Test Drive BMW 5 Series F10 Depuis 2009 Sedan
L'unité et la lutte des opposés
Devant les constructeurs automobiles, il y avait toujours une question aiguë, dans quelle mesure peut être négligée de la faute du sport et du contraire. Après tout, la sportivité n'est pas seulement un puissant organisme expriccifique moteur. C'est également une suspension rigide à court terme, c'est le son du moteur, un agréable WOW est un connecteur authentique. Et une autre masse de détails, pas assez en forme dans le concept de confort. Compromise. Et seules des solutions techniques élégantes sont capables de réduire l'abîme entre la sportivité et le composant. Si vous ne prenez pas de fabricants tels que Aston Martin, les solutions les plus performantes ont toujours été émercedes et BMW. De plus, ces entreprises sont comme si dans différentes directions de l'abîme, mais ce qu'on appelle, à l'éjection même. Si Mercedes a toujours été typique du confort, BMW est en premier lieu - avec une conduite de plaisir, et non dans la banquette arrière.
À l'été 1996, BMW a plu à ses fans avec de nouvelles modifications de la 5e série - Modèles535i et 540i. À propos du second d'entre eux et sera discuté.
Il semble que 540ème diffère peu de son prédécesseur. Seuls des disques réguliers de 18 pouces de caoutchouc à profil inférieur donnent sa sportivité. Le salon est identique, seul un symbolisme a changé sur la poignée du point de contrôle - dans le package standard 540i comprend maintenant 6- et non une boîte à 5 vitesses.
Vous oubliez la similitude, dès que vous vous cachez derrière le volant et de gérer le moteur. Le son pénétrant dans l'isolation du son des effluents témoigne de la puissance du moteur. Et les premiers mètres passés se débarrassent - vous êtes dans une vraie voiture de sport.
Le nouveau moteur 540 a en réalité un volume de pas de 4 litres, car il serait possible d'assumer, à la recherche de la couvercle du coffre creuset. Le volume a augmenté de 4,4 litres, il sera vite temps de changer la gamme de modèles.
La puissance de Huit en forme de V est restée la même (286 l. C), mais le moteur a été sérieusement ajouté dans le couple (420 nm à 3900 tr / min).
Avec ce moteur de couple et une nouvelle boîte, la voiture est devenue encore plus sportive. Les deux premiers programmes sont courts, conçus pour un départ francement franc de la scène. Profitez du début à pleinement, cependant, a échoué.
L'asphalte était complètement sec et propre, et les pneus d'hiver était déjà debout sur la voiture, qui, contrairement à la norme, a beaucoup plus petites propriétés de couplage, et le système qui empêche le glissement de la roue, remis à zéro le chiffre d'affaires du moteur trop lancé Longly. Les pneus d'hiver ont affecté la manutention de la voiture. Tour à tour, il était nécessaire de tomber avec plus de précision, puisque le videur de l'essieu arrière a eu lieu assez rapidement. Mais je et ai Vormol ses propres charmes. Surtout si la voiture est bien gouvernée par un seul mouvement de direction.
Avec ces purs signes de sport, la voiture est restée très à l'aise. chaises en cuir confortables. Un ensemble complet de périphériques sont non timide mince. Suspension à avaler tous les défauts de revêtement routier. Quelqu'un elle peut sembler sévère, mais il est plutôt le mérite de caoutchouc profil bas.
Bien sûr, certains éléments pourraient être plus sportif. Par exemple, le volant. Il pourrait être un joueur de cornemuse. Il est clair que je dois nettoyer l'airbag et tous les boutons de commande du système audio et l'APS. Mais ce volant est pas mal, qui vient dans les pigistes doivent faire des révolutions trop. Les fans vont chasser et plus leurs passagers seraient venus dans des chaises à portée de main avec le soutien latéral encore plus. Mais ce sont les détails qui comme un, il n'y a pas d'autres.
La chose principale est que BMW presque réussi à allier confort et sportivité, bien, ou à l'agriculteur, elle a abordé cette très proche.
Savva Simonov
Une source: Magazine moteur
