Test Drive BMW 5 Série E39 2000 - 2003 Sedan

Combattant de classe affaires

Les cinq modèles E39 sont du prestige, des moteurs puissants et des qualités de traîneau exceptionnelles. Mais si le pilote ou le personnel d'entretien de ce combattant est mal préparé, la voiture commencera à verser.
 
Avec de l'essence dans le sang
Si vous avez besoin d'une berline allemande coûteuse et confortable, achetez une Mercedes bourgeoise ou une Audi plus démocratique et soyez heureux. Les BMW sont créées pour les connaisseurs de vitesse, la manipulation de la traction arrière de référence et l'ingénierie élevée, la bordure de l'art. En un mot, pour ceux dont le sang est assez gâté par l'essence.
 
Regardez la silhouette rapide des cinq. N'êtes-vous pas supprimé par les narines gonflées du radiateur et vicieusement regardé sous les verres solides des élèves des phares? Ensuite, asseyez-vous sur une chaise entourée d'une console centrale avec une myriade de boutons, comme dans un cockpit de chasse, tournez la clé d'allumage et profitez du vol à une hauteur super. Cependant, pour commencer, vous devez décider de quels cinq vous avez besoin.
 
BMW commence avec le moteur
Les moteurs sont la fierté de la société bavaroise, beaucoup les reconnaissent avec les meilleurs du monde, et donc le choix de BMW commence par le moteur. Dans la 5e série, des moteurs à 6 cylindres en ligne sont installés avant le Restyling 2001, ils avaient des désignations 520i (2,0 l; 150 l.), 523i (2,5 l; 170 l.) Et 528i (2, 8 l; 193 l. P.) - et v8.
 
Un litre à deux est considéré comme pas suffisamment dynamique pour les cinq, en particulier avec un automate. Cela ne veut pas dire qu'il est vraiment mort. Au contraire, au contraire, il a d'excellentes caractéristiques pour son volume. Juste à partir d'un si agressif extérieurement, vous vous attendez à plus de voiture. Et vous obtenez celui attendu, traversant 523i. C'est peut-être le terrain d'entente pour les cinq. Un demi-litre de volume supplémentaire donne une augmentation significative de la dynamique et de la traction. Dans le même temps, 523i s'adapte à la catégorie des douanes jusqu'à 2,5 litres et lors de l'importation en Russie ne coûte que 380 $ de plus que le 520e.
      
Marché libre
 
Pour déterminer le coût d'un cinq utilisés en Europe, il suffit de comparer l'année de production, de kilométrage et de volume de moteur avec le livre de référence. La dispersion des prix réels sera insignifiant. Nous avons une anarchie complète.
 
Le prix non réaliste élevé, très probablement, signifie que la voiture a été achetée en Russie nouvelle avant l'apparition de voitures Kaliningrad beaucoup moins chères. Son propriétaire ne peut tout simplement pas accepter la perte d'argent. Si vous acceptez une voiture qui a voyagé autour de la Russie, il vaut mieux chercher Kaliningrad. Ils se séparent plus facilement (en termes monétaires).
 
Des prix de bloc pour cinq sont également trouvés. À la suite de la voiture et des documents, ils trouvent une explication légale ou technique. Hélas, les voitures allemandes chères ont souvent un passé sombre ou se retrouvent entre les mains de ceux qui ne sont pas en mesure de les servir.
 
Par conséquent, les prix les plus réels des voitures de 3 à 4 ans apportées d'Europe:
 
520i
1500 à 18 000 $
    
535i
24 000 $ à 28 000
 
523i
18 500-22 $ 500
    
540i
25 000 à 30 000 $
 
528i
 
20 000 à 25 000 $
 
    
525TDS
 
16 000 à 20 000 $

La différence entre 528i et 523i est presque aussi visible. Cependant, les paiements en douane pour cinq vingt-huit sont déjà facturés dans une colonne de plus de 2,5 litres. Vous penserez quand pour 23 chevaux et 300 cubes aux douanes, ils proposent de laisser les 1600 $ supplémentaires.
 
Les moteurs à 6 cylindres consomment environ 10-17 L / 100 km. Le moteur à deux litres gagne deux et huit litres maximaux par cent. Ainsi, lequel des six en ligne pour le préférer dépend des ambitions de votre conducteur et du coût de la voiture elle-même.
 
8 cylindres 535i (3,5 l; 235 l.) Et 540i (4,4 l; 286 l.), En règle générale, est amené à un client particulier à partir duquel ils prennent un prépaiement important. Tous les distillateurs n'accepteront pas de payer 5500 $ pour cinq quarante de sa poche lorsque 523i est importé pour 1900 $. Dois-je en acheter cinq avec V8 sous le capot? Ce n'est même pas que pour cent chaque cent, il boit 12 à 20 litres d'AI-95. En fin de compte, si vous êtes prêt à trop payer trop pour la dynamique et le prestige, vous trouverez de l'argent pour l'essence. La question est de savoir combien vous aiderez-vous au cours de la 540e année en deux, lorsque les moteurs multi-litres seront enfin étranglés par des impôts? Très probablement, dans moins de 523e du même âge et de la même condition
 
Nous avons décidé lequel des moteurs nous convient. Maintenant, découvrons ce que vous pouvez attendre de chacun d'eux.
 
 
Le ventilateur de radiateur externe doit commencer à tourner après avoir allumé le climatiseur. Le VIN-Nomer est entraîné sur la bonne tasse de l'amortisseur (1) et dupliquée sur la plaque d'identification (2)
  
   
Le siège multi-contour (option) n'a pas seulement un ensemble complet de réglementations électriques. La partie supérieure de son dos peut changer l'angle d'inclinaison
 
 
Parfois, la propreté est nocive pour la santé
En général, les moteurs BMW sont fiables et durables. Une panne soudaine est peu probable. Par exemple, les arbres à cames sont donnés par une chaîne qui, contrairement à la ceinture, ne se casse pas. Par conséquent, avec un bon fonctionnement, ils sont capables de passer plus de 400 000 km. Et les moteurs souffrent (en ligne des six sont identiques dans la conception et sont indiqués par M52, et les deux V8 ont un indice M62) principalement à partir de carburant à faible qualité et de sel routier.
 
La fréquence du remplacement d'huile dans les moteurs FIF détermine l'ordinateur. Habituellement, il invite au service pétrolier après 10 000 à 13 000 km. Mais il est préférable d'en faire une règle pour changer 10 000 km avec un filtre et après 20 000 km - filtres à air et à carburant.
 
Les bougies d'allumage sur notre essence résistent à un maximum de 20 000 km. Lorsque la bougie commence à épargner, l'ordinateur éteint la tension de sa bobine. Si le M62 commence en même temps à tromper sensiblement, le M52 ne fait qu'aggraver la dynamique et la consommation de carburant augmente. Théoriquement, les bougies en platine plus durables n'ont pas de sens, même si elle est prescrite par les instructions. En Russie, ils durent un peu plus longtemps, mais quatre fois plus chers.
 
De l'essence moche, les buses sont fermées, qui doivent être lavées lors d'une installation spéciale après 30 000 à 40 000 km. Mais le travail le plus désagréable et prolongé sur le carburant à faible teneur en octane pendant 150 000 km conduit à des anneaux de piston, qui se manifestent dans un net, jusqu'à 1,5 L / 1 000 km de consommation d'huile croissante. Étant donné que dans ce cas, le moteur est inévitable (M52 - 1500 $, M62 - 2100 $), la consommation (les premiers signes - fumée bleue du tuyau d'échappement et compression réduite) est préférable à vérifier avant l'achat. Puis éviter les stations-service douteuses. Après des bougies et des buses, vos principaux soins ne sont pas de surchauffer le moteur. Pour ce faire, vérifiez régulièrement la fonctionnabilité d'un ventilateur supplémentaire situé devant le radiateur (après trois ans, le ventilateur décède du sel de route). Allumé sur le climatiseur - le ventilateur doit commencer à tourner. Sinon, le moteur bouillera dans le bouchon. Le nouveau ventilateur coûte 280 $. Le moteur surchauffera également tôt ou tard si le radiateur est obstrué de saleté. Par conséquent, le nettoyage annuel du radiateur avec l'élimination du pare-chocs est nécessaire. Pour cela, ils vous prendront, ainsi que pour le remplacement du ventilateur, 57 $. Mais il est bien pire que le radiateur puisse manger du sel. Préparez ensuite 700 $ ou environ 500 $ par non-original.
 
Le M52 a un autre problème dans le système de refroidissement - le flux du boîtier du thermostat. Lorsque vous donnez 34 $ pour le thermostat, changez en même temps l'antigel, qui doit être mis à jour tous les deux ans.
 
Mais si vous avez besoin de nettoyer le radiateur, alors laver le moteur avant de changer l'huile n'est pas recommandé catégoriquement. Lorsque les mécaniciens voient entre les mains du propriétaire une bouteille d'occasion avec un lavage, ils commencent à se frotter les mains. Pourtant, parce que demain, il viendra remplacer les 24 (ou 32 sur M62) des compensateurs hydrauliques, qui, sous réserve de bonne huile sans lavage, ne frappent presque jamais. Qui n'est pas le désir de mettre 850 $ dans le Cash Desk (M62 - 1200 $)?
 
Le reste est des bagatelles. Si le moteur ne tient pas de vitesse inactive ou qu'il est trop élevé, la soupape de ralenti a obstrué. Il doit être lavé et lubrifié. Le symbole du système ASC Antibouxer s'allume soudainement sur le panneau est pire. Si l'alarme de défaillance de l'ABS ne brûle pas et que la voiture ne roule pas ou, inversement, ne pousse librement sur la glace, la cause de l'agitation réside dans le câble ASC cassé. Le prix d'émission est de 5,5 $.
    
Diesel: le jeu ne vaut pas la bougie
 
Jusqu'en 1999, un turbodiesel à 6 cylindres de 2,5 litres en 143 ch a été installé sur les cinq premiers. Le moteur fonctionne bien et a une bonne dynamique. Mais à 150 000 km, il étend une chaîne d'entraînement, dont le remplacement est très laborieux. À ce stade, la turbine convient et le risque de ruiner la pompe à carburant est ajouté. Les coûts de réparation totaux peuvent être d'environ 3 000 $ si vous refusez les services du service d'entreprise. Et par rapport à l'essence 523i, le diesel vous permet d'économiser sur le carburant seulement 1,5 $ / 100 km.
  
Coûts opérationnels (châssis)
 
Suspension et direction avant
Suspension arrière
 
30 000 km
120 000 - 150 000 km
 
racks de stabilisateur 90 $
Leviers arrière prenant en charge les oreillers (2 pc.) 110 $
 
45 000 - 60 000 km
Disques de frein 190 $
 
pendule de direction 90 $
Racks de stabilisateur 60 $
 
60 000 - 75 000 km
Amortisseurs 190 $
 
couettes et conseils 450 $
75 00090 000 km
 
60 000 km
Tiges de réglage transversal (2 pc.) 220 $
 
disques de frein 260 $
90 000 km
 
90 000105 000 km
Disques de frein 240 $
 
hubs of Hubs 320 $
90 000105 000 km
 
105 000120 000 km
Blocs silencieux des leviers inférieurs (4 pcs.) 210 $
 
amortisseurs 430 $
 
lattes supérieures et inférieures
kulakov (4 pcs.) 200 $
 
120 000135 000 km
 
 
Amortisseurs 320 $
 
 
Prix \u200b\u200bdes détails d'origine, en tenant compte du remplacement du centre technique autorisé Audi.
  
 
Radiateur d'huile - Ennemi d'action
Contrairement à une Mercedes, qui met l'acheteur d'un moteur puissant à la machine, BMW ne vous limite pas à choisir une boîte. Manuel ou automatique peut être obtenu avec l'un des moteurs.
 
Il n'y a aucune plainte concernant la mécanique. Les transferts BMW doivent être commutés très clairement. Une réaction notable du levier indique un kilométrage de plus de 150 000 km. Il est éliminé en remplaçant les bagues en plastique dans le lecteur. Environ le même embrayage pendant le bon fonctionnement sert, et l'huile dans la boîte change après 50 000 km.
 
Jusqu'en 1998, une automatique à 5 vitesses avec contrôle électronique a été installée sur les cinq. Et puis il y avait une version plus avancée de la demi-brosse avec la possibilité d'une commutation manuelle. Extrêmement réussi, même les fans de la mécanique l'ont aimé. Il ne s'agit pas seulement de la commutation manuelle - ce jouet se lassera bientôt de vous. C’est juste que lors de la traduction du sélecteur de barreages métalliques en un mode sportif, l’effet du freinage par le moteur apparaît, et les commutateurs de transmission sont si logiques et à temps que même lorsque vous êtes actif, vous ne ressentez pas d’inconfort.
 
Les deux machines automatiques sont très fiables et avec une utilisation appropriée sont d'au moins 200 000 km. Mais ils ont un ennemi caché - un radiateur d'huile de la boîte. Il est situé derrière le pare-chocs avant et souffre de sel de route. Dans les conditions de Moscou, en quatre ans, il peut couler. La boîte perd le pétrole et, par conséquent, une réparation qui coûte 1500 à 2 000 $. Soit dit en passant, dans des conditions ordinaires, l'huile dans la belle-barre n'est pas modifiée: le dextron synthétique est inondé pour toute la durée de vie.
 
Sur l'arbre Cardan, environ 150 000 km porte un couplage élastique, qui doit être modifié. À peu près au même moment, les joints des semi-arbres peuvent circuler. Changez-les de toute urgence: avec la famine d'huile, la boîte de vitesses ne durera pas longtemps. Les shrus eux-mêmes sont presque éternels, à condition que les anthères soient conservées.
    
Forfait oriental
 
Les cinq fournissants à la Russie sont équipés d'amortisseurs plus rigides, d'espaceurs qui augmentent le dégagement de la route de 20 mm et de la protection en acier du compartiment moteur. La protection de marque (165 $) doit être installée sur la voiture apportée d'Europe. La palette de moteur sur les cinq premiers peut être répartie en deux comptes. L'autorisation de la route européenne serait également agréable à augmenter. Si le temps de changer les amortisseurs n'est pas encore venu (les coûts renforcés coûtent autant que standard), vous pouvez vous limiter aux espaceurs, dont un ensemble coûte 134 $.
 
 
Les leviers supérieurs (1) et inférieurs (2) avant de suspension ont peur de freiner les irrégularités
   
    

Cinq sans climatisation?
L'équipement BMW ne prévoit pas différents niveaux d'exécution. Les acheteurs de cinq se sont vu offrir un équipement de base et une énorme liste d'options. Depuis les débuts de l'E39 en septembre 1995, la base est devenue plus riche chaque année. Dans les machines des premiers numéros, seuls l'ABS, un système anti-boom, deux airbags, des miroirs électriques et des verres avant sont garantis (climatique faisait partie de la norme seulement 535i et 540i). Le reste - d'un salon en cuir au chauffage du volant - peut être présent, mais pas du tout.
 
En règle générale, le niveau d'équipement correspond au volume du moteur. Mais s'il n'y a pas de 535i et 540i vides, alors parmi les modifications les moins puissantes apportées d'Europe, des spécimens incroyables se trouvent. Par exemple, 528i sans climatisation, si le premier acheteur n'avait besoin que d'un moteur puissant. Ou 520i, bourré des globes oculaires. Par conséquent, si vous commandez une voiture à partir de là et que certaines options sont importantes pour vous, elles doivent être stipulées à l'avance.
 
L'exception est les machines de l'assemblage de Kaliningrad, pour lesquelles un seul équipement très riche a été développé. Ce tel apparaît déjà sur le marché secondaire.

Ne ralentissez pas sur la planche à laver
Les cinq E39 ont d'excellentes qualités de traîneau, mais elle est souvent reprochée pour une suspension fragile. En effet, à cet égard, il est inférieur au prédécesseur E34. En grande partie parce que les leviers sont maintenant en aluminium. Non, le métal ailé lui-même n'est coupable de rien. Juste une suspension en aluminium plus légère secoue moins le corps, et le conducteur cesse bientôt de faire attention aux stands. Obtient surtout la suspension pendant le freinage sur la planche à laver. Lors de la conduite, les leviers avant peuvent être tués après 20 000 km.
 
De plus, de nombreux détails doivent être modifiés strictement selon la technologie. Disons que les blocs silencieux et les amortisseurs avant sont censés être placés sur des étiquettes. Mais quel type de maître le responsable des réparations lira-t-il le manuel de réparation? Et si vous utilisez également le néoriginal gauche, la suspension devra être réglée sur chacun.
 
Mais si vous comprenez les charges que la suspension éprouve sur les irrégularités et que la machine est servie dans le service BMW spécialisé dans le service BMW, les parties des pièces données dans le tableau seront réelles. En plus des racks de stabilisateurs, qui sont des consommables sur la plupart des voitures étrangères, les leviers avant et les amortisseurs, ainsi que les charnières arrière, peuvent être reconnus comme des détails de châssis faibles. Pourtant, 40 000 à 50 000 km ne suffisent pas. Le noyer du reste des détails est satisfaisant.
 
Cette fois, nous avons apporté une vie assez clairement délimitée des parties de suspension. Le fait est que pour tout lien multiple, la règle s'applique: chaque détail nécessitant le remplacement doit être mis à jour immédiatement. Le contrecoup lancé dans l'une des articulations à charnière brise rapidement tous les autres.
 
En plus de la suspension, les capteurs de roue ABS se rappellent régulièrement d'eux-mêmes, chacun coûte 85 $. Le sel de route les tue en un hiver. Certes, cette année, lorsque de nouveaux réactifs ont commencé à être utilisés sur les routes de Moscou, le nombre d'échecs a fortement diminué.
 
Sur les voitures de 1996-1997, les roulements de moyeu étaient franchement faibles, pas de 50 000 km sur nos routes et 50 000 km. Maintenant, des roulements beaucoup plus durables sont utilisés, interchangeables avec les anciens. En général, en 1998, la conception de nombreux détails avait été modifiée, et les cinq sont devenus sensiblement plus fiables. Cela s'applique également à la grille de direction (à 535i et à 540i, un mécanisme de ver est utilisé à la place du rheck). Sur les voitures de 1996-1997, le rail frappe les irrégularités. Si vous le souhaitez, vous pouvez en acheter un nouveau pour 900 $ en remettant l'ancien concessionnaire. Mais, en principe, le coup n'est pas fatal - vous pouvez le supporter. De plus, après 150 000 km, les tuyaux de puissance hydrauliques commencent à couler, ce qui est particulièrement caractéristique des moteurs à 8 cylindres. Remplacer deux tuyaux coûtent 200 $.
    
M - c'est un Motorport
 
Si dans la cabine ou sur le couvercle du coffre, il n'y a que la lettre M avec un drapeau multi-colorant, alors les cinq sont équipés de quelques options du studio de sport de l'entreprise Motorsport. Par exemple, un volant à trois rayons.
 
Le droit complet de porter du litera M appartient au modèle M5, ce qui est assez rare. Sous le capot de ce missile routier, un huit de 400 chevaux est caché. De plus - des sièges sportifs, du caoutchouc riche en supern, un châssis dur avec des freins puissants et une mécanique à 6 vitesses.
 
En principe, si vous avez 40 000 à 45 000 $, vous pouvez acheter ce monstre. L'essentiel est de savoir pourquoi vous en avez besoin. L'option idéale pour le fonctionnement d'une telle machine est de le montrer à l'envie des connaissances, et ce n'est que tôt le matin le week-end du matin afin de tirer le long de la campagne. Avec un fonctionnement quotidien, le M5 sur nos routes meurt beaucoup plus rapidement que les cinq habituels, et sa restauration est incomparablement plus chère. Si vous avez besoin d'un très rapide et en même temps confortable cinq en déplacement, 540i suffit pour vos yeux. De plus, il peut également être trouvé avec des mécanismes à 6 vitesses.
 

 
Lors de la traduction du sélecteur du degré à gauche, le régime sportif est allumé. Secouer le levier en + et -, vous pouvez changer les engrenages à la main
    
 
Tournée
 
C'est le nom des wagons de la station BMW. Contrairement à une image-universitaire exigu, les arbres de génération précédente, en tournée basés sur la cinquième série, sont très pratiques et spacieux. En fonctionnement, le break n'est pratiquement pas différent de la berline, sauf que sur de nombreuses copies de l'arrière, il y a une suspension avec un alignement corporel automatique en fonction de la charge. Il n'y a qu'une seule exigence pour les pneumoballons - la voiture ne peut pas être surchargée, sinon ils peuvent exploser.

Récolte avec nettoyage à sec
Ainsi, vous avez choisi une instance qui vous intéresse. La corrosion au dos des cinq, si la voiture n'était pas dans un accident, est tôt pour regarder. Au cours de la première inspection, la machine ne peut être vérifiée que pour la propreté générale et, pour être attentive, identifier la coloration non occidentale. Quelle est la gravité des dommages, ainsi que dans la condition technique générale, vous serez apprécié dans le centre technique spécialisé dans la BMW. Là, ils peuvent également trouver une course torsadée. Le fait est que dans l'un des ordinateurs des cinq, il y a des codes de dysfonctionnement des nœuds et des assemblages principaux avec les numéros d'exécution sur lesquels ils sont apparus. Bien sûr, ces données peuvent être effacées. Mais seuls les escrocs expérimentés connaissent leur existence.
 
Il est également logique de vérifier les performances de l'équipement corporel et salon. Faites attention aux travaux du château central. S'il ne déverrouille pas le couvercle du coffre (cela arrive parfois), alors vous devrez probablement changer l'ensemble de verrouillage de verrouillage. Après trois ou quatre hivers salés, les fenêtres et les miroirs électriques peuvent être enterrés. Ainsi, les contacts ont été oxydés dans le connecteur de la porte du conducteur. Le traitement de contact avec un spray spécial résout le problème.
 
En tournant la clé d'allumage et en voyant sur le panneau une alarme constamment brûlante de la défaillance de l'airbag, ne péchez pas immédiatement sur l'oreiller qui a fonctionné à la suite de l'accident. Dans les voitures de 1996-1997, une violation du contact dans un connecteur d'oreiller électrique, située sous le siège du conducteur, est possible. Après la restauration du contact, vous devez visiter le centre technique BMW afin d'effacer le code de dysfonctionnement et d'éteindre ainsi le dispositif de signalisation.
 
Vérifiez le fonctionnement du ventilateur de salon. S'il ne s'allume pas ou, inversement, commence à fonctionner spontanément, peut-être que l'unité de contrôle des ventilateurs a échoué. Le nouveau coûte 100 $.
 
Cependant, tout ce sont des bagatelles. En effet, le propriétaire lui-même peut agacer librement la voiture et par les plus bons motifs. Pendant le nettoyage à sec du salon, il existe un risque de remplir l'écran du système audio, ainsi que l'unité de contrôle du climat. Sur les boutons de la radio et du climatique, la saleté est toujours présente et les rondelles les traitent abondamment avec une solution. Si l'écran est peu coûteux, le bloc climatique tirera 515 $. Il est préférable de trouver un bloc d'occasion. Voici un autre exemple du fait que l'hygiène analphabète nuit à la santé.
 
Comme vous pouvez le voir, un miracle ne s'est pas produit. Personne n'appellera BMW avec une voiture de mauvaise qualité ou peu fiable. Mais les cinq prouvent encore une fois que les voitures modernes prestigieuses sont conçues pour de bonnes conditions de fonctionnement et ne peuvent pas être bon marché dans le contenu. Un cinq ans cinq ans peut être acheté non pas parce que vous avez accumulé 20 000 $, mais parce que vous ne voulez pas dépenser 45 000 $ pour une nouvelle voiture.
 
Alexander Konov, Photo Maxim Goncharov
 

La source: Magazine "Limousine" [06/02]