Test Drive BMW 5 Série E39 2000 - 2003 Sedan

Euphémisme

Euphémisme (anglais)
dans la langue russe, il n'y a pas d'analogue direct. Nédocation, manque de rien, mais plein de sens caché et tacite.
 
Les nouveaux cinq commencent pour moi avec l'odeur d'une peau chère. Avec une odeur que vous ressentez immédiatement en tirant uniquement la poignée massive et en ouvrant la porte, libérée par le clic léger et insinuant sur le château.
 
Qui douterait: ils en savent beaucoup à ce sujet, ces gens dans la salopette et les robes avec un emblème bleu rond. Ils savent déjà comment fournir au client un sentiment d'auto-signification et de dignité, le plaisir de posséder non seulement une chose, mais une chose développée avec compétence et soins. Et pas demain, mais immédiatement, dès les premières secondes.
 
Et peu importe comment vous vous rapportez au travail de l'équipe de Chris Banlla, peu importe ce que vous pensez de l'apparition des derniers modèles BMW, des articulations et des interfaces impeccables, des matériaux et de la décoration impeccables, un ajustement et un ajustement impeccables, cela reste toujours inchangé. Le raffinement le plus élevé dans tout ce qui concerne les mains et le regard.
 
Je me repente, je ne refuse pas seulement aux associations visuelles conscientes. Et quelque part là-bas, en moi, l'apparence des berlines BMW est toujours la gravité élégante des lignes précédente, privée même d'un soupçon de ventouse, le squat rapide de la silhouette. Et je suis à court, bien que bien familier avec les sept nouveaux, et même (c'est arrivé) avec Christopher Bangle. Et je le laisse plus tard, quand je m'habitue au look quand il perçoit la conscience. Et maintenant je pars, je me cache de son apparence, à la recherche de compréhension là-bas, à l'intérieur, où règne l'ergonomie et la technologie, où la compétence d'ingénierie la plus élevée est dominée par. Parce qu'il est objectif, indépendant de la mode et des vues. Et moi, sans m'attarder, montez, prends ce stylo, ouvre cette porte, je ressens cette odeur.

  

Et je m'assois sur ce siège. Et, semble-t-il, je sais déjà que rien n'est probablement dans l'ergonomie automobile moderne. Je le sais à l'avance, car c'était presque le même dans les sept, et cela s'applique presque aux choses complètement secondaires. Aux boutons et aux poignées des ajustements (contrairement aux sept, plus traditionnels pour BMW), au manque de ventilation et de massage construites (les pièces sont agréables, mais pas les principales). L'essentiel est que, même malgré toute la non-standard de mon baume, je prendrai la pose que je veux ici. Et, inflexible ma colonne vertébrale épuisée, le dos lombaire trouvera l'endroit le plus nécessaire. Et l'avant du siège avancera pour donner du repos aux muscles des jambes. Et les oreilles des contraintes de tête ne laisseront pas la tête traîner d'un côté à l'autre. Et les rouleaux de soutien, obéissant à la pression du bouton, serre mon maigre des côtés, donnant une sensation d'unité aussi agréable avec la voiture. Et pas quand je pars, mais maintenant, immédiatement, dès les premières secondes.
 
Une sensation étrange lorsque vous voyez quelque chose comme un familier, mais, en rappelant et en comparant les détails, vous ne trouvez pas de coïncidence complète. C'était comme dans le carrefour de deux mondes. Comme si vous voyiez l'imposition de deux réalités différentes causées par l'échec d'une fantastique machine spatio-temporelle. Nouveau sept? Les cinq précédents? Peut-être que les deux éléments familiers sont entrelacés dans une seule composition? Et oui, et non: presque tout le vieux renaît, jetant un nouveau look, mais exactement pour ne pas détruire le sentiment de reconnaissance.
 
Le volant à cinq ans, et derrière, l'ouverture de deux visières, presque un panneau de sept lacker, laconique, belle dans sa simplicité, avec des poignées et des boutons.
 
Une combinaison familière de dispositifs à cinq passes, mais soudainement une argent terne en aluminium d'écailles de relief et de flèches. Volumineux, comme si vous vous penchez devant un verre de protection noir: il semble que vous étirez votre main et que vous pouvez toucher chaque cube de divisions. Salon noir, bords tranchants, appareils en argent, doublures en métal sur les poignées intérieures des portes techno? BMW dans le style de la techno?

  

Le sélecteur de levier à cinq hauts habituel sur la console du tunnel, mais à côté de la poignée des sept iDrive. Sept? Non, l'algorithme est différent, quelque chose est plus facile dans quelque chose, et à certains égards, il est plus compliqué. Et la poignée tourne complètement librement, ne se reposant pas dans les positions extrêmes des ajustements! Le point culminant de la rétroaction IDrive Seven, la même rétroaction de la force n'est pas! Démocratisation de 100 à 70 000 euros? Je suis désolé, parce que je connais déjà ce sentiment lorsque la communication avec la voiture va sans regarder le niveau des sensations tactiles, au niveau du subconscient
 
Mais je suis prêt à mettre en place, car pour moi plus important est ce que vous pensez en premier lieu lorsque vous n'entendez ou voyez que l'abréviation BMW. Vous pensez initialement, immédiatement, dès les premières secondes.
 
Non, pas le nombre de fois le nombre de réalisations en génie dépasse ici le niveau moyen de l'industrie. Et pas sur le fonctionnement du lecteur dynamique ou de la direction active. Et non pas le fait que tous ces systèmes presque raisonnables ont récemment été considérés comme de la science-fiction. Tout cela est là, en arrière-plan, et dans la première voiture BMW, un seul et entier. Obligé d'être un modèle, un objet de gestion idéal, absolument compréhensible, donnant naissance à un sentiment de miséricorde absolue de mouvement dans le temps et l'espace.
 
Un ruisseau de ville dense et une ligne plate droite sont remplacés par une route de campagne inégale et sinueuse. Descente, monte, tourne, dépasse rapidement des résidents d'été inaccessibles, tout cela est le nôtre.

  

La pédale d'accélérateur stimule la voiture, mais quelque chose ne va pas, quelque chose viole parfois l'harmonie accélérée habituelle pour BMW. Moteur? Non, il n'y a qu'une seule pensée à lui dans sa tête: il y aura une modification avec Semerochny V8, mais pourquoi? Pour quels exploits de ces trois impeccables à trois-litres six ne suffisent peut-être pas?
 
Alors quoi, quand, pourquoi? Le voici: une automatique à six vitesses, la création parfaite des ingénieurs ZF, pense parfois une seconde! Seulement au premier moment du dépassement, lors de la toute première pression à Kik-Dun, mais les sept n'avaient pas ça! Les maladies des enfants du premier lot?
 
Mais qu'est-ce que les maladies infantiles de BMW? Il y a trois mois, des collègues, revenus de la première présentation de presse, ont disputé la direction active. Et je me surprends soudain en pensant: après tout, cela ne me surprend pas du tout que le rasoir à des vitesses moyennes, la gravité de la lame des réactions quelque part après cent commence à partir progressivement, remplaçant la modération du comportement. Que pour un tour à l'intersection, il suffit de tourner le volant moins que la révolution. Tout se passe si naturellement que ce n'est pas seulement effrayé, mais vous n'y pensez même pas. La plus haute compétence des ingénieurs!
 
Mais qu'est-ce qui ne me donne pas la paix? Pourquoi, malgré l'excellente stabilité du mouvement à grande vitesse le long de l'autoroute, malgré les excellentes informations du volant, malgré le manque de rouleaux et la précision des virages de prescription, puis-je ne pas croire cette voiture jusqu'à la fin? Pourquoi ne puis-je pas me débarrasser de l'alerte alors qu'un revêtement plat est remplacé par des vagues et des patchs?
 
Peut-être que le fait est que, après avoir rencontré l'irrégularité dans le virage, les cinq se déplacent légèrement de la trajectoire? Ce n'est probablement pas toujours agréable, mais cela ne mène pas à une perte de contrôle. Ensuite, peut-être, le fait est les accélérations verticales avec lesquelles elle récompense mon intérieur, suivant soigneusement le profil de la route? En fait que sans se balancer sur la première des vagues douces, elle peut néanmoins entrer dans une panne le second? Ou peut-être que dans le fait que sur la vitesse élevée, mais que l'asphalte est droit, il réagit toujours aux irrégularités, forçant à se concentrer?
 
En fait, la réponse à ces questions n'est pas si importante. La réponse est beaucoup plus importante à la question de savoir pourquoi cela se produit ?. Et il est peu probable qu'il puisse le découvrir jusqu'à ce qu'un autre nouveau cinq sur des roues aussi fous se rencontrera sur mon chemin.
 
Et qui sait, peut-être alors il ne sera plus nécessaire de chercher une réponse à toutes les questions que tout sera simple et clair.
Immédiatement, dès les premières secondes.
 

Texte: Dmitry Filonov
Photo: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Source: Magazine Wheel [n ° 71/2003]