Test Drive BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Sept se sont mis à l'esprit

Le choix des voitures dans la classe représentative est petit, mais il est difficile de surprendre quelque chose de nouveau. Cependant, vous pouvez. Cela a prouvé à nouveau la nouvelle BMW 745i.
Cela valait la peine d'arrêter la voiture dans l'une des rues romaines bondées, l'homme italien a couru vers lui: est-ce la même chose qui a été montrée à la télévision? -- Oui. -J'ai un vieux EM-Fifth. Ici, en Italie, ils ne comprennent rien dans BMW! Et une seconde plus tard, en voyant la plaque signalétique à la poupe: sept cent quarante-cinq! Bella Madonna!
L'homme était injuste envers les compatriotes. Le premier essai routier des sept nouvelles préoccupations BMW dépensé à proximité de Rome, et c'est caractéristique. Le public italien n'a pas immédiatement devine le fait que ce nouveau modèle, qui a été démonté dans les voitures. Cela signifie que les concepteurs ont réussi à préserver le style BMW, et ceux qui ont affirmé que la voiture glorifiait dans le dernier pinceau et que demain ne meurt jamais le visage avait perdu le visage. Lorsque les Italiens ont vu que la voiture était vraiment nouvelle, il n'y avait pas de limite à l'admiration. Nous suggérons donc également que nous parlons tous d'un design infructueux. De plus, l'essence du nouveau produit phare de Bavarian n'est pas tant en forme que dans le contenu.
 
 
Suivant les instructions. Comme en confirmant que la voiture était vraiment révolutionnaire, les spécialistes de BMW ont mené un briefing détaillé devant le essai routier, et ont également remis chaque livret touchant avec des schémas, quels boutons devraient être pressés, un cas rare.
Alors, ouvrez la porte et asseyez-vous. Deux observations: le sol est situé légèrement plus haut que dans les sept précédents, plus les jambes sont assez spacieuses, il n'y a pas de sensations BMW familières que vous collez les membres inférieurs dans le tuyau ou, si quelqu'un l'aime plus, dans le cockpit de la voiture de course.
La clé électronique n'a pas la piqûre en métal habituelle, et donc la pénétration du nid de réception se produit en quelque sorte moelleusement. L'instructeur montre qu'il est nécessaire d'envoyer la touche avec une légère pression du doigt et en aucun cas, n'essayez pas de le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre - apparemment, il y avait de tels précédents devant nous.
 
Pressez le frein, sans lequel le bouton de démarrage / arrêt est inutile. Lorsque le moteur commence, la colonne de direction baisse en douceur, offrant au conducteur de s'engager indépendamment dans son autre ajustement. Ce dernier est au-delà des éloges, ainsi que ?? - Il n'y a pas de tels ajustements de siège dans aucune autre voiture. Mettez le sélecteur sur la colonne de direction vers le lecteur. Le sélecteur ne coule pas, et uniquement le long du circuit de bain de soleil D sur le tableau de bord peut-vous deviner que ce qui est nécessaire s'est activé. Soit dit en passant, un sélecteur d'activation des indicateurs des tours est organisé de la même manière - pas de clics et de fixations. INSORIEUR, vous devez vous y habituer. Mais la gestion du contrôleur iDrive s'est avérée étonnamment simple. Des mots de gratitude séparés méritent un écran, qui n'est maintenant pas situé sur la console centrale, mais dans une marée sur un tableau de bord, au même niveau avec le tableau de bord. Surveillez maintenant ce qui se passe dessus, vous ne pouvez pratiquement pas quitter les yeux de la route.
Ayant éteint le frein de stationnement - son bouton est situé à côté de l'interrupteur d'éclairage de la tête - s'accrocher au gaz.
Réalisé par l'exercice. La vitesse fixée dans la cabine est presque imperceptible. Souffillé à l'intérieur, la flèche du tachymètre fluctue légèrement autour de 2500 tr / min. - Pas étonnant que le moteur soit agrégé de la première transmission automatique en série au monde sur six étapes. Ce n'est que par le compteur de vitesse que nous remarquons qu'après dix secondes du voyage, la vitesse a longtemps été dépassée cent. Nous appuyons sur le bouton S / M sur le volant, et le contact avec la machine se rapproche - avec un mode sportif, la plage de vitesse sur chaque transmission est nettement plus grande, vous pouvez entendre comment le moteur non torsadé bourdonne.
Cliquez à nouveau sur le bouton S / M et passez en mode manuel. C'est le seul moyen d'apprécier le système d'ajustement complet du mécanisme de valve valvetronic. Si, lors de la conduite sur la machine, toute pression aiguë sur l'accélérateur signifie un kik-down avec une pause notable de la transition vers un engrenage réduit, l'accélération après avoir appuyé sur la pédale doit être presque instantanément valvésité adapte en douceur la longueur de la longueur de la longueur Path d'entrée vers les vitesses du moteur. Dans les moteurs conventionnels, la pause est due au remplissage du système d'admission entre l'amortisseur d'accélérateur et la chambre de combustion.
Mais les boutons de transferts sur le volant ont été quelque peu perplexes. Si avec ceux à l'avant, il est assez facile de faire face - ils sont perceptibles et se trouvent sous les pouces - alors ceux qui servent à augmenter la transmission et sont situés du mauvais côté du volant, il n'est pas facile de ressentir . Ils ont été fabriqués presque rincer avec la surface du volant, et lorsqu'ils sont reconstruits dans un ruisseau serré ou un mouvement le long de la route de montagne abondante à tour accordéon. Bien que cela soit probablement réalisé par l'exercice. La procédure de transmission lors du déplacement en mode manuel s'affiche sur le tableau de bord - M1, M2, etc.
Dose vous-même. Le mouvement rapide le long de la serpentine de montagne n'est pas toujours agréable, surtout pour les passagers. Dans les sept sept confort et sécurité se trouvent deux entièrement nouveaux systèmes de suspension actifs installés comme options. Dynamic Drive réduit les grues du corps dans les coins, et EDC-K effectue un réglage constant en douceur des amortisseurs conformément à la condition de la chaussée et de la dynamique de la circulation. Même des virages très raides de notre 745i ont passé sans rouleaux notables à une vitesse de près de 100 km / h. Une seule fois, lorsqu'un collègue a dépassé considérablement la vitesse, raisonnable pour passer près de 90 degrés, le rouleau latéral ne se faisait pas simplement sentir - la poupe de la voiture a été démolie un mètre et demi. Cette astuce a pu apprécier les passagers du minibus venant en sens inverse qui a regardé le visage de la mort, et nous avons réalisé que l'électronique était électroniquement, et nous devions toujours avoir la tête sur nos épaules.
Contrairement au modèle précédent, où les amortisseurs avaient trois degrés de rigidité, le pilote lui-même peut désormais configurer le système EDC-K. Soit dit en passant, sur le même serpentin, l'option la plus difficile et le système d'entraînement dynamique se sont avérés plus confortables - les capacités de route et de moteur étaient mieux ressenties, et l'intérieur des passagers a répété les rouleaux du corps et ne se précipite pas dans le corps comme soumis à des accélérations transversales auxquelles la voiture elle-même n'a pas répondu.
 
Nous avons essayé de freiner avec un frein à main. Le bouton peut non seulement réparer la voiture sur le parking ou en face du feu de circulation, mais peut également arrêter la voiture si le conducteur ne peut pas ou ne veut pas appuyer sur la pédale de frein - l'hydraulique DSC commence immédiatement à ralentir la voiture , et les abdos rendra ce freinage sûr. Un autre miracle de BMW est le régulateur de vitesse actif. Le radar voit des objets devant le mouvement à une distance allant jusqu'à 150 mètres, y compris des voitures se déplaçant dans les voies voisines. Pour maintenir une distance sûre, la voiture glisse une voiture ou jette du gaz devant la voiture. Si cette voiture ralentit brusquement ou que quelqu'un saute soudainement dans votre rangée, le système ne frappe pas les freins, mais vous invite à intervenir, à donner des signaux légers et sonores.
La joie de la connaissance. Non remarqué aujourd'hui: BMW est plus intelligent que la plupart des conducteurs, cette voiture doit être étudiée, il est nécessaire de s'y habituer. C'est dans cette communication mutuelle qui est probablement que le plaisir de la roue naît.
Pour les sept nouveaux, ce postulat est appliqué comme jamais auparavant. Prenez le même concept iDrive qui vous permet de contrôler les paramètres des fonctions secondaires de la voiture à l'aide d'un contrôleur. Le nombre de paramètres atteint sept cents positions. Même si vous n'allez pas envoyer des messages SMS aux centres de services BMW et reconnaître la météo en Belgique, pour comprendre comment tout cela fonctionne est un passe-temps très intéressant.
   
Une joie similaire devrait être livrée au futur propriétaire et la sélection des options, dont le nombre semble sans fin. Chambre DVD construit à côté de la boîte à gants. Affichage et contrôleur supplémentaires pour les passagers arrière. Pour eux, le deuxième tube téléphonique. En plus de la boîte refroidie entre les sièges avant - un réfrigérateur intégré à l'arrière du canapé arrière. Capteur de lumière solaire pour la climatisation automatique ou la porte douce plus près. Il vous suffit de faire confiance à la pensée que la voiture peut faire beaucoup mieux que vous et ne pas vous précipiter. Par exemple, tronc. Il se balancera lui-même en douceur si vous appuyez sur le bouton de son couvercle ou sur la télécommande. Il se ferme exactement le même et également après avoir appuyé sur le bouton. Vous vous surprenez en pensant que vous voulez l'aider à fermer dès que possible, comment pousse le Discode du CD-ROM dans l'unité système, au lieu de cliquer sur le bouton et d'attendre patiemment.
Si vous le souhaitez, vous pouvez même commander un rembourrage en tissu de la cabine, bien que les consommateurs russes préféreront très probablement la peau. De la même manière que la plupart des machines qui nous sont commandées seront sûrement noires, tandis que sur un essai routier en Italie, des voitures d'exclusivement argentées, bordeaux et bleu foncé classique pour BMW ont été présentés. La voiture ne décorera pas la voiture et la teinture en verre populaire que nous avons. Soit dit en passant, des rideaux translucides avec des lecteurs peuvent être installés sur les sept nouveaux, qui fermeront non seulement la lunette arrière, mais aussi le verre des portes arrière.
Esprit des Lumières. Nous ne résiderons pas en détail sur ce que la nouvelle BMW est inventée pour assurer la sécurité passive de la voiture, nous ne viendrons pas vers eux, Dieu merci, et il n'a guère de sens de théoriser. De plus, de nombreux sondages indiquent que les ceintures, les oreillers et les appuie-tête actifs ne s'intéressent pas aux acheteurs de BMW domestiques que, par exemple, la correspondance de la toxicité d'échappement selon les normes de l'UE4 ou un indicateur aussi important pour les Européens comme la consommation de carburant. Soit dit en passant, en 745i, selon le fabricant, il est dans un cycle mixte de 10,8 litres par cent, soit 13% de moins que celui du prédécesseur avec un moteur du même volume. Après deux heures de conduite le long de l'autoroute et le même temps passé dans les embouteillages romains, nous avons obtenu environ 12 litres. Dans le même temps, l'ordinateur embarqué au début signalant que le pétrolier de réglage de la voiture de 88 litres est presque vide. Ne faites pas attention », un homme de BMW nous a rassurés. - carburant aux globes oculaires. C'est juste que toutes les voitures de la première partie du lot publié ont une erreur logicielle que nous éliminerons dans un avenir proche.
Il ne fait aucun doute que l'erreur sera éliminée. La question est différente: y a-t-il trop de logiciels? Après tout, même les ordinateurs de bureau les plus parfaits gèlent. Et en Russie, toute cette électronique secouera sur des routes dégoûtantes, saupoudrera de poussière en été et du sel en hiver ... Cependant, ils ont fourni beaucoup de choses sur BMW. Par exemple, la lentille radar cachée derrière le pare-chocs avant, envoyant des signaux au système de régulateur de vitesse actif, est chauffée en fonction de la température de l'air environnant afin que la glace n'entende pas. Mais tout peut-il être prévu?
D'un autre côté, la vulnérabilité du cristal n'est pas une raison de ne pas boire de vin. Et l'imperfection de notre monde ne devrait en aucun cas ralentir les progrès technologiques. Et dans cette affaire, quelqu'un devrait être le premier. Soit dit en passant, BMW n'est pas habituée. En 1977, le premier compteur de vitesse électronique est apparu sur les sept. En 1980 - un ordinateur sur planche. En 1987 - Asc. Il y a six ans - un système de navigation. Maintenant - toute une voiture du XXI siècle.
  
Texte Dmitry Gronsky, Photo de l'auteur et BMW AG

Modèle / modification BMW 745i
Fabricant BMW AG / Allemagne
CORPS
Berline de type
Nombre de portes / lieux 4/5
MOTEUR
Type d'essence, injection multiple
Emplacement avant, longitudinalement
Volume de travail (Cubic Cub) 4398
Numéro / emplacement des cylindres 8 / V
Power, KW (L.S.) à environ./min. 245 (333) à 6100
Moment (nm à environ./min.) 450 à 3600
TRANSMISSION
Le lecteur arrière
Gearbox automatique, 6 vitesses
SUSPENSION
Printemps avant, supports d'amortissement sur des leviers en aluminium double avec des vergetures de traction, stabilisateur de reptile
La génération IV en aluminium arrière, multi-liais
PILOTAGE
Tapez la direction rheal avec un amplificateur fonctionnant en fonction des révolutions avec la fonction sernotronique
Min. Le diamètre du tour (m) 12.1
Freins
Disque avant / arrière, ventilé
Systèmes complexes de stabilisation dynamique DSC (VKL. ABS, CBC, DBC, ASC), Dynamic Drive, EDC-K
Dimensions / volumes / poids
Longueur / largeur / hauteur (mm) 5029/1902/1492
Base de roues (mm) 2990
Poids de masse (kg) 1945
Pneus 245/55 R17
Caractéristiques dynamiques
Vitesse maximale (km / h) 250
Accélération à 100 km / h (sec.) 6.3
Économie
Consommation de carburant (L / 100 km, ville / autoroute) 15,5 / 8.3
Le prix à Moscou de 115 000 $.
 

La source: "Pilote automatique"