Test Drive BMW 3 E90 Series depuis la berline 2008

Test Drive BMW 330i XDrive: Road Lord

Notre prochain expérimental était un BMW 330i XDrive All-Wheel Drive. Extérieurement, une forme d'une berline compacte de 4,5 mètres ne ressemble qu'à une plaque signalétique 330i sur le couvercle du coffre et à quelques inscriptions XDrive sur les ailes avant.
La série BMW 3 qui est apparue en 2005 avec l'indice du corps E90 a été vouée à devenir le modèle le plus vendu de la préoccupation bavaroise et à poursuivre les traditions glorieuses de ses prédécesseurs E30, E36 et E46. Au moment où la BMW E90 sort sur le marché, les fans déchaînés de la marque avaient déjà utilisé pour s'habituer à la nouvelle apparition de la gamme de modèles BMW, qui a promu le Grand et Mighty Chris Bangle, qui a fait exploser le public avec ses créations sous la forme du crossover BMW X3 et du phare de la marque de berline 7.
Dans le contexte des nouveaux produits restants de la gamme BMW, le Treshka, au contraire, avait l'air plus calme: la conception de la nouveauté a été privée de solutions risquées, qui a été beaucoup plus chaude et un an après ses débuts, le volume de La production de la série BMW 3 a atteint 57% du nombre total de voitures avec hélice bleu et blanche sur le capot.
La BMW E90 a été prise comme une plate-forme allongée de la série BMW 1. La suspension avant en aluminium McPherson a été développée à partir de zéro, et les cinq laideurs arrière ont été empruntés à un sou. Grâce à l'agrégat longitudinal décalé en arrière, il a été possible d'atteindre un poids presque parfait et de réduire le moment d'inertie.
Comme il devrait l'être dans l'industrie automobile mondiale, après trois ans de son existence (en 2008), la BMW Série 3 a été restaurée, à la suite de laquelle l'optique de la tête, le pare-chocs avant et la solution la plus controversée dans la conception de la conception de la conception de la conception de la conception de la conception de la conception de Les trois lampes sont devenues plus concises. Dans la cabine, la mise à jour a affecté les accoudoirs de porte, qui sont devenus un peu plus larges. De plus, de nouveaux inserts décoratifs sur la console centrale sont apparus. Oh oui! Enfin, le Bamwashniki a traité l'IDrive indésirable au village, après quoi le contrôleur est devenu plus ergonomique, et une diffusion des clés apparaissait autour de lui, responsable de l'inclusion rapide des paramètres du système audio, de la navigation et du téléphone. Les moteurs qui sont devenus plus puissants et économiques ont été soumis à une modernisation.
Notre prochain expérimental était un BMW 330i XDrive All-Wheel Drive. Extérieurement, une forme d'une berline compacte de 4,5 mètres ne ressemble qu'à une plaque signalétique 330i sur le couvercle du coffre et à quelques inscriptions XDrive sur les ailes avant. Dans la cabine, tout est laconique, mais sans fioritures dans la cabine: des chaises en cuir bien confiées, une conception traditionnellement stricte de la console centrale et des inserts en bois agréables. C'est tout. Tu te dis juste? Mais la fonctionnalité est en tête.
Un atterrissage bas, presque allongé, un volant gonflé, un tableau de bord traditionnel avec un rétro-éclairage ambré et une excellente information ici tout est à sa place. Vous ne pouvez trouver que la faute avec les commutateurs de direction innospocaux de concierges et de clignotants auxquels vous devez vous habituer.
Derrière dans un Treshka, est bondé. Avec la croissance du conducteur sur le confort lors d'un long voyage, les passagers sont mieux à ne pas compter. Le volume du coffre n'est pas 460 litres. Des espaces supplémentaires ont été obtenus au détriment des pneus Runflat, qui ont augmenté la résistance au roulement pour améliorer les propriétés aérodynamiques et sont capables de surmonter une distance considérable en cas de crevaison, ce qui élimine automatiquement la présence d'une roue de secours dans le tronc.
J'ai même été ravi du manque d'idrive dans les voitures d'essai. Après tout, nous avons pris une puissante BMW pour obtenir un sommet de la conduite, et donc toutes les lotions électroniques, à l'exception des systèmes de sécurité, s'estompent en arrière-plan.
Le cœur de la BMW 330i est une en ligne atmosphérique de 3,0 litres avec une injection de carburant directe développant 272 ch. Le moment maximum de 320 nm est disponible à 2750-3000 tr / min, ce qui vous permet d'obtenir une excellente traction à partir de petites révolutions.
La clé pour démarrer, le gaz et une petite berline noire se dissolvent dans un nuage de poussière, serrant les coureurs dans la chaise jusqu'à des vitesses maximales. Mais il existe également une version gonflable d'un moteur de 3,0 litres d'une capacité de 306 ch. C'est juste un ouragan!
Une machine à six bandes avec une vitesse de mitrailleuse saute à l'étape souhaitée. Pas le moindre retard. Une telle BMW est une voiture sans compromis, il est tout simplement impossible d'y aller lentement. Une suspension rigide serrée colle une voie à trois balles sur la route. Dans le même temps, les irrégularités mineures sont surmontées avec un confort modéré. Quant aux plus de stands, il ne s'agit plus de réconforter les passagers, comme le hareng dans un baril, et le volant s'efforce de sortir de leurs mains. À une vitesse allant jusqu'à 120 km / h, l'effondrement est également ennuyé: le Treshka commence à se précipiter d'un côté à l'autre, exigeant du conducteur la concentration maximale. Avec l'augmentation de la vitesse de la nervosité des réactions, la BMW 330i disparaît ici dans son élément: le volant est versé avec un effort agréable, la suspension ne permet pas une touche d'accumulation. Bonheur! Il est seulement dommage que nous ayons de telles routes une ou deux fois.
 
Lorsque la série BMW 3 transforme le passage, il écrit filialement une trajectoire, trouvant un milieu entre l'excès et la rotation insuffisante. Grâce au système XDrive All-Wheel Drive, qui, selon le fabricant, est conçu pour prédire la situation et ne pas répondre au fait déjà accompli de la démolition de l'axe.
Le système XDrive effectue une redistribution sans étape et variable du couple entre les roues avant et arrière. L'utilisation d'informations des capteurs de roue du système de stabilisation DSC (les données de rotation autour de l'axe vertical et de l'angle de rotation du volant) XDrive reconnaît la situation et dirige immédiatement le couple optimal vers l'axe correspondant, minimisant la rotabilité insuffisante ou excessive de la rotabilité de la rotabilité de la rotabilité de la rotabilité de l'insuffisance de la rotabilité de la rotabilité de l'insuffisance de la rotabilité de la rotabilité de l'insuffisance du auto.
 
Avec un mouvement rectiligne ordinaire, le système de traction All-roue, en règle générale, redistribue le moment entre les essieux avant et les essieux arrière dans la proportion de 40:60, préservant ainsi les habitudes de traction arrière typique de BMW, mais dès que dès que Le XDrive pliez la possibilité de glisser, puis chaque roue recevra exactement le moment nécessaire pour une adhérence maximale sur la route.
 
Il est dommage que le système de transmission All-roue n'est disponible qu'avec des moteurs puissants, qui sont nettement plus chers que les coeurs à trois cylindres. La valeur de base de la BMW 330i XDrive est de 1 970 000 roubles, et le 325xi de 325xi de 325Xi le plus abordable coûtera 1 640 300 roubles. Oui, pas bon marché. Mais à mon avis, une manipulation déprimée, un moteur technologique et l'un des systèmes à traction intégrale les plus avancés au monde en valent vraiment la peine.
Ruslan Galimov
 

+
Contrôlabilité pressée
Grand moteur tandem + transmission
Advanced quatre roues motrices xDrive
 
-
Interrupteurs de volants inconnus
Testament sur le canapé arrière
Comportement nerveux dans l'ornière
 
  

Le prix de la voiture testée provient de 1 970 000 roubles

Caractéristiques
Corps
Type de berline corporelle
Le nombre de places 5
Volume du coffre, L 460
Masse équipée, kg 1670
Masse complète, kg 2115
Longueur, mm 4531
Largeur, mm 1817
Hauteur, mm 1421
Base de roues, MM 2760
Autorisation des routes, MM 130
Moteur
Type de bassin avec injection directe de carburant
L'emplacement devant est longitudinalement
Emplacement et nombre de cylindres 6 d'affilée
Volume de travail, CM 2996
Diamètre du cylindre / trait de piston, mm 85,0 x 88,0
Le degré de compression est de 12,0
Le nombre de vannes par cylindre 4
Puissance maximale, L.S./RPM 272/6700
Couple maximum, NM / RPM 320 / 2750-3000
Transmission
Boîte de vitesses automatique à 6 vitesses
Le lecteur est plein, avec un cours multi-disques dans le trajet des roues avant
La suspension avant est indépendante, le printemps, comme McPherson, avec un stabilisateur de reptile
La suspension arrière est multi-linche indépendante avec un stabilisateur de stabilité du reptile
Freins avant disco ventilés
Freins arrière disco ventilé
Pneus 225/45 R17
Dynamique
Vitesse maximale, km / h 250
Temps d'accélération 0-100 km / h, à partir de 6,4
Consommation de carburant, L / 100 km
cycle de la ville 11.0
cycle de pays 6.2
cycle mixte 8.0
Capacité du réservoir de carburant, L 63
Carburant AI-95 à essence

 

Une source: Carclub.ru