Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Trois à quatre

Il est sincèrement heureux que la Russie ait finalement essayé des voitures à traction intégrale. Et s'il y a un an et demi, le consommateur domestique percevait adéquatement la formule à roues 4x4 soit pour tout type de parquet, soit sur des turbocompresses sportives sans compromis, maintenant la transmission de la vie normale passe à nos tests avec une constance enviable. Pour BMW 330xi, Jaguar X-Type et Volvo S60 AWD, nous sommes allés avec un intérêt particulier. Avoir l'une de ces machines est agréable et prestigieux. Mais comment se comporteront-ils dans nos conditions? Et est-il logique de payer un supplément pour deux autres roues d'entraînement?
Avec l'avènement de l'Audi Quattro au début des années 80, il semblait que la grande révolution intégrale s'était produite. Chaque préoccupation considérait son devoir de développer une transmission à traction intégrale pour sa gamme de modèles. Le nombre de modèles à quatre roues a augmenté comme la levure. Il semblait que beaucoup à l'époque qu'il y aurait très peu de temps et que les véhicules de monopole, comme les dinosaures, iraient dans le passé, cédant la place à de vraies voitures sur les routes. Cependant, l'histoire de la voiture a tout à la place de la part de toutes les modifications de transmission sur le marché européen rarement lorsqu'elle dépassait 30% du nombre total de ventes. Pourquoi?
 
Les avantages de tous les traits de roue par rapport à l'arrière ou à l'avant sont évidents, ceteris paribus, ces machines sont beaucoup plus stables sur la route, diffèrent près de la contrôlabilité neutre, nous permettent de réaliser de manière optimale les capacités dynamiques du moteur, en raison de moins de traction À chaque projecteur, dans une bien moindre mesure, ils sont sujets à la sortie au-delà de l'embrayage de la roue avec la route, ce qui signifie que la voiture est sous contrôle beaucoup plus longtemps. Les machines à traction complète sont beaucoup plus sûres que monoprodales. De plus, plus les conditions météorologiques et routières sont pires, plus les avantages de quatre roues en voiture se manifestent. Parmi les inconvénients relatifs, en comparaison avec le monotif, il est impossible de ne pas noter l'augmentation de la consommation de carburant, la complexité et le maintien inférieur de la transmission coûteuse, un plus grand niveau de bruit de transmission et, surtout, une différence significative de prix, atteignant parfois parfois Plusieurs milliers d'euros. Les machines à traction complète sont plus chères que monoprodes, et dans des conditions météorologiques et routières normales, tout leur potentiel de sécurité active, heureusement, est dans la réserve actuelle et reste souvent non réclamé.
C'est pourquoi Quattro, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4Motion, Syncro, Integrale en Europe se trouvent beaucoup plus souvent sur les Alpes des serpentines de montagne, les pyrénés, le tatra ou le bancy, ou dans des conditions sévères de Scandinavie. Et sur bien, bien tourmentés par des badges, les habitants prudents de l'ancien monde préfèrent un plus grand confort et une économie insignifiante de la sécurité active fantomatique. Du point de vue des conditions météorologiques et routières, la Russie peut difficilement devenir un objet d'envie pour les Européens. De longs hivers, des routes déchirées de banlieue bolshhaki, les caprices de la nature et le glissant de notre être, même dans un asphalte sec, même dans un temps sec. Bien sûr, tout le trait roué n'est pas une panacée de tous ces problèmes, mais en fonctionnement, il semble définitivement préférable aux classiques ou antérieurs. Et nos expériences avec BMW, Jaguar et Volvo ont une fois de plus confirmé la justice d'une telle déclaration. Par ailleurs, ces voitures ont déjà visité nos pages, et chacune d'elles a laissé un bon souvenir de lui-même. La qualité impeccable de l'Assemblée bavaroise, le confort suédois exceptionnel et la grâce britannique congénitale ne nécessiteront probablement pas une deuxième recommandation.
BMW est étonnamment. Pas lié au nombre de pilotes fanatiquement amoureux de cette voiture, je remarquerai de côté chaque nouveau Treshka gère encore mieux les Bavariens que son prédécesseur, bien qu'il semble que cela ne soit plus. La puissance, l'agression, la pression n'essaient même pas de se cacher sous ses contours musculaires. Cet à l'extérieur, que de l'intérieur, la série 3 est saturée de l'esprit de la jeunesse et de l'égoïsme sain. En principe, j'ai toujours perçu cette machine comme un compartiment de race pure, malgré la décoration de deux portes arrière et un canapé arrière double séparé par un accoudoir pliant. À l'avance est assez confortable et assez spacieux. Le salon est assis sur vous, comme un costume bien ajusté sur la figure, ce devrait être le travail d'un tailleur coûteux. La seule prétention à l'ergonomie est un volant multifonction encombrant. La section croisée de la jante est trop grande, loin des pièces moulées décoratives est loin d'être parfaite et il est tout à fait impossible d'utiliser les boutons sans retirer vos mains du volant. Mais à partir de l'expérience opérationnelle de 325xi, je sais que vous pouvez commander un autre agneau beaucoup plus ergonomique. Sinon, les brochures publicitaires de l'entreprise reflètent extrêmement objectivement le luxe et la qualité du salon bavarois.
 
Jaguar est né un vrai Jaguar. Un animal de voiture prédateur, gracieux et élégant. C’est un plaisir de les admirer. Sous-lit à l'intérieur, vous vous sentez comme un vrai gentleman anglais. En termes de prix / qualité / fierté en possession, je l'appellerais un leader inconditionnel dans nos trois. Je peux imaginer avec quel amour pour la marque et avec quel respect pour les traditions, cette voiture a rendu britannique raide. N'écoutez pas les cyniques, affirmant que le type X est juste un Ford Mondeo anglais cher. Malgré la plate-forme commune avec le phare européen Ford Motor Co. Et l'interpénétration évidente de certaines solutions constructives (qui en soi peut être comptée dans un plus inconditionnel), Jaguar est distinctif et éblouissant, comme il convient à la progéniture d'une noble famille britannique. Et aucune photographie, même prise par le meilleur photographe d'automobile russe, n'est capable de transmettre une sensation incroyable qui survient chez une personne, par la volonté, des caprices ou un choix conscient de sa roue. Il semble que le monde entier à l'extérieur de la voiture soit devenu différent et incroyable pour couvrir les portes massives et raviver la clé en tournant la clé et un moteur de ronronnement sereine.
Volvo S60 appartient à la catégorie des enfants bien-aimés de la famille. Une prospère, réussie et, sans aucun doute, l'une des voitures les plus attrayantes de la gamme de la préoccupation scandinave. Je me souviens bien à quel point l'énergie positive a été chargée de sa première libération à l'automne 2000. Le designer Peter Horbury n'a alors pas complimenté la voiture, il a patiemment attendu que des témoins oculaires la louent. Asseyez-vous derrière le volant, configurez la place du conducteur par vous-même, ombragée à proximité de Stockholm et se sentez-vous paisible, Peter sourit. Nous avons tout fait pour que les paroles de réconfort, de confort, de calme et de Volvo deviennent synonymes pour vous!. C'est vraiment très agréable d'être dans cette voiture. C'est vraiment agréable de le gérer. La seule chose qui ne peut pas être notée, entrer dans le salon S60, est le design d'intérieur gris trop monotone. Je ne doute pas que les Scandinaves, du moins comme les options d'aluminium, de carbone ou de placage comme matériau des doublures sur la console centrale et non de tels cadrans gris pour le tableau de bord, pourraient agréablement plaisir à l'œil avec de nouvelles couleurs, que Volvo Maintenant, ce n'est clairement pas suffisant.
X-Type La voiture la plus puissante des trois premiers. 234 CATS (dans notre test 1 K.S. \u003d 1 HP) en forme de V de 3 litres, six accélèrent à des centaines en 7 secondes et demie, et l'accélération se termine à 229 km / h. Le couple maximum 284 Newton est à 3 000 tr / min. La transmission du moment aux axes principaux se produit à l'aide d'un différentiel d'auto-localisation asymétrique avec le Wiskofta comme mécanisme de blocage. Dans un état lâche, 60% du moment arrive sur l'essieu arrière, 40% à l'avant. Les Bavarois sont retirés de la ligne traditionnelle de 3 litres six par 3 ch. Moins, mais le Xi accélère un dixième vilain et vole 13 km / h plus rapidement. 300 nm arrivent à 3 500 vitesses de vilebrequin. Un différentiel central libre distribue le moment entre l'arrière et les axes avant dans le rapport de 65/35. La Volvo a longtemps maîtrisé les 200 ch turbocompressés. Avec une ligne cinq de 2,5 litres et 285 nm dans la plage de révolutions 1800-5000, ils créent que vous n'êtes pas un pilote, mais un pilote de locomotif diesel. 0-100 km / h en 8 secondes et la vitesse maximale de 210 km / h semble plus modeste que celle des concurrents, mais le son caractéristique du turbo lorsque l'accélération compense moralement une perte à peine perceptible de dynamique. Les Suédois ont construit une nouvelle transmission à traction intégrale au lieu de leurs propres compatriotes AWD de Haldex, équipés du pont arrière S60 avec un couplage contrôlé électroniquement, qui, si nécessaire, comprend l'alimentation, lorsque l'essieu avant ne fait pas face à un surex le moment et commence à glisser. Trois approches fondamentalement différentes de la transmission expliquent trois images complètement différentes de la pensée de ces machines pendant le mouvement.
 
Sur le revêtement sec propre, les trois voitures se comportent également en toute confiance. Excellente accélération, réactions logiques et prédites aux actions du volant, freinage efficace. Dans une telle situation, BMW semble un peu plus stable en raison du fait que la voiture dans les pneus alpins Michelin non navigés. Volvo et Jaguar se sont préparés à l'hiver à l'aide du dernier développement scandinave de Nordfrost 3, et dès que l'asphalte sous les roues a été remplacé par une bouillie de banlieue et une croûte de glace du terrain d'entraînement, BMW a remis à des concurrents presque sans lutte . Nous avons déjà dit que les avantages de tous les roues motrices sont plus évidents, les conditions routières les plus difficiles. Jag est le meilleur de ce test. La traction All-roue la plus logique, obéissante et la plus sûre, de fermeture des caractéristiques de la référence Audi A4 Quattro et Subaru Legacy 4WD. Volvo nécessite l'habitude et la compréhension de la logique de la pensée du cerveau électronique du couplage Haldex. Parfois, il semblait qu'avec un avant-volant avant soixante, une langue commune est plus facile à trouver. Et seulement après une formation systématique, nous nous sommes assurés que la traction intégrale est toujours préférable que S60. Les Bavarois n'ont pas recherché l'écrasante majorité des clients de l'entreprise initialement accordés au contrôle de la voiture à traction arrière arrière. Par conséquent, les ingénieurs ont délibérément mis l'accent sur la transmission. Et BMW reste BMW même dans la version 4x4. La défaillance en l'absence de gaz sur le revêtement glissante et le développement de la dérive en réponse à l'accélérateur, à condition que vous n'ayez pas le temps de travailler avec précision et rapidement par le volant avant la tête. Mais si vous comparez cette voiture avec un simple analogue à traction arrière arrière, alors le XI est devenu un ordre de grandeur plus facile et plus sûr dans la gestion. Après avoir retiré une partie du moment géant de l'essieu arrière et relié l'avant à la lutte contre la dérive, les Allemands ont très correctement lissé la nature explosive de leur voiture, passant une étape notable d'une rotation excessive vers le neutre. Et si vous n'êtes pas obsédé par le développement d'une technique de rallye de passage des virages par voiture d'une valeur de moins de 60 mille dollars (et très probablement, si vous avez honnêtement gagné cet argent, c'est le cas) et que vous êtes un fan convaincu des produits Bayerische Motor Werke, La modification XI est exactement ce dont vous avez besoin dans nos latitudes.
Dans tous les cas, le pays, dans lequel l'hiver et le mauvais temps coulent le ballon et le mauvais temps, doivent consciemment arrêter son choix sur tous les roues motrices. Heureusement, aujourd'hui, nous avons quelque chose à choisir. En bas avec des réflexions sur le sport, en conduisant dans la transformation des fans et en poursuivant des secondes sur un chemin de banlieue plus ou moins sinueux! Donnez un contrôle complet de la machine dans n'importe quelle situation routière, accélération confiante et comportement stable d'un cheval de fer à traction tout en roue dans les sections de la piste où la transmission classique et avant baisse les mains et plonger dans un fossé! Tous -musse Mouvement tout-roue-roue pour une sécurité complète! Gagne de la force. Ils promettent que déjà cette année dans la version 4x4, même Mercedes-Benz S-lass apparaîtra!
 
Texte Alexey Mochanov, 2 HP
Photo Alexander Nozdrin
 
A quoi ressemblent-ils:
Nikita Rozanov
 
À l'extérieur:
Au premier coup d'œil, je voudrais appeler ces trois berlines pour hommes en colère. Après tout, il semble qu'il y ait toutes les raisons à ceci: des moteurs sérieux, et toute la traction et la dynamique jusqu'à cent en sept huit secondes. Cependant, après avoir regardé de près, vous comprenez que tout n'est pas si simple, et comme il devrait être de véritables athlètes et messieurs, les sentiments ne sont toujours pas en vue. Tout est à l'intérieur, dans les profondeurs. Et les émotions extérieures ne se répandront que lorsque des circonstances extrêmes en auront besoin. Par conséquent, le style n'est qu'un peu trahi par le véritable but et la nature des voitures. Tous les trois ont de petits spoilers avant, mais développés, des feux de brouillard de taille pleine et des apports d'air importants sous les pare-chocs. Il est juste de mettre des roues en alliage dans une exposition d'art spécialisée. Avec une affiliation propriétaire, tout est également normal, et l'ensemble des trois démontrent fièrement le sien, qui est devenu canonique, face aux radiateurs. Les silhouettes sont vraiment sportives et dynamiques: plus musclées en Jaguar et ressemble à un coupé sportif à Volvo. À l'arrière de la reconnaissance, les voitures allemandes et suédoises mènent derrière: BMW grâce au dessin habituel des feux arrière, Volvo en raison de leur originalité, et nous n'avons tout simplement pas réussi à nous habituer au nouveau design Jaguar.
Résultats:
BMW 330xi, bien que la conception de la troisième série soit plus de dix ans, la modernisation de style fréquente et conduite professionnelle permettent à la voiture de paraître assez fraîche. Mais l'âge est toujours solide, et cela ne peut pas passer inaperçu, surtout en comparaison.
Jaguar X-Type a parfaitement conduit un style sur l'héritage historique de Jaguar. La voiture est extrêmement grande et la stylistique reflète absolument correctement l'essence et les capacités de la voiture.
Volvo S60 AWD est un design très propre et vraiment moderne, dont le style deviendra sûrement une voiture Volvo de marque pendant de nombreuses années.
À l'intérieur:
À l'intérieur, les voitures ne sont pas si clairement exprimées leurs inclinations sportives, comme cela se manifeste à l'extérieur. Jaguar dans chaque détail développe subtilement l'idéologie d'une voiture britannique classique avec un chat sauvage sur l'emblème (même la couleur de la course britannique verte). BMW est également fidèle à un détail caractéristique: il y a un soutien auto-évalué pour la jambe gauche et les inserts décoratifs pour la nouvelle fibre de carbone fanglée. Il semble que la conception de Volvo soit inférieure à ce que tous transmettent le caractère chaud de toutes les modifications de transmission roue, mais ce n'est pas le cas, et le style S60 AWD est une lecture ultra-moderne et les traditions de la conception de l'automobile scandinave, et l'objectif Paramètres de l'ergonomie. Les compositions des panneaux d'instruments sont diverses et très nationales: de l'horizontal classique du conseil d'administration anglais des appareils Jaguar au laconisme suédois Volvo et le jugement fonctionnel allemand de BMW. Les roues de direction de l'ensemble des trois trois rayons, qui laissent encore une fois laissent entendre la ferveur du caractère des testés. Le rembourrage le plus organique des portes de Jaguar, dont le plastique est solide monumental et est cohérent avec chaque détail et même avec une coupe de sièges potelé. Dans ce tour, BMW perd à nouveau et la faute est exclusivement âgé. Les lieux pour les passagers arrière pour tous les participants au test ont été résolus entièrement conformes à l'idéologie de la classe des berlines axées sur le sport. Et pour tout le monde, sauf Jaguar, le confort est dangereusement équilibré sur le verge, au-delà duquel seul le fonctionnalisme sévère et où une berline confortable est plus logique pour céder la place à un compartiment à quatre sections.
Résultats:
BMW 330Xi La prudence excessive de la conception laisse trop peu d'espace pour le niveau de confort et de luxe, qui devient obligatoire pour ce segment de marché. Et aussi l'âge ...
Jaguar X-Type est probablement une norme de synthétisé du passé et de développement dynamiquement présent. De plus, la qualité des matériaux et l'incroyable sécurité de l'esprit d'une voiture anglaise classique.
Volvo S60 AWD S'il y avait un certain niveau de qualité de conception, cette conception serait très proche de lui. Il y a tout: l'intégrité, le style et même une connexion successive avec toute l'expérience antérieure d'un design scandinave laconique.
 

 

La source: Voitures