Test Drive BMW 3 F30 Series depuis 2012 Berline

Berline sportive sans compromis contre le gentleman Ralone Auto

Si, dans ce test, nous n'avons évalué que des différences dans le contrôle de la direction entre le BMW 335i et le Mitsubishi Lancer Evolution M. Trairing, ce serait suffisant.


Evo, nerveuse et précipitée, offre un volant plus léger notifiant le conducteur sur la moindre imperfection détectée de la surface de la route sur laquelle elle s'avère. 335i, au contraire, ignore avec succès ces défauts qui font que le volant Evo effectue des danses sauvages entre les mains du pilote. Les bavarois ont effectué une gestion de 335i moins informatif, mais en même temps que l'efficacité de l'EVO. Le volant BMW est un peu plus difficile, sa réponse est légèrement ralentie, mais elle ne nécessite aucun compromis du pilote.

Ces différences à peine accrocheuses entraînent toute la photo qui vous est formée après avoir transmis à chacune de ces voitures une série de tours. Et ce sont ces différences à la fin auront une incidence sur votre choix lors de l'achat d'une voiture.

Alors choisissez soigneusement.


Sedan 335i contre Evo M. Touring. Sérieusement?
Oui, vraiment. Ces voitures ont des caractéristiques similaires qui ne peuvent pas être remarquées: Quatre portes, approximativement de la même puissance et presque le même poids, ainsi que la différence de coût de la configuration de base ne sont que 260 $. De telles similitudes, mes amis, une excellente raison de dépenser un test comparatif intéressant. Même si aucun de vous ne devenait rouler entre les concessionnaires, comparer une voiture avec une autre tentative de déterminer le meilleur, chacune d'entre elles a une grande armée de ventilateurs, ce qui constitue également la base d'un bon différend. De plus, les voitures sont également bonnes.

Pour le test, nous avons pris le BMW 335i dans la berline du corps avec un emballage de sport M, un intérieur en cuir et un adaptateur iPod. Cette couleur de voiture bleue Le Man avec 6,50 $ coûtera un acheteur américain à 47 7625 $. Il est équipé d'un moteur à six cylindres de 3 litres de rangée avec double turbocompression, en développant 300 ch. et 406 nm de couple. Transmission standard de la boîte de vitesses manuelle à six vitesses.

Mitsubishi Lancer Evolution M. Touring une voiture pour, dire, une personne âgée. Le forfait de tournée comprend une trappe électrique (toit en aluminium disparaît), recouvert de sièges de recaro en cuir, d'un système audio amélioré, d'un système de navigation, de phares activés automatiquement et d'essuie-glaces avec capteur de pluie. Et l'emplacement de l'anti-collier arrière massif (évidemment, il provient de ces choses que les personnes âgées non en faveur) occupe un spoiler modeste sur le toit du coffre.

Sous l'apparence légèrement modifiée cachée la même évolution M., que nous connaissons. Les amortisseurs Bilstein lui fournissent plus de douceur que GSR, et la double embrayage automatique et la transmission manuelle complexes peuvent changer les transmissions lui-même, si vous ne voulez pas faire cela soudainement. Rangée forcée de 2 litres Four à quatre cylindres Mitsubishi Motor Problèmes 291 HP et 406 nm de couple. Trois différentiels de frottement limités (avant, centrale et arrière) fournissent une transmission de puissance fiable aux roues. Le différentiel central EVO est responsable de la distribution du moment entre les essieux avant et arrière, et l'arrière la divise entre les roues droite et gauche. Si vous avez besoin d'une telle voiture, Mitsubishi pour une option parfaite de 43 984 $.

Les deux voitures sont dignes de rivaux.


Commencer à comparer
Si ces voitures traitent avec du sérieux, ils seront très très rapides. Les deux suggèrent plus que le niveau de dynamique plus que acceptable à leur coût. Le ratio dynamique de ce test comparatif est sur le côté EVO, dès que les deux voitures sont sur une route de campagne.

C'est précisément dans de telles conditions que les racines de rallye de l'EVO et la grande quantité d'électronique causée par ce passé, qui améliore l'adhérence, est convertie avec une farce mécanique à 335i dans un petit point dans le rétroviseur. Des virages fraîches, des houchines au milieu de la rotation et du gravier inconfortable cette voiture surmonte sans trop d'efforts en raison de la manipulation complète du lecteur et des bijoux. Ajoutez à cela le fait que deux travaux de transmission d'embrayage fonctionnent dans le mode Sport, bien que le conducteur ne comporte que deux pédales sous leurs pieds, et Evo se transforme en une voiture idéale pour les routes non définies.

Mais et 335i ne peut pas être appelé Rokhley. BWM réussit à filtrer la majeure partie du bruit et de transmettre au conducteur à un minimum d'informations nécessaires à tour rapide. Manqué aucun détail important. Il est plutôt la distillation de la réponse et du son, conduisant à la contrôlabilité aiguisée. Le volant est plus lourd, mais pas si pointilleux, les suspensions instantanément répond, mais pas si sensible à l'ajustement au milieu du virage. La voiture va comme pèse plus lourd que EVO, bien qu'en fait, la BMW est plus facile Mitsubishi de 65 kg. Il n'y a pas de sortie BMW et explosive de tourner, comment peut se vanter EVO, tout d'abord en raison de l'entraînement sur un seul axe.


Monde réel
Mais quelque chose que nous sommes en subtilités. Oui, lors de la conduite à la limite sur une route sinueuse déserte EVO sera plus rapide. Sur la route habituelle, plein de phénomènes quotidiens, nids de poule, les irrégularités et les femmes, le compromis BMW se transforme soudain en un avantage. Même son volant légèrement inhibée semble appropriée dans le monde où il n'y a pas besoin de changer la bande toutes les cinq secondes.

Dans le trafic de tous les jours, les sièges EVO avec support latéral actif, suspension nerveuse et chaque seconde préparation pour l'attaque passent tout à coup dans la catégorie de compromis. Mais la transmission de EVO brusquement contraste avec une ancienne boîte rectiligne BMW 335i. Même la meilleure transmission mécanique du monde et celui-ci de leur nombre dans les embouteillages plus de deux pédales. Et à Los Angeles, par exemple, embouteillage est un mode de vie.

Et encore une fois la fabricabilité de EVO il affiche aux chefs de test. La flexibilité de cette voiture parfois juste étourdit. Merci à deux embrayages, sa transmission peut vous fournir plusieurs heures de mouvement à l'aise dans un flux dense de voitures, puis (en appuyant sur plusieurs boutons) pour transformer votre EVO dans une voiture de course, prêt à conquérir une piste de rallye complexe. Il y a d' autres excellentes boîtes de vitesses à double poignée (PDK à Porsche développé par des spécialistes ZF, et une transmission Nissan GT-R conçu Borg-Warner), mais aucun d'entre eux peuvent offrir le mode S-SPORT disponible à la transmission EVO conçu par la société Getrag . Cette boîte ne se trompe jamais du tout avec le choix de la vitesse souhaitée avec un tour très agressif (ironiquement, la BMW M3 est équipée d'une variante de transmission de GETRAG développé pour EVO).

Elle est vraiment impressionnant. Et il est inclus dans la norme équipement du MR, qui est inférieur à BMW avec la mécanique. Plus important encore, dans des conditions de mouvement dur, la convivialité de EVO il affiche près d'un niveau avec BMW.


Mesure
Dans le test d'essai, Mitsubishi et BMW, Mitsubishi et BMW ont montré en même temps 13,4 secondes. Le 335i plus léger, ayant à sa disposition pour 9 chevaux plus, a développé une grande vitesse sur la ligne d'arrivée (166,5 kmh contre 162,7 kmh). Mais inférieur à l'adversaire au pouvoir, EVO ne pas prendre de retard, en raison du démarrage rapide, fournie par le lecteur pour les quatre roues, et sans passer pendant l'accélération de zéro à 60 miles par heure (96 km / h) de 0,2 secondes (5 secondes. 5,2 secondes).

Malgré la présence de grands étriers à quatre positions, son trajet de freinage est supérieure à celle de 335i. De la vitesse à 96 km / h les machines arrêtent 35 mètres et 33,22 mètres. Les freins EVO répondent instantanément à la pédale pression, mais avec ride agressif leur manque l'efficacité que vous attendez d'un tel système coûteux. A l'inverse, simple freins BMW excellent travail, l'absence d'une réponse immédiate à travailler sur la pédale de frein n'affecte pas leur efficacité globale.

Les résultats des tests de manipulation ont un écart minimum. EVO passe notre slalom à une vitesse de 112,17 kmh et BMW accélère à 111,84 kmh. Dans ce cas, la différence de vitesse n'est pas aussi importante que l'information sur la gestion et la dynamique des deux voitures obtenues au cours de ce test. Peut-être la plus précieuse leçon obtenue sur le slalom peut être appelé l'observation suivante: BMW est très bien contrôlée à la limite de ses capacités lorsque le volant est entraîné. Il peut être testé vivement au bord du tour, jeter puis revenir au cours précédent sans aucun problème. Il est surprenant que EVO, d'abord plus fringants, ces transitions nettes ne aiment pas. Il les accomplira, mais vous aurez à travailler dur, traiter rapidement avec vos mains, et être déplacé pour la résistance de la voiture.

Dans la pâte sur l'accélération latérale, les participants ont démontré à nouveau des résultats presque identiques. EVO se développe 0.93g contre 0,92 g en 335i. Et encore une fois, plus intéressant est la différence de comportement: EVO est la rupture de l'avant avec une force brute, en se fondant sur ses technologies et diapositives BMW autour de l'obstacle avec la grâce intuitive, la danse sur le point d'embrayage, avec un équilibre idéal, caractéristique de l'arrière les voitures d'entraînement -Roue.


Notions de base
En développant Evo X, Mitsubishi a décidé de le faire conformément à une norme plus élevée. Avec la même approche, la voiture ne pouvait plus rivaliser pleinement avec Subaru. Il a été décidé de relever le modèle au niveau des plus grands acteurs sur le marché des berlines sport. De grandes dimensions, plus de raffinement, un coût plus élevé.

C'est ce que Mitsubishi Lancer évolution M. Touring s'est avéré. Cette voiture vise la concurrence avec des grandi allemandes plus grandes, coûteuses et exquises allemandes, telles que, par exemple, cette BMW 335i.

Les ingénieurs devaient travailler sur chaque aspect de Lancer afin qu'il puisse atteindre le niveau spécifié. Néanmoins, Evo ne peut pas être comparé à BMW en tant que conception et intérieur. Son système de navigation est simplement ridicule dans les normes modernes. Pour les matériaux utilisés dans la décoration d'intérieur, il n'est pas si agréable de toucher et, étant donné une telle conversation, le cours du levier de commutation de vitesse est toujours une sorte d'incomulté.

Notre seule plainte au salon BMW est-elle seulement? Bad Titulents.

À la BMW 335i, l'empattement est de 11 cm de plus, qui affecte de manière unique la facilité de gestion, mais pour une raison quelconque, n'augmente pas le nombre d'espace pour les passagers dans le siège arrière. Notre éditeur de croissance de 187 cm trouvée le canapé arrière Evo est plus pratique en raison de la ligne de toit carré. Son sain dit: Dans les deux voitures, il y a assez de place pour les pieds, mais je me sentais moins contraint dans Evo.

La longueur totale du corps BMW est supérieure à 3 cm, qui a affecté positivement le volume du coffre. Pliage avec un angle réglable d'inclinaison de l'inclinaison du siège arrière en 335i est une option. Nous n'avons pas été cette voiture qui a été testée. Le volume du coffre EVO est significativement plus petit en raison d'une réservoir située pour le liquide du lecteur de verre et de la batterie (entre l'espace principal et l'arrière du siège arrière). Et cela, comme vous l'avez probablement déjà deviné, cela signifie que cela ne se développe pas.


Sans gagnant, il est impossible
Le fait que l'écart entre les participants de ce test soit minime, il était compréhensible depuis le début. Mais en conséquence, la capacité de Mitsubishi Lancer Evolution M. Touring pour fournir une qualité à travers de telles choses utiles comme une transmission à double embrayage, une roue à quatre roues motrices et trois différentiels, lui donnant une victoire sur l'adversaire.

La principale complexité d'une telle comparaison ne correspond pas aux figures obtenues lors de nombreux tests. L'essence de l'essai dans lequel vous choisissez comme unique dans la famille. La plupart de ceux qui achètent des berlines sportives les utiliseront pour le transport des enfants, des épouses, des amis et des bagages. Rapidement, si vous avez besoin.

Donc, tout se résume à ce que vous considérez comme obligatoire pour une voiture de sport. Beaucoup diront qu'ils recherchent la combinaison parfaite d'une excellente dynamique et de confort. Ils devraient choisir BMW 335i pour eux-mêmes. Si vous attendez les haut-parleurs et sans compromis sous forme pure, mais en même temps, considérez sa valeur, puis votre voiture Mitsubishi Evo.

En tout cas, la direction d'entre eux est la première classe.

Résultats de la pâte
Poids Mitsubishi Lancer Evolution M. Touring BMW 335i Sedan
Note subjective 2.5% 100.0 50.0
La note doit être prise! (Quelle voiture du point de vue de l'éditorial est préférable pour l'acheteur moyen de ce segment de voitures) 2.5% 50.0 100.0
Score pour 28 points pré-convenus (des caractéristiques du moteur à la commodité des sièges arrière) 20% 75.4 77.4
Equipement 20% 61.1 33.3
Qualités de conduite 25% 96.0 97.7
Consommation de carburant 15% 90.6 100.0
Prix \u200b\u200b15% 100.0 91.7
                
                
Compte total 100.0% 83.7 79.1

Note finale 1 2


Deuxième opinion

Éditeur technique Jason Cavena

Tout ce que vous avez besoin de savoir sur ce test comparatif: BMW 335i n'a pas de différentiel de friction limité. Mitsubishi Lancer Evolution a trois.

Même dans la tournée de configuration, le modèle d'évolution supplie la possible dans la rotation que possible, de freiner la mesure du possible et du gaz le plus tôt possible à la sortie que BMW. Oubliez les badges sur le capot et leurs préjugés. Evo est plus communicatif et plus capable de 335i, à tous égards. Il a gagné et nous sommes volontiers d'accord avec cela. Il est follement dommage qu'en même temps, il a un son aussi imbattable et un salon fantaisiste. Et quel est ce mauvais moniteur de système de navigation?

D'autre part, BMW est une excellente option pour les voyages quotidiens. Il ne vant pas une telle farce technique riche, qui est Evo, mais il se comporte beaucoup plus plus calme sur la route et dans sa cabine n'est pas si bruyante. Sa capacité est abusée, surtout sur des tours de basse-route.

Il y a une raison pour laquelle ces voitures vont gagner dans presque tous les tests dans lesquels ils participent parfaitement à ce qu'ils ont été créés. Il est tout simplement arrivé qu'ils ont des tâches différentes, malgré la similitude frappante sur le papier. Bien sûr, plusieurs fois plus agréables à dire aux amis, qui ont dépensé quarante des milliers de dollars sur BMW que Mitsubishi. Mais pour un conducteur passionné, le choix est évident.





 

Une source: Insidine.