Test Drive BMW 5 Série E39 2000 - 2003 Sedan

BMW 5-ER

La seule voiture russe qui mérite un solide cinq pour la qualité de l'assemblage, de la puissance, du confort et du prestige est la BMW. Il n'est pas vrai que Kaliningrad est pire que l'allemand.
Lorsque le chef du bureau représentatif de Moscou d'une autofirme allemand a été interrogé lors d'une conférence de presse que la voiture russe qu'il considère inconditionnellement, il a répondu sans hésitation: BMW. Depuis 1999, la BMW de la cinquième série du corps E39 avec des index 523i et 528i a un fabricant - CJSC Avtotor sous le capot.
Les rumeurs selon lesquelles les voitures de Kalik sont bien pires que l'allemand sont apparues avant même la libération de la première voiture. Non-sens, ils vous diront dans n'importe quel centre de service. - Kaliningrad Five n'apparaît sur le sta que leurs sœurs allemandes. Par exemple, aucun des machines automobiles n'a été remplacé par un système hydraulique, car les apports d'air sur eux ne sont plus dans le pare-chocs avant, mais beaucoup plus élevés.
De plus, dès le début, le paquet So-called pour les mauvaises routes a commencé à s'installer sur nos cinq. Il comprend un ensemble d'amortisseurs renforcés, des suspensions plus rigides avec des entretoises, ainsi qu'une protection en acier du compartiment moteur. Cet set dans des conditions russes économise considérablement l’argent du propriétaire, car l’autorisation de la route augmente de 1,5 à 2 centimètres et, comme le montre la pratique, les amortisseurs renforcés sur nos routes vivent beaucoup plus longtemps.
Prix \u200b\u200bde la liberté. Bien que la seule plainte des employés du service soit associée à la suspension - ils ne l'ont pas trouvé à Kaliningrad, mais à Munich. En Allemagne, plus de 100 000 kilomètres font de bonnes routes sur de bonnes routes. Et nos routes et leurs chauffeurs correspondants parviennent parfois à briser la suspension et à 30 000 km. De plus, la conception de la suspension avant sur les sommets est assez compliquée.
Le premier à porter un coup au ballon soutient les supports dans lesquels le contrecoup apparaît. Puisqu'ils sont assemblés dans un bloc avec les leviers inférieurs, vous devez tout changer. Remplacement des leviers - Le plaisir n'est pas le moins cher (300 $ pour un levier et environ 75 $ pour le travail pour le remplacer). De plus, lorsque vous remplacez les leviers dans huit cas sur dix, vous devez changer de blocs silencieux, mais ils sont considérablement moins chers 22 $.
Si vous ne remplacez pas les leviers inférieurs dans le temps, ils tirent la tige (plus de 250 $), puis les amortisseurs (150 $). La suspension arrière vit beaucoup plus longtemps et les voitures Kaliningrad n'ont eu aucun problème avec cela.
Les cinquièmes de l'ABS étaient la faiblesse des cinq. Le système buggy régulièrement, mais pas par la faute de l'unité électronique, mais en raison des soins des services routiers russes. Les capteurs installés sur les roues ne résistent pas aux réactifs anti-risque et nécessitent un remplacement pour la troisième saison. Il en coûte 35 $ par capteur et environ 70 $ pour le travail.

 
PRODUITS CHIMIQUES MÉNAGERS. Les moteurs à essence M 52 TU (523i) et M 52 (528i) sont conçus pour l'essence avec un nombre d'octane de 91-98, de sorte qu'ils fonctionnent parfaitement sur notre 92 m. Hélas, les bougies d'allumage souffrent de toute essence domestique. Si, selon les normes allemandes, ils sont censés être changés plus près de 100 000 km de course, alors il est vraiment préférable de le faire à chaque 2, c'est-à-dire tous les 35 à 40 000 kilomètres. Si la voiture passe la plupart du temps dans les rues de la grande ville, alors les experts recommandent que les spécialistes (35 à 40 000 km) recommandent des buses préventives professionnelles. Le fait est que lorsqu'il est conduit constant, ainsi que pendant les courts trajets, lorsque le moteur n'a pas vraiment le temps de se réchauffer, une grande quantité de formes de sol dans les cylindres. Jusqu'à certains points, il n'interfère pas avec le fonctionnement du moteur, mais lorsque la limite se produit, il est très difficile d'éliminer toute cette quantité de saleté à la fois. Contrairement au nettoyage des buses avec échographie, ce qui est moins efficace et après quoi les buses échouent parfois, maintenant sur les services de marque BMW, ils ont pratiqué le nettoyage avec des préparations chimiques de la marque Winn en utilisant des appareils spéciaux. Mais après cette procédure, hélas, les bougies d'allumage ne vivent pas longtemps, il est donc préférable de combiner le nettoyage de la buse (70 $) par le remplacement des bougies qui coûtent 20 $ et 40 $ pour le travail pour remplacer l'ensemble trousse.
Ne pas faire bouillir. Tous les moteurs BMW sont très sensibles à la surchauffe, car le bloc de cylindre est en aluminium. Si la tête du bloc mène de la température élevée, il commence à retirer les boulons qui le réparent et ils arrachent le fil dans le bloc lui-même. Théoriquement, le fil peut être restauré, il est pratiquement très rare - les murs du bloc ont une petite épaisseur.
 
Par conséquent, lorsque le moteur bouillonnant, au mieux, vous êtes arrivé à l'achat d'une nouvelle tête de bloc - environ 5 000 $ avec le fonctionnement du moteur. Parfois, il est logique de remplacer entièrement le moteur par une similaire, restaurée à l'usine en Allemagne. Ce moteur reçoit une garantie de l'usine, et il coûte 6 à 8 000 $, ce qui est presque deux fois moins cher qu'un tout nouveau moteur similaire.
 
La connaissance est le pouvoir. Selon les recommandations du fabricant, pour l'entretien de la BMW de la 5e série, vous devez appeler tous les 18 à 20 mille kilomètres. Les travaux sont effectués selon les schémas de TO-1 et TO-2, qui alternent tous les 20 mille km. Le premier comprend le remplacement du pétrole et du filtre à charbon de la cabine. Dans le deuxième entretien, des tests plus sérieux de tous les systèmes et valeurs (ou remplacement) de tous les fluides opérationnels sont effectués.
Le pilote automatique ne recommande pas de négliger complètement l'entretien propriétaire sur une voiture de deux à trois ans. Si ce n'est que parce que lorsqu'il le passe, les trous de drainage qui sont droits et à gauche sous le capot sont nécessairement produits. La procédure est simple, mais importante. Sinon, vous pouvez obtenir au moins pour une réparation de corps sérieuse. Le fait est que l'un des trous de drainage est situé dans une niche à côté de l'amplificateur de frein à vide. Tout d'abord, le feuillage et d'autres ordures s'y accumulent, que nous collectons pour la saison d'été-automne sur la route. Puis, pendant la saison froide, un condensat apparaît, qui se fige la nuit et conduit à l'échec du vide. Il y avait des cas où le conducteur a pressé les freins le matin et qu'il se tient avec un pieu. Ce qui peut être fait par des réparations ultérieures - la police de la circulation calculera sur les lieux de l'accident.
 
Plus dans la côte. Si le propriétaire de l'assemblage des cinq Kaliningrad est gênant du fait que son véhicule n'est pas allemand à cent pour cent, alors nous recommandons de le soumettre à un réglage facile.
Premièrement, vous pouvez mettre un ensemble d'optiques, qui est apparu sur 523i et 528i après le Restyling de 2000. L'ensemble de phares avant existe dans les niveaux de finition de la ligne chromée et de l'ombre (sombre), avec du xénon et sans. Le coût du kit varie de 2,4 000 $ à 3,2 000 $ selon la couleur des lampes (blanc ou jaune), ainsi que la présence d'un système de stationnement. Le coût du travail et des consommables est le même - un peu plus de 1 mille $. La seule cuillère de goudron est associée à des réparations ultérieures - les phares du changement de l'année de modèle 2001 exclusivement dans la collection, et sur les modèles précédents, vous pouvez simplement remplacer Le diffuseur, qui coûte environ 70 $ avec les travaux.
Deuxièmement, certains propriétaires forcent le moteur de leur voiture. Le volume du modèle des maîtres du modèle 523i portera à 2792 mètres cubes. CM, et sa puissance passe de 170 à 232 ch, ce qui vous permet théoriquement de rouler à une vitesse de 246 km / h au lieu du passeport 228 km / h. Le coût de la transmission du 523e au 528e est de 3,3 000 $. Mais la BMW 528i est déjà agressée à un volume de 3,2 litres. La puissance augmente à 262 ch. Contre 193, et la vitesse maximale, encore une fois théoriquement, s'écarte même de l'échelle pour la limite européenne moyenne de 250 km / h. Pour tout - 8,4 000 $. Cependant, ces opérations doivent être approchées avec soin: les experts ne recommandent pas de jouer aux propriétaires de voitures fortement utilisées dans l'usine, car lors de la modification des caractéristiques standard, la charge sur les composants et les assemblées de la voiture augmente considérablement .
Texte Nikolay Sukhov, photo Alexey Ilyin, dessinant Alexander Krasnov

BMW 523i 528i
Longueur / largeur / hauteur (mm) 4775/1800/1440
Volume de travail (Cubic Cub) 2494 2793
Puissance (L.S.) 170 193
Masse équipée (kg) 1475 1500
Vitesse maximale 228 240
Accélération à 100 km / h (sec.) 8,5 7,5
Consommation de carburant (L / 100 km) 10.2 10.4
Le prix à Moscou (1999) 18 à 23 mille $ 20 à 26 000 $.

Le coût des pièces de rechange d'origine (USD)
Plaquettes de frein avant 107
Plaquettes de frein arrière 102
Disques de frein avant 220
Disques de frein arrière 126
Standzer stand (pcs.) 36
Le coût des consommables alors pour les concessionnaires officiels (USD)
Puis 1 270 *
Puis 2 350 *
Filtre à huile 13
Filtre à air 25
Filtre à carburant 38
Bougies (set) 120

Le prix comprend le coût du pétrole et un filtre en carbone de ventilation du salon
 

La source: "Pilote automatique"