Test Drive BMW 5 Episode E39 1995 - 2000 Sedan

Cinquième jambe

L'image des voitures BMW était basée sur deux concepts principaux - le dynamisme et la respectabilité. Et même à la fin des années 80, l'entreprise était presque fière de ne jamais avoir produit de voitures utilitaires, par exemple, des wagons de station ...

 

Il y a à peine dix ans, la question est de savoir pourquoi BMW la cinquième porte était considérée comme rhétorique - comment pourquoi un chien est un cinquième jambe. Poser cette question aujourd'hui est aussi stupide que de lamenter, quel est le sexe de l'émission télévisée à neuf heures du matin. Il n'y a qu'une seule réponse - le marché, ou plutôt - ses besoins.

 

À la fin des années 80, ces mêmes besoins se sont soudainement exprimés dans la chasse de la population européenne pour changer de lieu. Il a commencé à errer - des fidèles norvégiens humides sur les plages de la côte adriatique et vice versa, des lieux simples aux stations de ski de l'Autriche et de la Suisse et vice versa à tout moment de l'année, et, qui est caractéristique - sur Leurs voitures. Le boom touristique a entraîné le boom de la demande de wagons de gare, capable de transporter tous les équipements sportifs et touristiques nécessaires sans remorque. Et un bon jour, la direction de la BMW est arrivée à la conclusion que la gamme limitée de leur corps (berline, coupé et cabriolet) ne correspond plus à l'esprit du temps, et que dans son désir de se promener dans les limites de l'Europe, un riche Le client-touriste les laisse inévitablement. Là où il va, il était clair - dans les salons de Mercedes, Volvo et Audi.

 

En bref, en 1989, le premier break de l'histoire de la société est apparu dans la ligne BMW - sur la base de la 3e série. En 1991, la gamme de modèles a été complétée par la tournée de la 5e série. Six ans plus tard, les débuts d'un autre break ont \u200b\u200beu lieu - construit sur la base des cinq nouveaux ... Les designers ont fait tout ce qui est possible pour consoler les fans les plus chauds et les plus ambitieux de la marque afin que l'utilitarisme de ces modèles n'ait pas apporté L'image de marque.

 

Aujourd'hui, les wagons de gare de la Trinité ci-dessus ne peuvent être appelés des hangars que par habitude - si peu de restes sur leur image d'un camion familial. Mais encore moins ce nom convient aux machines BMW. Rien de cela - les Bavarois eux-mêmes semblent souligner que l'espace supplémentaire du salon de la 5e série est offert, au cas où. Déjà le plus simple universel de la série - 520i - ne laisse aucun doute qu'il s'agit d'une voiture pour le conducteur, et non pour le constructeur avec ses biens, que puis-je dire à propos de 540i ... une telle chose est juste devant nous.

 

Il a l'air plus massif et majestueux qu'une berline. L'impression visuelle - le centre de sa masse n'est pas dans la cabine et non dans le tronc, mais sous le capot, où le V-4,4 litres en V est de 286 ch. Ainsi, le mot-clé de cette machine n'est pas une tournée, mais les trois mêmes lettres - BMW.

 

Le salon est fait comme vous vous y attendez de BMW. Si le plastique se produit quelque part, alors ce plastique est ce dont vous avez besoin. Sinon, la première peau de grade, une diffusion de chrome sur les poignées et les inserts en bois ... si vous portez du snowboard dans un tel salon, alors certainement exclusif, dans un cas coûteux.

 

L'ajustement mécanique du siège laisse une chance de compter BMW 540i une vraie voiture de sport pour un conducteur actif, qui, dans son désir de sortir de la voiture, ne fait plus attention à un faible confort. Le volant multifonctionnel avec des boutons responsables du son, de la lumière et de la chaleur est commodément organisé.

 

Je dois admettre qu'il n'y avait aucune envie de jouer avec ces boutons - dès que le regard est tombé sur le levier d'une boîte de vitesses mécanique à 6 vitesse, toutes les autres causales ont cessé de susciter l'intérêt. Ce n'était que que, maintenant, assis au volant de BMW, vous ne devriez pas en vain percer vos doigts avec un ventilateur - vous cliquerez par hasard par hasard sur un bouton.

 

Il est temps de parler de la conduite du plaisir. Jusqu'à présent, nous ne pouvons que deviner de quoi 540i est capable sur une autobahn. Mais le plaisir reçu de cette machine avec nous est une propriété plus spécifique. Après tout, nous avons, comme toujours, l'hiver, sous les roues - de la glace, et là où il n'y a pas de police de la circulation, ils ne nettoient pas du tout la neige. Mais même dans de telles conditions, vous vous sentez bien au volant de BMW 540i.

 

Ce qui n'est que l'élasticité du moteur ... Le couple monstrueux (420 nm à 3900 tr / min) permet très rarement de se tourner vers la boîte des boîtes. En touchant le quatrième - sans problème, le cinquième fonctionne déjà à 20 km / h. Dans le même temps, le moteur ne trébuche pas, mais en sortant doucement, silencieusement et très en toute confiance la voiture depuis le début. Il vaut la peine de passer à des boîtes de vitesses inférieures uniquement afin d'injecter l'adrénaline - la pédale n'a pas encore reposé sur le sol, et vous vous serrez déjà dans une chaise. En même temps, il est utile de chuchoter constamment comme un sort: quatre et quatre litres, deux cent quatre-vingt-six forces par tonne de sept cents, six et trois à cent - cela, curieusement, aide à surmonter la peur de crier la voiture de quelqu'un d'autre. Bien sûr, le système anti-opérationnel augmente le temps d'accélération par certains moments, mais pas pour qu'il soit nécessaire de l'éteindre. Sinon, les roues d'entraînement, chaussée dans la route estivale, seront des pellicules à la base, c'est-à-dire à l'asphalte.

 

La glace est principalement divertissante en ce qu'il permet d'expérimenter un dérapage. Le domaine de l'activité est énorme, il n'est limité que par la déchiqueteuse de l'autoroute et la figure solitaire du photographe. Le système de marque de stabilisation dynamique BMW - ASS s'apparente à la Mercedes esp. En principe, ils n'ont que des algorithmes de suivi différents - le travail des capteurs observant le mouvement de la voiture. Et les algorithmes de stabilisation sont les mêmes: ralentir une ou plusieurs roues en cas de glissement et de décharge.

 

Avec un système activé (mode standard), une voiture à traction arrière se précipite sur la glace comme réservoir, ni ce centimètre, sans s'écarter d'un chemin donné. Cela n'a aucun sens de provoquer la voiture avec des mouvements nets du volant et de la pédale de gaz - à la fin, ACS enveloppe simplement l'ardeur du moteur, et la voiture continuera son mouvement progressif. Donc, si vous voulez vraiment être inquiet, le système devra être désactivé - pour cela, il y a un bouton sur la console centrale.

 

Maintenant, chantons! L'alimentation se fait sentir immédiatement - déjà lorsqu'elle est touchée, la machine devient latéralement vers la direction du mouvement. Apporter l'essieu arrière donne à la voiture un angle d'attaque sauvage. Cependant, même ainsi - en plein gaz et en tournant le volant - vous pouvez conduire cent ou deux mètres et même dépasser la Volga bureaucratique (laissez sa femme dire qu'il a un moteur de rover là-bas). Quant au mouvement normal, avec le système ACS, la voiture sur l'asphalte humide reste contrôlée, mais son excès de puissance énergétique ne se détendra pas sur la glace. De temps en temps, il est nécessaire de mettre la voiture dans la trajectoire - soit le volant ou le décharge de gaz. Afin de ne pas porter l'affaire en cas d'urgence, il est parfois logique de recourir à une décélération d'urgence - dans ce cas, les abdos non classés tueront la vitesse sans perte de contrôlabilité. Après avoir payé la vitesse (et en même temps la rotation de la voiture autour de l'axe vertical), vous pouvez reprendre une respiration et ensuite utiliser plus loin ...

 

Je devais m'admettre que pendant les mois d'été, les compétences de contrôle sur la glace étaient perdues ... après avoir finalement perdu le contrôle de la voiture, je me suis précipité sur le photographe directement sur le photographe et je me préparais déjà pour le pire - je me suis demandé Quelle serait la porte BMW et une nouvelle caméra (tout le reste est aux dépens du cabinet de rédaction). Et puis l'illumination m'a trouvé - je viens d'appuyer sur le bouton d'abréviation ASC. Le système activé instantanément. Sentant cela, j'ai même libéré le volant - un ajustement manuel n'était plus nécessaire. La voiture, attrapant les roues arrière, a impeccablement pris possession de lui-même et est devenue obéissante.

 

Malgré les bosses et le revêtement hétéroclite, la voiture tient le cours parfaitement. Cependant, vous ne vous attendez même pas à celle d’elle ... la suspension avale toute la grossièreté de la route. Un peu dur - même malgré des chaises profondes confortables. Cependant, le confort nécessaire est suffisant. Les sensations les plus agréables proviennent de la puissance sous la droite et du comportement coordonné de la suspension et du volant. Il est seulement dommage que la sixième vitesse soit restée non réclamée.

 

Et pourtant - pendant le test, ma tête ne s'est jamais retournée, et mon regard n'a pas jeté un énorme compartiment à bagages - comme s'il ne l'était pas et non. Pourquoi? Après tout, il est clair que la BMW Touring est principalement BMW ...

 

Yuri tikhvin
 
 

 

La source: Moteur de magazine