Test Drive BMW 5 E39 2000 Series 2003 berline

Cinq avec un plus

En juillet de cette année, la cinquième génération de la série BMW 5 apparaîtra sur le marché européen. Selon les créateurs, la voiture diffère de son prédécesseur, comme un ordinateur de la machine imprimée il y a tellement de toutes sortes d'électronique. Pendant ce temps, presque toutes ces bagues intelligentes, principalement empruntées aux sept sept, sont offertes comme options.


Les générations modifiées sur les berlines des classes représentatives et commerciales généralement avec des changements fondamentaux de la conception ne sont pas accompagnés. Donc, il s'est avéré avec les cinq nouveaux BMW. La partie avant musculaire est associée harmonieusement avec une ligne phare courbe expressive, mais déjà familière.


Les designers ont conservé l'apparence sportive de la voiture de loin de la série BMW 5, il est tout à fait possible de prendre le coupé.


La cabine est devenue plus d'espace à l'avant et à l'arrière. Augmenté de manière significative le volume du coffre. Intérieur élégant. La conception est construite autour du panneau de commande électronique situé à côté du levier de vitesse.


Une des réalisations évidentes par rapport à la génération précédente des cinq enfants perdus 65 kilogrammes. Dans les alliages de châssis et d'aluminium du corps. C'est-à-dire que la voiture est devenue plus dynamique, en particulier dans un ensemble avec des moteurs à essence élastiques bi-Vanos et un moteur diesel de deuxième génération de 3 litres déjà connu.


En été, les ventes de versions de 520i, 530i et 530D vont commencer. Plus tard, ajoutez 525i avec une capacité moteur de 2,5 L de 192 HP et 545i avec 4,4 litres V8 avec une capacité de 333 ch et couple 450 nm. Même le moteur de 2 litres le plus simple peut bien satisfaire les fans de la marque: la voiture est accélérée à des centaines de 9 secondes (avec une capacité de 170 ch). Indicateurs pertinents avec des moteurs à essence et diesel 3 L 6.9 et 7,1 s.


À partir des nouveautés proposées dans la configuration de base, seul le système de climatisation automatique est digne de la référence, qui prend en charge non seulement la température, mais également une humidité constante dans la cabine (climatiseurs ordinaires est fortement séché).


Maintenant sur les options. Dans les cinq nouvelles, la plupart des systèmes sont gérés par des fils. Cependant, d'un contrôle de pilotage électronique, il a été décidé de refuser de bénéficier du système AFS qui conserve la connexion mécanique entre les roues et le volant. D'une part, le conducteur estime qu'il a un volant dans ses mains, pas un joystick. Sur l'autre AFS change avec des actions réactives électroniques sur le volant en fonction de la vitesse, du style de conduite et des conditions routières. Dans la ville (à des vitesses moyennes et bas), l'électronique aide le conducteur plus, sur l'autoroute et dans les conditions de la manœuvre à grande vitesse, le volant devient plus dur. De plus, AFS interagit avec la maintenance du système de maintenance du système (DSC).


Une autre option entraînement dynamique de suspension active. Il coupe toutes les oscillations supplémentaires du corps et la charge sur les passagers utilisant deux stabilisateurs de stabilité transversale active. La société affirme qu'une suspension active peut être compensée jusqu'à 80% des rouleaux tranchants. Dans le même temps, bien sûr, non seulement le réconfort est amélioré, mais aussi la manipulation.


Depuis 2004, il sera possible d'établir un contrôle de croisière actif sur les cinq premiers, qui sont apparus pour la première fois sur la série BMW 7. Le système prend en charge automatiquement le pilote spécifié par le conducteur avant la cargaison de la voiture. En outre, dans l'avenir incomplet, les souhaits pourront acquérir un affichage de couleur comme option, émettre toutes les informations nécessaires (vitesse, consommation de carburant, carte de localité) sur le pare-brise au niveau des yeux du conducteur. Donc, le conducteur sera en mesure de recevoir des informations sans regarder de la route.


À partir des options de sécurité active, il convient de mentionner les phares de levage qui tournent le flux de lumière sur un angle allant jusqu'à 15 degrés à droite ou à gauche en fonction de la position des roues avant et de la vitesse du mouvement, afin de mieux illuminer la parties d'enroulement de la route. En outre, après mon oligation, l'Union européenne du haut peut être activée par des logiciels, ce qui augmente la superficie des signaux courageux avec un freinage intensif.
 
Dmitry Polikarpov
 

Une source: Moteur de magazine [mai 2003]