Test Drive BMW 3 E90 Series depuis la berline 2008

Nouvelle série BMW 3. Nombre

Trois BMW, je me souviens encore de plusieurs jours de décembre passés en compagnie de la BMW Sedan 330i il y a six ans. 258 chevaux de temps en temps les roues arrière étaient déchirées dans un glissement dans les rues enneigées, et j'étais heureux d'élever des clubs de poussière de neige sur les routes nocturnes du désert. Ne roulez pas, rodéo! Un volant pointu, des réactions précises et sans ambiguïté multipliées par une magnifique voix d'un trois litres en six. J'ai mal passé l'horloge en sommeil et j'ai couru vers elle. Ensuite, le 3ème épisode est devenu synonyme pour moi de conduire.


La nouvelle BMW de la 3e série peut être disponible dans l'une des trois options: moderne, luxe ou sport. Ils ne diffèrent que par les petits éléments de décoration et ne changent pas le caractère de la machine. La photo montre le sport (au centre) et moderne (sur les côtés). Deux modifications étaient disponibles sur le test: BMW 320D Modern et BMW 328i Sport

Et pas seulement pour moi seul. Les trois sont la vache sacrée de la BMW, que l'armée de fans prie. Maintenant, il représente près d'un tiers des ventes de BMW (32,6%), et depuis 1975, plus de 12 millions de voitures ont été dispersées dans le monde, chacune ayant un ADN d'athlétisme de marque bavaroise, de dynamique, de plaisir au volant. Infirmière. Gardien de valeurs. Mais pourquoi, bon sang, je dirige une nouvelle berline de la troisième série sur le serpentin sinueux à proximité de Barcelone et gagne une marge en mode Eco Pro au lieu d'attaquer des virages? Je ne reconnais pas! Trois, tu es?


Les trois ore sont devenus sensiblement plus grands! La longueur a augmenté de autant de 93 mm (4 624 mm), l'empattement a ajouté 50 mm (2 810 mm) et le corps a augmenté de 9 mm (1 429 mm). Mais, malgré cela, la masse de la voiture a diminué en fonction de la modification de la perte de poids jusqu'à 40 kg

Mais en octobre, lors d'une présentation statique d'une voiture au cœur du cœur de la BMW, la BMW World Munich Center, beaucoup exhalaient en relief. Elle! Et qu'il ne soit pas distingué de l'arrière de l'arrière de l'arrière des cinq à la fin, cela en a profité. L'essentiel est que la silhouette est toujours agréable avec sa rapidité et sa facilité, et le célèbre virage du hofmaster est toujours à l'étalage de la position arrière. Mais le front est sombre, offensé, avec des canaux relativement des yeux déçus expressivement. Comme un trois cœurs pour quelque chose était en colère contre ses créateurs.


À l'intérieur des trois, il existe de nombreux éléments des nouveaux épisodes de BMW 1st et 5e. Tout est pratique, tout est à portée de main, mais une telle palette de couleurs du salon soulève des questions ...

Peut-être pour un salon gris avec des éléments d'huîtres (comme on l'appelait dans la couleur BMW)? Coloriage inimaginable pour le conducteur! Ou les clients d'entreprise voulaient-ils? En Allemagne, la plupart des trois divergent précisément selon les flottes de diverses sociétés. Mais les matériaux sont bons. Et que les esthétes pleurent dans la laconicité perdue des formes leurs arguments sont recouverts de chair en plastique souple et d'inserts en bois de texture rugueuse. L'image et un grand écran ne détruisent pas. Oui, il ne nettoie pas, mais il a toujours l'air mieux qu'une bosse de chameau dans les trois précédentes-génération en trois.


Sièges avant en option pour 37 208 roubles! Le support côté réglementé est particulièrement satisfait des chaises pourra s'asseoir confortablement à la fois des conducteurs intelligents et denses. À l'arrière aussi, l'espace des jambes a augmenté de 15 mm par rapport à la génération précédente.

Ne vous plaignez pas de l'ergonomie. Au volant, vous pouvez toujours vous asseoir sur le sol avec des jambes allongées, même sur un tabouret pour une meilleure vue. Les gammes de contrôle satisferont le conducteur de tout teint, et tous les contrôles se trouvent exactement là où vous les recherchez intuitivement. Sauf sur un tunnel central massif, il y avait toute une dispersion de boutons exactement comme dans la nouvelle série BMW 5. La main droite elle-même tombe sur un bagel épais, et la gauche, quant à elle, serre les rouleaux du support latéral de la chaise avec la clé à sa base

L'une appuyant sur le bouton de démarrage du moteur et un turbodiesel à deux litres prend vie sous le capot. Vieil ami. Il y a un an et demi, j'ai déjà voyagé sur la version de 184 chevaux de la BMW 320D E90. Depuis lors, le moteur n'a pas tout de même changé pour gêner le ralenti et plaît avec un caractère vivant dans la plage de 2 à 4 mille. Mais quelle est la symbiose avec un nouvel automate à huit bandes: la boîte jongle imperceptiblement et transfère habilement les 380 Newton-Metters aux roues arrière. La commutation est douce et rapide, buzz! Et utiliser les pétales du volant ici n'a pas de sens non seulement en raison de la traction solide du moteur. À partir de maintenant, dans les trois, il y a un jouet électronique plus intéressant.


-Un grand affichage couleur (diagonale de 8,8 pouces), couronnement de la console centrale, est vraiment multifonctionnel. Toute information s'affiche: les images des caméras de la vue arrière et l'examen latéral, la navigation, les modes de fonctionnement de l'unité de puissance et de la suspension, et bien plus encore, y compris même des diagrammes du couple et de la puissance actuels.
-F30 Les trois premiers avec le système BMW ConnectedDDrive. Ce que c'est? Capacités étendues de connexion avec un téléphone mobile et un lecteur de musique, des applications de bureau, un accès Internet. En général, la BMW de la 3e série peut facilement être transformée en bureau sur roues.
-Det Eco Pro, entre autres, peut contrôler le compresseur de climatisation, des sièges et des miroirs chauffants, réduisant la consommation de carburant. Mais si l'efficacité de la version respectueuse de l'environnement cesse d'être suffisante (en chaleur ou en gel), cette restriction peut être supprimée. En plus des algorithmes sportifs, le conducteur a la possibilité de quitter, par exemple, le châssis en mode plus confortable, et l'unité électrique est le ton.
-BMW de la 3e série peut être équipé d'un joueur de stationnement automatique. Le système à des vitesses allant jusqu'à 36 km / h détermine s'il y a suffisamment d'espace, et le conducteur ne peut appuyer que les pédales. La fourniture requise de 1,2 mètre, c'est-à-dire, il s'avère que le stationnement automatique sera nécessaire au moins 5,8 mètres. Cette option coûte 20 671 roubles, mais vous devrez également payer un supplément pour les radars de stationnement avant / arrière (46 658 roubles)

Ce que les progrès ont atteint! Auparavant, les ingénieurs se sont rassemblés, comment plaire aux Duffers, qui ont fouillé dans la BMW de la 3e série exclusivement la continuation de leurs bras et de leurs jambes, mais en même temps satisfaire ceux qui sont un confort important. Et maintenant, étendez votre main et appuyez sur un seul bouton. Le triomphe des technologies numériques changent de modes de trafic, qui contrôle de manière globale la nature de la voiture. Il dirige l'amplificateur du volant, un accélérateur, la réponse à la pédale de gaz, à la boîte de vitesses et, en outre, peut desserrer l'emprise du collier électronique du système de stabilisation DSC.

Soit dit en passant, une chose est très efficace en modes extrêmes comme si vous conduisiez avec deux machines différentes! Dans l'Eco Pro 320D, il se transforme en mouton doux, qui semble à peine capable de dépasser le panda de Fiat qui passe. Credo Eco Pro économise du carburant et, par conséquent, de bons indicateurs environnementaux. Pas d'overclocking rapide, la machine passe à des étapes accrues plus tôt, et comme s'ils mettaient un tapis, Dieu ne plaise, vous dépenserez les gouttes supplémentaires de carburant diesel sous la bonne pédale! De plus, les Allemands ont inventé une incitation intéressante pour le conducteur. Ils n'exhèrent pas cultiver des fleurs virtuelles, comme certains autres fabricants, mais montrent clairement ce que les litres sauvés à l'écran conduisent à l'information, combien la gamme de déplacement pendant la distance a augmenté.


L'aérodynamique BMW de la 3e série est un bon coefficient CX est de 0,26. Le fond est presque complètement fermé par les boucliers et les déflecteurs sont installés sous le pare-chocs qui coupent l'écoulement de l'air des roues avant

Ça marche! Si, disons, il est difficile de transformer 10% des économies en quelque chose de tangible, par exemple, 70 kilomètres supplémentaires du cours après 700 voyages sont obligés de penser. En général, je n'ai pas remarqué comment j'ai changé toute l'attention aux nombres bleus et à l'échelle de dynamique efficace, qui dans le mode Eco Pro modifie l'indice de flèche de la consommation de carburant instantanée, aidant à aller plus économiquement. Tout de même, je ne voulais plus y aller rapidement.


Le volume du compartiment à bagages est augmenté de 20 litres (480 L) et les sièges arrière peuvent être pliés dans un rapport de 40:20:40. Cependant, en Europe, la plupart des acheteurs choisiront toujours un break. La roue de secours est inutile de chercher BMW continue de mettre trois brillants comme Runflat. En option, un système d'ouverture de tugberry de tronc est disponible. Il suffit de dessiner un pied sous le pare-chocs arrière, le couvercle est déverrouillé et sous l'influence des ressorts s'élèvera

Bien qu'en mode Sport + BMW 320D, il agace tous ses muscles. La machine jette les étapes dans le temps, soutenant la flèche du tachymètre juste en dessous de la marque 2, la suspension devient plus difficile et répète le profil de la route en détail, et les réactions au gaz sont exacerbées par 320D littéralement déchirées, dévorant les consoles après après une autre. Mais ne convainc toujours pas. Et le fait n'est pas que le rugissement ennuyeux du moteur dérange rapidement, et non pas que la boîte monte d'avant en arrière, essayant de toutes ses forces de garder le vilebrequin dans la zone de travail étroite du moteur diesel. Elle est intelligente, fait des copes. La direction active ici est le principal problème qui repousse toute la chasse aux virages! Le volant ne raconte pas du tout le conducteur sur la route, comme si les pneus étaient connectés à l'asphalte non pas par la force de la friction, mais par le code du programme informatique.


-BMW 3rd série, comme auparavant, aime beaucoup les chemins sinueux. L'architecture des suspensions avec l'utilisation généralisée de l'aluminium n'a pas fondamentalement changé: devant le rack Macpherson, une conception de cinq pièces derrière. La piste avant est étendue de 37 mm, le dos est de 47 mm. Mais le degré d'émotions s'est suffisamment arrêté. Quel est le problème? Dans la direction active ou dans un changement de philosophie? J'ai peur que nous ne reconnaissons pas cela avant le test avec le volant habituel.
-St pour le paiement (64 967 roubles), les amortisseurs adaptatifs sont disponibles, leur rigidité dépend de la vitesse et des conditions de mouvement, et les caractéristiques changent en utilisant l'électronique contrôlée des vannes. Dans ce cas, l'autorisation routière est réduite de 10 mm et les paramètres de base sont plus sportifs. De plus, BMW assure que la douceur du cours ne souffrira d'aucune façon

Et si dans des clous lents, vous vous réjouissez que vous n'avez pas besoin d'intercepter le volant, alors dans des ligaments plus rapides, vous n'allez même pas au toucher, mais simplement à travers les yeux. Les sensations étranges du volant sont versées avec un effort solide, mais cela ne change pas du tout, comme s'il n'y avait pas de connexion mécanique avec les roues. Vous entrez dans le virage et l'angle de rotation du volant se révèle soudainement excessif, vous devez vous dissoudre. Il n'y a pas d'ancien ambiguë. Mais le châssis ici est toujours magnifique! La moitié propriétaire des axes, les ornières se sont développées en comparaison avec le prédécesseur, des rouleaux minimaux de quoi souhaiter d'autre? Même sur les pneus de Pirelli P7 Cinturato, les trois horloges sont mortes à l'asphalte, disant au corps des accélérations latérales qui entraînent les muscles du cou.


-La attention est accordée aux systèmes de sécurité. Sur le miroir, le triangle du système de contrôle pour les zones mortes (+ 33 074 roubles). Le système de protection actif (supplément de 20 671 roubles) commence à fonctionner avec 18 km / h et dans le cas d'une situation critique tire les ceintures et ferme les verres latéraux et l'éclosion. La situation dangereuse de la protection active reconnaît lorsque le conducteur utilise un freinage d'urgence ou un excès clair ou une rotabilité insuffisante se manifeste. Sur l'autoroute de course, nous l'avons senti en entier ...
-En plus, la BMW de la 3e série peut être équipée d'une caméra avancée qui scanne l'espace devant la voiture. Elle a beaucoup de fonctions. Premièrement, il contrôle le respect d'une rangée de mouvement. Si la voiture traverse la ligne de marquage sans le tournant, le volant commence à vibrer, donnant vie au conducteur. Le système fonctionne la nuit si les phares sont inclus.
-Mamer sert également à détecter une urgence possible. Contrairement, contrairement à certains analogues, il ne ralentit pas la voiture seul, laissant ce droit au conducteur. Le système d'alerte de collision fonctionne en commençant par 50 km / h et donne un signal sonore et visuel. De plus, le seuil de sensibilité peut être configuré.
-Nach une fonctionnalité sur la BMW de la 3e série pour la première fois en classe est apparue un affichage de projection sur le pare-brise, qu'elle est allée vers elle dans une version modernisée (+ 57 880 roubles). Maintenant, il sait comment afficher non seulement les indications du système de navigation ou la vitesse actuelle de la voiture, mais aussi les signes qui limitent le dépassement. Et la caméra compare la limite de vitesse, cousue en navigation, avec de vrais panneaux sur la route. Dans ce contexte, le contrôle automatique de la lumière élevée semble trivial, mais ici BMW a trouvé quoi améliorer, maintenant la faisceau de route ne s'éteint pas même avec le danger de aveugler les conducteurs venant en sens inverse. Le phare a un rideau spécial couvrant la lampe si nécessaire.
-Une contribution sortante à la tirelire: la voiture ne commencera pas à commencer si l'une des portes est ouverte! La boîte de vitesses va à P. De plus, cela fonctionne si la voiture est déjà en mouvement. Certes, sous réserve de basse vitesse. Cependant, la fonction peut être désactivée

Mais l'âme ne chante pas. La nouvelle BMW n'est pas gonflée par le coin du diable, appelant à l'attaque, à transmettre le verge. Peut-être que pour le mieux sur les serpentins avec un mouvement intensif est vraiment rapide et que vous n'iras pas trop dangereux, et ils peuvent être attaqués par la police. Et c'est bien que le lendemain, nous avons pu découvrir les trois kk dans les conditions les plus appropriées sur l'autoroute de Formule 1 actuelle! Et, surtout, on nous a donné la BMW 328i rouge. Feu!


-Theright, la version agressive du sport est caractérisée par des narines avec 8 bandes verticales au lieu de 11, d'autres éléments décoratifs avant et noirs. Certes, les bâtiments noirs de miroirs sont une option qui n'a pas été installée sur les machines de test.
-Dets l'attention aux étriers de frein à partir d'eux a quitté un squelette pour faciliter la structure. À l'honneur des freins, ils ont fait face à la charge sur la piste de course, bien que sans réserve ... mais l'année prochaine, un Mpackage sportif sera disponible, qui comprendra des étriers à quatre pistons.
-19 pouces roues options coûteuses, 91 544 roubles devront les payer. Et c'est la seule option lorsque des pneus de différentes largeurs sont placés sur trois. Front 225/40 R19, derrière 255/35 R19

Donc, la performance du sport. Voici un salon noir qui convient plus à un trois-wing, où une ligne rouge passe le long de toute la largeur du panneau avant. La ligne d'ambiance! Et il était clairement établi à chaque minute que nous sommes allés au 328e en direction du circuit de Catalunya. Laissez le son d'un moteur turbo de deux litres qui n'est pas frais et non agréable à l'audience, comme les poteaux en ligne classiques, mais 350 N ∙ m de couple sont déjà maculés dans la gamme de 1250-4800 tr / min, et le plateau de puissance d'un moteur de 245 chevaux commence avec 5 mille et se termine aux révolutions de 6500 sonneries. À cent 6,1 secondes, classe! Sur les disques de 19 pouces, les pneus sportifs de Bridgestone Potenza S001, donc 328i sont encore meilleurs en 320D.


L'équipement de base de la BMW de la 3e série est agréablement surprenant. Par exemple, un ensemble complet pour le marché russe comprend déjà le climat à deux zones, les phares à bixenon, le capteur de pluie, les roues en alliage de 17 pouces, le volant multifonctionnel, la peau, le canapé arrière et la radio professionnelle BMW avec 6,5 pouces affichage coloré. Les trois E90 sur un tel luxe ne pouvaient même pas rêver. En tout cas, cela est vrai pour les machines allemandes. Très probablement, des versions plus abordables qui apparaîtront à l'avenir recevront un ensemble plus modeste d'options

Cependant, nous avons remarqué cette fonctionnalité dans un pneu impitoyable dans le récent test Opel Astra GTC, qui a été chaussé dans les mêmes pneus. Bien que, en général, les trois linges soient devenus plus silencieux que le prédécesseur. Mais la douceur du cours, comme auparavant, ne se livre pas. De plus, le choix du mode de confort ne facilite pas la vie des passagers, la suspension à forte intensité énergétique se copire bien avec de petits défauts de revêtement, mais il a atteint le cinquième point des policiers alités. Les pneus Runflat lourds et durs et non protégés sont-ils à blâmer? La même image, très probablement, sera sur nos routes, abondantes avec des sutures de déformation monstrueuses sur le survol, et de nombreuses irrégularités avec des arêtes vives.


-La l'expansion du carburant sur l'autoroute de course est rapidement entrée en ligne avec 8,4 L / 100 km (ce qui peut déjà être considéré comme un bon indicateur pour la BMW 328i), nous l'avons augmenté à 30 l / 100 km.
-Il est intéressant qu'une brève information sur la machine puisse être obtenue en utilisant ... Application iPhone Les applications BMW peuvent afficher une course, un niveau de carburant dans le réservoir ou le kilométrage. De plus, en utilisant les applications BMW, vous pouvez afficher les services Facebook ou Twitter sur un large affichage et utiliser la radio en ligne. Les capacités de communication étendues coûteront au client de la voiture de 14 765 roubles. Et vous devrez payer 5 906 roubles supplémentaires pour une prise spéciale pour connecter l'iPhone. De plus, il n'est pas universel de le commander ni pour l'iPhone 3 / 3GS, ni pour l'iPhone 4 / 4S

Une surprise nous attendait sur l'autoroute. Il s'est avéré que nous roulerons sur les mêmes voitures sur lesquelles nous avons atteint le circuit de Catalunya. C'est pourquoi à la veille de nos freins 320d n'étaient pas très informatifs, quelqu'un du dernier groupe a soigneusement réglé les coussinets. Mais l'absence de voitures de test spéciales sur la piste est ravie signifie que BMW est sûre que les trois n'échoueront pas. Court briefing, puis deux cercles pour les tamis et cinq à son rythme. De plus, il ne devait pas aller sur un anneau d'école et non selon la configuration des courses nationales à notre disposition tous les 4 655 mètres, selon lesquels des pilotes de Formule 1 sont portés. La beauté!


Soit dit en passant, la route du circuit de Catalunya a déjà eu 20 ans. Et depuis 1991, l'anneau accepte invariablement la formule 1. De plus, cela s'applique non seulement au Grand Prix d'Espagne grâce à un bon climat, le principal nombre de tests de pré-saison passe ici. Cependant, les pilotes eux-mêmes ne se plaignent pas vraiment de la piste catalane, et ils peuvent être compris ici quelques virages intéressants, et les capacités de dépassement sont minimisées

À moins qu'un kilomètre droit ne soit fermé pour nous, nous avons traversé chaque cercle à travers Pete Lane. Tellement plus sûr à tous égards: une petite voiture et le conducteur se refroidissent un peu. Mais il y avait des craintes immédiatement que nous montions un gusk à une vitesse de 100 km / h et que nous quittions paisiblement la piste. Sûrement pas! Dès le tout premier cercle, la voiture Sift a donné un bon rythme, essayez, rattrapez-vous! Et un minimum de cônes. Veshki n'a indiqué que les points du début du freinage et s'applique.


Finita! La BMW de la 3e série a perdu des moteurs atmosphériques. Tous les moteurs (à la fois diesel et essence) sont équipés de turbocompresseurs BMW à deux scroll nommés cette technologie de turbo à deux puissances, c'est pourquoi la confusion avec le nombre de turbines se produit. Rappelez-vous: elle est seule. Maintenant, le gamma des moteurs se compose d'un turbodiesel à deux litres en deux versions (320D EfficentDynamic de 306 L.S. (335i). Mais déjà en mars, des modifications de 316d, 318d et 320i apparaîtront. L'un des moteurs est disponible avec un automate de 8 bandes, a un système d'arrêt de démarrage automatique et répond aux exigences Euro-5

Heureusement, Circuit de Catalunya est depuis longtemps présent dans le calendrier de la Formule 1, donc je connaissais le Nazuke sur de nombreux simulateurs à bord et simulators. Cela pourrait se concentrer exclusivement sur la conduite. J'essaie d'abord le mode Sport + dans son option par défaut, c'est-à-dire que je n'éteins pas le DSC et je ne touche pas les boîtes de volant de la boîte.

Cela se passe mal. La machine, qui est si ravie sur les routes ordinaires, dans les conditions de la route de course n'a pas le temps de descendre dans plusieurs engrenages en freinant en soi, et le DSC attrape parfois la poupe, il vaut la peine d'essayer de tordre le voiture avec gaz. Éteignez donc audace le système de stabilisation avec une longue pression sur le bouton et prenez le contrôle de la boîte. Meilleur! Bien que, en raison de l'abondance des étapes, vous devez littéralement tourmenter le pétale gauche.


En fait, pour la BMW de la 3e série, trois points de contrôle sont offerts! Il s'agit d'une mécanique à six vitesses classiques, d'une automato standard à 8 bandes et de son option de sport, qui se caractérise par des commutateurs plus rapides, des lignes de direction et d'autres joysticks sur le tunnel central. En fait, c'est la même boîte, mais avec un algorithme de travail différent. Vous devrez payer 43 518 roubles pour la vitesse

Mais même avec le DSC, le triple reste dans un cordon, elle se tient sur l'arc avec deux roues externes, prescrit en toute confiance les virages, et le comportement est extrêmement fiable, même lorsque vous essayez d'ouvrir l'accélérateur à la sortie le plus tôt possible, Même avant l'apex. L'essieu arrière ne peut être déchiré que des provocations franches, par exemple, la balancer dans des ligaments en alternance ou le secouer sur le volant en freinage lorsque l'alimentation est déchargée. En général, l'équilibre ici est déplacé vers une rotation insuffisante. Il est possible que les pneus arrière plus larges (+30 mm) aient joué leur rôle.


Le luxe inattendu sur le test plaira aux clients conservateurs ici un arbre poli classique, des disques multiples élégants et aucune expérience avec une palette de couleurs

Et encore une fois, c'est une direction adaptative. Par Golly, comme si en effet, au lieu du pare-brise, il y a un moniteur, diffusant une image d'un jeu vidéo de course. Il est dommage qu'il n'y ait pas eu une seule voiture sur le test avec un volant ordinaire, honnête et analogique. Ce serait une série numérique de saisir un cercle et de comprendre si la 3e série est finalement restée ou là-bas, il y a une place pour de vraies émotions de conducteur lorsque le conducteur domine électroniquement et ne devient pas son otage.


Pour la première fois dans la BMW de la 3e série, le chauffage à trois vitesses des sièges arrière est apparu! Comme les accessoires de marque qui facilitent le placement de petites choses, cette option est disponible pour un paiement supplémentaire de 21 852 roubles. Et les amoureux de la musique de haute qualité peuvent commander un système audio de la célèbre entreprise Harman / Kardon, qui comprend 16 haut-parleurs et un amplificateur amélioré en Ninetor avec une capacité de 600 watts. Étiquette de prix? 70 873 roubles

Comment pouvez-vous ne pas vous souvenir des résultats de l'enquête sensationnelle des propriétaires de la BMW de la 1ère série. Il s'est avéré que 80% sont sûrs qu'il a une traction avant. De plus, nul autre que Norbert Wrighthofer, chef de BMW! C'est pourquoi il y avait un minimum d'ingénieurs à la présentation, et même Stefan Kessel, qui était assis avec nous à la table pendant le dîner, n'a même pas pu dire qui était le parrain de la nouvelle BMW de la troisième série, même le projet F30 gestionnaire. C'est pourquoi il était sensiblement triste quand il était couvert de questions où l'esprit des générations précédentes est allée.


En Russie, la nouvelle BMW de la 3e série devrait apparaître en février, et les prix partiront de la marque de 1 475 000 roubles. Pour cet argent, l'acheteur recevra une berline 320D avec un point de contrôle automatique. Mais bientôt des versions plus abordables apparaîtront. Et plus près de l'automne, toutes les modifications de trait roueur sont également débutées. La transmission XDrive est toujours annoncée pour les BMW 320I, 320D, 328I et 335I

C'est pourquoi, dans un communiqué de presse lourds sur 75 pages, la part du lion du texte est donnée pour réduire la consommation de carburant et toutes sortes de choses électroniques, comme l'accès sur Internet et l'intégration étendue de l'iPhone, et il n'y a pas un mot sur les paramètres de suspension ou de frein. Désormais, les gadgets excitent les clients plus que des morceaux de fer. Ils fourniront un brillant avenir des trois, ce qui est confiant dans le Wrighthore. Cela ne peut pas être autrement, car la voiture est devenue meilleure dans tout. En plus d'un: le numéro 3 n'est désormais pas le garant du conducteur de la BMW la plus masse. Son ADN a cessé d'être organique, se décomposant sur One et Zeros.

Vadim Gagarin
Photo de l'auteur et BMW



Concevoir


Ces croquis forment la BMW de la 3e série avec la désignation d'usine F30. L'extérieur a été développé par Christopher Vile, l'auteur de la sensationnelle BMW 5 GT, et Christian Bauer, qui a peint l'intérieur du dernier coupé Gran, a été engagé dans le salon.

Concurrents
Les ventes de BMW de la 3e série débuteront en Russie en février-mars de l'année prochaine, mais les concessionnaires acceptent déjà les commandes. Les prix sont connus, mais il y a une nuance jusqu'à présent exprimé la liste des prix exclusivement sur le modèle de l'Assemblée européenne avec les meilleurs moteurs. Mais ce modèle sera fait à Kaliningrad. De plus, en 2012, la BMW 320I débute avec un moteur à essence à deux litres (184 HP) et les versions 316i et 318i apparaîtra, apparemment équipée des mêmes unités que la BMW 116i / 118i de la nouvelle génération.

Mais c'est à l'avenir. Jusqu'à présent, le Treshka le moins cher avec un moteur diesel de 2,0 litres (184 ch et 380 N ∙ M) coûte 1 475 000 roubles. Et la BMW 328i (245 ch et 350 N ∙ M) coûtera 1 650 000 roubles (plus il y aura BMW 335i avec un boost de 3,0 litres six pour 1 900 000 roubles). L'équipement même de la plus simple de trois générations de trois ans est relativement riche (en plus de six oreillers et systèmes de stabilisation, la machine recevra un climat, chauffant les sièges avant, le parking arrière et autre chose), mais en même temps , pour beaucoup de choses, comme une boîte de vitesses automatique, devra être payé supplémentaire.
Augmenter
Vous ne pouvez pas simplement confondre trois avec un sac de sport avec d'autres options. La couleur bleu vif de marque, la conception agressive des pare-chocs, les roues caractéristiques, la décoration intérieure dans les tons noirs et bleus et le nouveau M-Rul donnera à tous cela une machine avec un m-paquet. De plus, vous pouvez commander une suspension plus stricte avec un dégagement de 10 mm ou une fourche dans des amortisseurs adaptatifs. Certes, toute cette splendeur ne sera disponible que à la mi-2012

Pour commencer, comparons les prix d'un nouvel an et de trois ans avec les prix d'une voiture de génération précédente. À première vue, il semble que le prix ait augmenté. Par exemple, l'ancien Treshka avec un diesel de 177 chevaux était estimé à 1 402 000 roubles (c'est-à-dire plus 73 000 roubles). Mais en même temps, le point de contrôle automatique est désormais inclus dans la configuration de base de la BMW diesel de la 3e série, bien que 86 800 roubles plus tôt devraient être payés pour cela. Autrement dit, la voiture était même un peu moins chère!


L'année prochaine, une modification hybride de la BMW de la 3e série apparaîtra. Le BMW Activehybrid 3 est équipé d'un moteur turbo de 306 chevaux, qui aide un moteur électrique de 40 kilowatt intégré dans une boîte de vitesses automatique. Le rendement total est de 340 forces et 450 n ∙ m couple. Certes, il n'y a pas encore d'informations si l'hybride atteindra le marché russe

Cela est particulièrement clairement en comparaison avec la version 335i de 306 chevaux, l'ancien 335e est proposé avec nous uniquement avec une transmission XDrive à traction intégrale et coûte au moins 2 244 000 roubles, et le nouveau commence à partir de 1 900 000 roubles, mais jusqu'à présent, il n'a que deux roues de tête.

La Classe C Mercedes-Benz peut désormais être achetée pour 1 370 000 roubles. Mais jusqu'à présent, les versions bon marché de la BMW de la 3e série ne sont pas apparues en vente, il sera incorrect de le comparer avec la classe C initiale. Mais une classe C avec un moteur diesel de 2,1 litres, qui donne 170 ch, nous avons 1 570 000 roubles. Mercedes-Benz avec 250 (204 ch) avec une automatique à 7 vitesses est vendue pour 1 650 000 roubles. Le même coûte 245 chevaux à essence Treshka. À première vue, il n'y a rien à penser que la BMW 328i plus puissante est beaucoup plus intéressante. Mais la Classe C est déjà équipée d'une machine automatique dans la base de données, et sur la BMW 328i, ils mettent les mécanismes (le paiement supplémentaire de la transmission automatique est considérable de 100 000 roubles). De plus, la Classe C a un équipement légèrement meilleur par rapport à un trois km similaires. Par exemple, les capteurs de stationnement sont déjà inclus dans la base, et les concessionnaires BMW ont besoin de 28 940 roubles pour cela. Et sans peinture métallique lors de l'achat de BMW, il est difficile à faire et cela, en attendant, est de 49 611 roubles. Vous pouvez lire sur la classe C Mercedes-Benz mise à jour dans notre essai routier.

Audi A4 a récemment été modernisée par la voiture est devenue un peu meilleure, mais les prix ont augmenté. Maintenant, les quatre les plus simples avec un moteur de 120 chevaux coûtent au moins 1 130 000 roubles. Mais une voiture avec un moteur diesel de 2 litres est de 1,4 million de roubles (75 000 moins chers qu'un tresh diesel). De plus, pour cet argent, Audi sera déjà avec un variateur, mais la puissance du moteur Audi n'est que de 143 ch, ce qui est 41 un cheval de moins que celui de la BMW 320D. Audi n'a pas de concurrent clair BMW 328i. En vente, il y a soit une machine avec un moteur turbo de 2 litres d'une capacité de 211 ch. et un variateur de 1 470 000 roubles (180 000 moins cher qu'une BMW de 245 chevaux), ou déjà avec un V6 de 3 litres, qui produit 272 ch, transmission intégrale et automatique pour 1 920 000 roubles. Besoin de détails? Lisez notre test Audi A4.

Volvo S60 est la berline la moins chère, qui peut être attribuée à la classe premium, à partir de 1 099 000 roubles. Et le modèle automatique S60 T5 avec une transmission automatique et un moteur à essence de 249 ch. Il ne coûte que 1 179 000 roubles. 471 mille moins cher que la BMW de 245 chevaux de la 3e série!

Infiniti G25 avec un moteur de 222 ch Il coûte à partir de 1 595 000 roubles de 55 000 BMW moins chers 328i. Et en même temps, Infiniti aura non seulement une machine automatique, mais aussi un bon ensemble d'équipements dans la configuration de base. Y compris même des options telles qu'un intérieur en cuir, une caméra de la vue arrière, des capteurs de stationnement avant et arrière et bien plus encore. Et pour 1,9 million (c'est-à-dire au prix de la BMW 335i de 306 chevaux), vous pouvez acheter Infiniti G37 avec un moteur d'une capacité de 330 ch. Et tout-roue motrice.

Lexus est de 250 avec un V6 de 2,5 litres (208 ch) et une transmission automatique à 6 bandes dans la configuration de base coûte 1 497 500 roubles, mais est plus modeste. Il n'y a pas de phares de xénon, de roues de 16 pouces, pas de régulateur de vitesse, de capteur de pluie et même de chauffer les sièges avant! Un ensemble de matériel décent n'est effectué que par une prime pour 1 750 000 roubles.


Dmitry Gaidukevich, Vadim Gagarin

Histoire
La Série BMW 3 est produite par le constructeur automobile bavarois depuis 1975. Pendant ce temps, cinq générations ont déjà changé et maintenant le sixième est présenté. Toutes ces années, BMW Treshka était invariablement populaire à la fois en Europe et derrière l'océan. Avec chaque prochaine génération, la voiture a augmenté légèrement de taille, mais a invariablement conservé sa nature sportive et le statut d'une berline premium compacte. Bien que, si nous parlons de la première génération, le compartiment de mots doit être utilisé exclusivement.

Première génération E21 (1975 1983)
La première génération du Threek est devenue l'héritier de la BMW 2002 Coupé Innovante pour son temps. Par conséquent, dans la conception du corps, il y a une continuité prononcée et le nombre de portes reste inchangé. La voiture n'a été offerte que dans le corps du compartiment et ce dernier a été créé par le Baur Body Atelier et a été produit par une petite série. Au cours de ces années, le monde connaissait toujours une crise pétrolière (qui, soit dit en passant, a été détruite par la BMW 2002 Turbo Sportsup, de sorte qu'une machine compacte avec de petits moteurs a été adoptée par le public favorablement. La ligne de moteurs comprenait des unités d'essence avec un volume de 1,6 2,3 litres et avec une capacité de 75 à 143 forces. Moteurs agrégés avec de la fourrure

Une source: Auto.mail.ru