équipement arrière. Arrêt, cliquez sur le bouton - vous avez transféré la transmission vers le stationnement. Le point de contrôle lui-même dispose de trois modes de fonctionnement - standard, sports et manuel. La transition est effectuée à l'aide d'un bouton sur le volant. Dans le mode de fonctionnement manuel, la transmission est à nouveau commutée à l'aide des boutons à l'avant du volant (engrenage réduit) et à l'arrière (augmenté). Il est pratique de passer à un engin bas, pas beaucoup.
 
Le bouton doit être tâtonné constamment. Et dans les virages, il est impossible de garder les doigts sur les boutons. Cependant, cela ne peut pas être considéré comme un moins, car il est difficile d'imaginer que le propriétaire d'une berline luxueuse aime trop la conduite active. La plupart seront suffisants une machine automatique avec deux modes.
 
Concernant l'équipement de la voiture: il a tout, et même un peu plus. Le capteur de pluie, comprenait automatiquement les phares de xénon, le régulateur de vitesse adaptatif, capable de maintenir une distance à l'avant d'une voiture de randonnée, un téléphone avec un contrôle vocal, des capteurs de stationnement et bien plus encore. Soit dit en passant, le système de stationnement est notable. Contrairement à la plupart de ces systèmes, l'écran indique non seulement la distance à l'objet, mais aussi son emplacement. Dès que vous allumez la vitesse arrière, le contour de la voiture apparaît et tout ce qui est autour d'elle apparaît. Le coffre s'ouvre à l'aide d'un moteur électrique spécial activé à partir du FOB clé. Se ferme de la même manière. La porte n'a-t-elle pas fermé étroitement la porte? L'ordinateur le fera pour vous. Avez-vous fermé la fenêtre, quittant la voiture? Se fermer.
 
Deux voitures en une
 
En général, un porte-clés est le détail le plus important, mais il n'y a pas de clé. Parce que ce n'est pas nécessaire. À droite du volant, il y a un écart où le porte-clés lui-même doit être inséré. Il reste seulement d'appuyer sur le bouton à proximité - le démarrage du moteur - et vous pouvez aller sur la route.
 
Une seule modification de la 7e série BMW a été proposée au test-7451. Sous le capot, un moteur 8 cylindres avec un volume de 4,5 litres et une capacité de 333 ch. Le point de contrôle est la première machine à vitesse mondiale qui permet à une machine avec un tel moteur de composer 100 km / h en seulement 6,3 secondes. De plus, les programmes sont changés rapidement, mais en douceur, sans secousses. L'accélération même, ainsi que la vitesse maximale limitée par l'électronique à une marque de 250 km / h, n'est pratiquement pas ressentie, tranquillement et confortable à l'intérieur. Seul le paysage derrière la double vitre commence à changer avec une vitesse kaléidoscopique. La direction est assez douce et légère. Mais il vaut la peine de changer les installations de la voiture en sport, c'est-à-dire pour désactiver les systèmes de stabilisation et transférer la suspension en mode sport, le volant est sensiblement lourd.
 
J'ai réussi à monter sur deux modifications de la BMW 7th Series. Toute la différence est dans les roues et le caoutchouc. Il est à noter que les caractéristiques techniques n'indiquent qu'une seule taille des pneus - 245/55 R17. Sur les voitures d'essai, des roues de 18 ou 19 pouces ont été installées. Le premier, j'ai eu une voiture avec Michelin du 18e rayon. Et ... j'étais quelque peu déçu. Sur la serpentine de montagne, où la voiture révèle toutes ses capacités, une telle situation est apparue. À l'avance est un virage abrupte, des degrés de moins de 90 ans. Tous les systèmes électroniques sont intentionnellement inclus, la suspension est en mode confort, la rétroaction sur le volant n'est pas très perceptible. Je tourne, quand soudain, complètement de façon inattendue, il commence à ramener la voiture. Ce n'est que lorsque j'ai déjà commencé à combattre le dérapage indépendamment, le système de stabilisation s'est allumé. Tard, à mon avis, l'aide n'était plus nécessaire, en outre, j'ai dû ajuster les actions du système lui-même. Il est probable qu'il soit finalisé et que le programme sera amélioré.
 
Mais le lendemain, j'ai apprécié, semble-t-il, déjà une BMW complètement différente - avec des pneus de 19 pouces et Pirelli P -zero en caoutchouc. Hier d'hier, il a immédiatement converti la suspension en mode sport et a désactivé le système de stabilisation DSC. Sur le petit écran du bouclier d'instrument, l'inscription a été affichée: DSC inactive. Veuillez conduire modérément (DSC est désactivé. Veuillez contrôler les soldes). J'essaierai. Régime sportif du point de contrôle, gaz au sol - allons-y! Ici, tout s'est mis en place. C'est à ce moment que le vrai caractère de la BMW se manifeste, ils ont simplement essayé de le cacher derrière des barrières électroniques. Le volant est lourd, avec une excellente rétroaction, les grues du corps dans les virages sont minimes. Manger est parfaitement ressenti et contrôlé. En un mot, la vraie voiture du conducteur. Maintenant, il est tout à fait clair que les traditions sont préservées et qu'il y a le même point culminant qui distingue les voitures de Bavière de nombreux autres représentants de la classe représentative.
 
Je note un autre incontestable de la voiture - économie. Même dans la ville, selon le fabricant, seulement 15,5 litres d'essence sont nécessaires pour 100 km de course - un excellent résultat. Et la consommation moyenne sur l'autoroute est de 8,3 litres, donc lors de longs trajets avec un réservoir de carburant de 88 litres, vous pouvez conduire mille kilomètres sans ravitaillement.
 
Perspectives
 
«Les voitures de la nouvelle 7e série BMW apparaîtront chez nos concessionnaires européens en novembre», explique le chef du département des communications de la préoccupation Rudy Probst. - En Amérique et au Japon, les ventes commenceront au début de 2002. La machine sera vendue dans le monde, mais les principaux volumes de mise en œuvre, selon nos calculs, seront aux États-Unis, dans la région Asie-Pacifique et l'Europe occidentale. La production en série bat déjà son plein. Jusqu'à la fin de 2001, nous prévoyons de produire environ dix mille voitures. Jusqu'à présent, nous offrirons deux modifications: avec les indices 735 et 745. Un peu plus tard, au printemps, une longue version de dessin apparaîtra, et le modèle supérieur 760i apparaîtra à l'automne de l'année prochaine.
 
- Le prix est-il connu?
 
- C'est pour les sept nouveaux que nous avons quelque peu changé le schéma de vente habituel. Désormais, le chef de chaque unité régionale de la préoccupation décidera indépendamment de ce que devrait être la liste des équipements standard dans un pays particulier. Ainsi, le prix d'une voiture sur un marché particulier sera différent. Maintenant, je ne peux dire que le prix approximatif en Allemagne - environ 130 000 marques allemandes.
 
Nous parlons des perspectives des nouveaux modèles de sept et autres BMW avec le PDG de BMW Rusland Trading Wolfgang Schlimme:
 
«Juste au salon de l'automobile à Saint-Pétersbourg, la première russe de notre nouveau modèle a eu lieu», dit-il. - Et immédiatement, déjà en novembre, les ventes commencent. Parce que BMW considère le marché russe stratégiquement important. Ainsi, l'un de nos nouveaux produits apparaît en Russie presque en même temps que dans d'autres pays européens. Je ne peux certainement pas dire sur le prix maintenant, mais je sais une chose: ce sera la même chose à Moscou et à Novosibirsk dans n'importe quelle région. Étant donné que, selon la nouvelle stratégie, une liste d'équipements standard est déterminée dans chaque pays, les voitures officiellement fournies à la Russie sont déjà dans la version de base auront presque toutes les options. Nous avons pris une telle décision en fonction de l'expérience de vente.
 
L'acheteur russe, disons, veut avoir une énorme liste d'équipements standard et ne veut pas voir une longue liste d'options.
 
- Combien de semences espérez-vous vendre ceci et l'année prochaine?
 
- Si nous parlons du potentiel de marché du nouveau modèle, nous sommes très optimistes. À la fin de cette année, nous prévoyons d'importer environ deux cents voitures. De plus, presque tout a déjà été vendu. Je pense que l'année prochaine, la mise en œuvre sera réussie, bien qu'il soit possible de deviner et d'appeler des chiffres spécifiques jusqu'à présent.
 
- Ne pensez-vous pas que la voiture a tellement changé qu'elle nécessite un positionnement spécial sur le marché?
 
-Ayes, le nouveau modèle de la 7e série BMW est une révolution à bien des égards. Néanmoins, je ne parlerais pas d'un positionnement spécial sur le marché. Les acheteurs de ces voitures sont toujours différents des autres. Et notre entreprise, pourrait-on dire, développe certaines bonnes relations avec eux. Je veux dire principalement le niveau de service. Soit dit en passant, il nous a fallu plus d'un an pour former le personnel non seulement pour vendre des voitures de la nouvelle 7e série, mais aussi pour les servir qualitativement. Quant à la stratégie marketing spéciale, elle est vraiment quelque peu modifiée précisément par rapport à ce modèle.
 
Vous ne verrez pas une énorme quantité de publicité dans les rues et dans les médias. Bien sûr, la campagne publicitaire sera, mais son volume et son objectif deviendront différents. Nous avons l'intention de nous concentrer sur l'image de la marque et sur les contacts personnels avec les clients. Nous allons organiser plusieurs événements spéciaux spécifiquement pour les acheteurs potentiels. Sur qui comptons-nous exactement? Tout d'abord, ceux qui possèdent déjà une voiture de la 7e série BMW et ne veulent pas acheter une autre voiture. Le deuxième groupe de clients est ceux qui n'ont pas encore eu d'expérience dans la gestion et la propriété des voitures de notre marque. Nous essaierons de les mettre dans la voiture et de dire: essayez de comparer avec votre voiture. Je pense que c'est la bonne approche.
 
- Y a-t-il des plans de production pour ce modèle à Kaliningrad?
 
- Pas. Les capacités de production des usines allemandes sont suffisantes pour compléter la demande pour la pleine demande. Au moins maintenant, la situation est la suivante. Si à l'avenir, cela change, nous réviserons peut-être nos plans.
 
- Et la dernière question: êtes-vous satisfait du niveau de ventes en Russie cette année et comment évaluez-vous les perspectives de 2002?
 
- Si nous parlons de chiffres spécifiques, alors au cours des neuf premiers mois de cette année, nous avons vendu en 2001 une voiture. Avant les voitures de la 5e série (970 voitures), la deuxième place appartient à la 3e série (553), suivie de X5 (376), 7e série (99) et Z8 (3 voitures). Maintenant, malheureusement, nous avons vendu presque toutes les voitures que nous avions. Par conséquent, il est difficile de déterminer avec une grande précision du total des ventes en 2001. Les capacités de notre plante à Kaliningrad et la préoccupation BMW en général sont pratiquement épuisées. Néanmoins, je suis sûr que le chiffre final dépassera la ligne de 2500 voitures, ce qui signifie une augmentation de 150% par rapport au résultat de l'année dernière. Bien sûr, nous sommes satisfaits de cela et avec un grand optimisme, regardez l'avenir. Je suis sûr qu'en 2002, de bonnes perspectives nous attendent.
 
Andrey Osipov
 

La source: Journal "Automobile Izvestia" [n ° 2 (2), 2001]