Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Numéro sept mondial

Je vais m'asseoir pour toi à midi, va? Oui, oui, bien sûr, je serai certainement touché sur la route. Je vais juste récupérer des billets commandés la semaine dernière pour la première du huitième épisode de The Stellar Wars que vous aimez. J'espère que vous serez satisfait: ces critiques affichées sur Internet sont très positives. Cependant, je suis tombé malade. Alors, jusqu'à douze. Passez une bonne journée!




Un tel monologue au nom de la voiture est encore impossible. Mais comment pouvez-vous savoir, peut-être que quelque chose comme ça sera vraiment entendu dans un avenir proche, quand, par exemple, BMW sortira les sept prochains? Au moins, la machine avec laquelle nous avons eu la chance de communiquer pendant deux jours au tout début de l'automne a laissé l'impression d'une créature très raisonnable. Complètement indépendant et indépendant, qui décidera un peu plus et comment le faire. Êtes-vous en train de dire que le problème des robots furieux a été pensé? Il est temps de commencer à douter de cela.
 
Pensez-vous que ce sont toutes des émotions? Ensuite, l'appétit agréable ici est la matière à réflexion: 10 airbags, 10 ajustements des sièges avant, 117 moteurs électriques et 700 fonctions du système intelligent iDrive. De nombreux systèmes de sécurité passifs sont liés à un seul complexe intégral de l'ISIS; Les dispositifs de sécurité actifs sont dirigés par le système de stabilisation dynamique DSC récent-générationnel.

 

Le moteur est déjà complet sans que des éclairs de papillon de leur fonction sont effectués par le système des phases variables des vannes valvetroniques. Le premier monde au monde est également engagé dans l'optimisation du mélange de la formation d'un changement continu dans la diva. Le premier au monde, une machine à six vitesse est équipée d'une embrayage multi-disques qui ouvre la transmission lors d'un arrêt. Le frein de stationnement électronique est contrôlé par un bouton et est capable de dupliquer la pédale de frein principale. Les informations sur les données de passeport de la voiture, son exécution et l'état des nœuds et systèmes principaux sont cousus dans la clé d'allumage. Les portes sont fixées indépendamment dans n'importe quelle position. Et il y a quatre interrupteurs de volants, deux téléphones embarqués, deux lecteurs de CD et tout cela, ainsi que beaucoup, beaucoup plus, sont cachés à l'intérieur de l'emballage extrêmement original, et pour les fans de la marque BMW et complètement choquants.

  

Il se trouve que la voiture nous est venue pour un test uniquement maintenant, nous ne pouvons donc pas rejoindre le grain de critique adressé à son apparence: au cours de la dernière année, ses formes provocantes ont réussi à se confondre. Et le fait qu'aujourd'hui les sept ne soient plus rares dans les garages les plus élevés de la capitale affecteront le plus positivement son image. Sur quoi Chris Bangle Supervision comptait: Depuis un individualiste incompréhensible, la voiture se transforme en précurseur d'une nouvelle esthétique automobile. Les expériences audacieuses avec l'architecture corporelle sont désormais en faveur, et d'après la prédation des voitures bavaroises des années passées, il n'y avait qu'une plaine inondable de requin de l'antenne au-dessus de la lunette arrière. À l'intérieur, les sept ne sont pas moins avant-gardistes qu'à l'extérieur. Les principaux éléments de la cabine sont massifs et délibérément grossiers, les combinaisons de matériaux et de couleurs sont parfois inattendues (comment aimez-vous la peau vert clair, l'arbre brun et le plastique argenté?), Et la domination généralisée des boutons ne peut pas impressionner. La géométrie du salon est basée sur les lignes droites radicales, même le volant semble d'abord être en quelque sorte carré. Cependant, cette simplicité et cette concision réduisent la pression psychologique de la voiture à ses habitants. Mais ils ne s'en débarrassent pas entièrement parce qu'à l'intérieur de cette star de haute technologie, vous vous sentez en quelque sorte embarrassé au début.

  

Deux chaises de trône sont installées à l'avance, réglables dans presque toutes les dimensions: vous pouvez modifier la position du haut du dos par rapport à la basse, vous pouvez configurer séparément les deux étages du support lombaire et même réguler le niveau de support latéral. Les contraintes de tête actives sont automatiquement avancées lors de la plantation d'une personne; De plus, ils sont équipés de coussinets de flexion pour une meilleure fixation de la tête. Le système de réglage du joint, comme tout dans cette machine, est assez sophistiqué: d'abord en appuyant sur le bouton de l'accoudoir central, le secteur du secteur souhaité est sélectionné, qui est ensuite régulé par un joystick spécial. Immédiatement, il y a des boutons de chauffage à trois niveaux, un système de ventilation à trois vitesse et une machine hydraulique d'oreiller. Il est difficile d'imaginer une personne avec des données aussi anthropométriques qui ne pouvaient pas fonctionner normalement dans ce siège.

  

Les sièges arrière sont moins mobiles (seulement six ajustements) et privés d'un masseur. Le troisième passager deviendra une personne non grata, à cause de lui, il devra élever l'accoudoir, se privant ainsi d'accès au mini-bar et au comité de contrôle, c'est-à-dire un certain degré de liberté. En fait, les sept sont les plus orientés vers le passager arrière droit, car il est doté du pouvoir de commander la chaise devant lui afin d'atteindre le maximum de son propre confort.
 
Le conducteur est le plus difficile, car le fardeau des responsabilités qui y est allongé est génial. À partir du nombre de commutateurs, ondule dans les yeux. Essayons de déterminer le panneau le plus logique de seulement deux cadrans, les indicateurs du niveau de carburant et son flux instantané (que BMW fera sans lui!) Fabriqué sous forme d'échelles électroniques. Le volant est équipé d'un lecteur électrique et chauffé, et derrière elle, une vue des quatre interrupteurs s'ouvre. La clé est le levier supérieur droit, qui est un sélecteur de modes de transmission automatique. Le plus incontestable d'une telle décision est que vous pouvez contrôler la transmission sans enlever vos mains du volant, tandis que nous avons rencontré à plusieurs reprises avec le côté négatif, le confondant avec l'interrupteur des essuie-glaces, situé légèrement plus bas.
 

Quatre boutons sont intégrés dans la partie supérieure de la jante (deux à l'avant et à l'arrière du volant), qui sont transmis dans le mode manuel de la machine. Le cœur du volant transporte un ensemble de clés, parmi lesquelles je voudrais mettre en évidence un programmé (ci-dessous à droite). Elle peut être confiée à n'importe quelle fonction spéciale: dans notre cas, l'activation d'AutoPark lui a été accrochée. Cela signifie que tout en arrêtant la voiture dans un embouteillage ou à un feu de circulation, le système de stabilisation DSC III maintiendra automatiquement la voiture jusqu'à toucher les pédales de frein ou de gaz.
 
Mais la principale caractéristique de la voiture, à propos de laquelle tant de copies sont cassées, une petite roue entre les sièges avant. Ce n'est pas seulement une roue, mais un poste de commande du système IDrive, qui a remplacé des centaines de boutons qui n'apparaissaient pas dans la BMW. La façon dont IDrive est importante pour les Bavarois peut être jugée par l'affichage, qui affiche les résultats des manipulations avec le contrôleur, l'écran est situé au centre même du panneau avant et comme s'il était considérablement en concurrence avec les appareils principaux. Nous ne serons pas surpris si un jour ces panneaux de tableau de bord changent de place. IDrive peut être critiqué, il peut être admiré, mais il ne doit être perçu que comme une percée de voitures entre un nouveau niveau de communication avec le conducteur. Comment aimez-vous le menu des paramètres par rapport à la voiture? Pas trop? Puis lisez la suite.

  

Le système a été développé par Siemens et est équipé d'un système d'exploitation Windows CE avec une interface claire et pratique. L'accès aux éléments du menu est effectué à l'aide du contrôleur susmentionné, qui peut être incliné, tourné et pressé. Le décalage de la roue par rapport à l'axe est causé par l'un des zones du menu de la gestion des systèmes audio et de navigation à l'activation des systèmes de sécurité actifs. Avec la rotation, une fonction spécifique est sélectionnée et en appuyant sur le contrôleur confirme le choix. Il convient de noter que le travail avec le contrôleur est effectué intuitivement: un moteur électrique qui fournit une rétroaction vous permet de ressentir la distance entre les positions du menu avec une précision d'un millimètre.
 
Le moteur avec une puissance de demi-aigle est lancé en appuyant sur le bouton. Cependant, ne vous attendez pas à une rage de rage de sa part: une boîte automatique et des colliers électroniques toujours awake empêchent le moteur avec un booster. Cependant, les capacités de l'unité de puissance sont déjà suffisantes pour les yeux et derrière les oreilles de la place des sept feuilles facilement et gracieusement, en quelques secondes, ce qui a porté le compteur de vitesse à un demi-cent demi. De plus, les émotions les plus puissantes ne sont même pas un début puissant, mais une augmentation effrénée de la vitesse après 50 km / h, accompagnée d'une approche passionnante des objets distants. Une question tourne dans ma tête: qu'en est-il des freins ici? Tout doit être en ordre et en effet, pour ne pas faire confiance au système intelligent de surveillance dynamique de l'inhibition de DBC, il n'y a pas la moindre raison. De plus, les freins fonctionnent juste pour l'algorithme que vous attendez avant la première touche de la pédale. Alors complète l'harmonie!

  

La contrôlabilité de la machine était principalement exigée de sécurité et de fiabilité, donc elle peut sembler fraîche. La direction est facilitée, elle n'est pas particulièrement sensible et le volant lui-même est trop grand. L'ACC AC ACTERTHER s'est complété avec le travail, cependant, à son tour, le conducteur n'a pas toujours d'informations complètes sur ce qui se passe avec les roues. Eh bien, vous ne devez pas agile sur une si grande voiture, et dans une situation critique, vous pouvez compter en toute sécurité non pas tant sur vos propres compétences que sur le soutien de l'électronique. Sur un sept droite à grande vitesse, il est irréaliste stable, et dans le parking est surpris par une excellente maniabilité, se retournant presque autour des roues arrière. Ce sont les qualités prioritaires de la contrôlabilité d'une voiture représentative. De plus, d'énormes efforts ont été consacrés à la lutte contre les rouleaux. Comme découle de la documentation technique, avec des accélérations transversales jusqu'à 0,3 g, le lecteur dynamique de stabilité de stabilité de stabilité active élimine complètement les rouleaux du corps et, dans d'autres situations, ils les réduisent considérablement. Il est très similaire à la vérité, car même avec le provocateur d'une restructuration nette, les passagers n'ont pas à saisir les mains courantes et leurs dispositifs vestibulaires ne sont pas soumis à de graves charges.

 

Cependant, il n'y a aucun dict de la technique ici. Après avoir tourné le contrôleur iDrive, vous pouvez rapidement désactiver les systèmes de stabilisation DSC et les anticoxes DTC et transférer le système de contrôle des chocs ECD-K en mode sport. La voiture, qui n'a pas gâché la douceur exceptionnelle du mouvement, deviendra tangiblement plus difficile, mais l'ornière commencera à répondre plus clairement. La tentative de traverser rapidement le tour même qui a été élégamment dessinée il y a cinq minutes, se transforme en lutte avec une démolition prolongée des roues avant. Et la chose la plus difficile est, curieusement, pour aller dans des dérapages, pour cela, vous devez disperser pour tourner les roues et noyer la pédale de gaz du cœur. Puis, peut-être, les sept mettra un rideau de fumée autour de lui sous les roues brûlantes. Oui, avec l'électronique désactivée, la voiture est maladroite, mais obéissante et prévisible. Et c'est la chose la plus importante.
 
Mais si
Je conduirai après moi à midi. Ou plus tard comment cela se passera. Dans la dernière vogue, j'ai lu que la couleur gris foncé s'estompe de la mode et j'ai décidé que j'irais davantage de turquoise. Je pense que vous devriez savoir: aujourd'hui, j'ai une visite au centre technique de marque. Ah, tu n'aimes pas la turquoise? Eh bien, alors cherchez un autre. Cependant, il est peu probable que vous ayez de la chance à nouveau et vous rencontrerez une autre perfection. Bien je dois partir


La voiture est fournie par l'entreprise Motorsa.
Pendant le test, la voiture est assurée par LLC Nation Center.
 
Texte: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

La source: Magazine Wheel [n ° 61/2002]