Test Drive BMW 3 F30 Series depuis 2012 Berline

Russe "Treshka"

Si la BMW est debout sur une nouvelle trice, il y a une plaque signalétique 318i, ne croyez pas nos yeux: sous la hotte, elle a un nouveau moteur de deux litres. Oui, et elle n'est pas collectée en Bavière, mais en Russie-Mère.
 
Dans l'apparition de la BMW de la troisième série 2001 et 2002 années de modèle, la différence, et grande, est petite. La coupe de la tête d'optique et de la cagoule, trapèrent pour un verre de tournants transparent des panneaux de tour supérieure pour le verre transparent, des narines étendues de la grille de radiateur. Le profil et l'alimentation ont changé encore moins (il y avait un incendie sur le côté, couronné sur l'aile avant du répéteur de rotation et l'alimentation a reçu plusieurs autres lanternes et pare-chocs arrière).
 
Et pourtant, la voiture a commencé à regarder encore plus de manière dynamique. Il emploie des roues de 16 pouces. Ils sont assemblés sur des disques en acier (option de distribution), mais équipés de casquettes agréables.
 
L'intérieur de la voiture est resté la même chose. Torpille a principalement concentré sur le conducteur. Le slogan d'entreprise avec plaisir derrière le volant est réaffirmé par la réalité.
 
Le lieu de travail est également pratique pour une personne de tout complexe. La seule chose qui, comme avant, peut être un hébergement, est une pression visuelle.
 
L'arrière suffisamment spacieusement, cependant, le débarquement-débarquement est moins agréable que sur les sièges avant: une chaussette de chaussure si mal accrochée pour le rack moyen.
 
Cette voiture s'intéresse principalement à un nouveau moteur de deux litres et que le capot sur les ressorts à gaz ouvre un spectacle plutôt inhabituel. Premièrement, le moteur est presque tout dans la base de données - pour les manifesters d'essieu avant dix. Deuxièmement, le bloc lui-même n'est pas verticalement et à l'angle de degrés vingt, et il est également déplacé par rapport à l'axe central de la voiture à droite au cours du mouvement.
 
Sur le garde-boue de gauche note un signe d'avtoteur, témoignant de la collecte de la voiture à Kaliningrad. Qu'est-ce que cela menace le consommateur? Rien, sauf que le prix de la voiture est d'environ 20% inférieur à celui du même collecté en Allemagne. Par exemple, notre voiture coûtera au consommateur à 29900 euros et non la nôtre - dans 37 000. Et la qualité de l'assemblage d'AVTotor BMW est meilleure que l'allemand, qui a confirmé à plusieurs reprises inspecter de Munich.
 
Au ralenti, comme prévu, le moteur n'est pratiquement pas entendu (BMW a toujours été excellent avec une isolation sonore magnifique) et non visible - sur le corps ne fonctionne pas sur le moindre tremblement. Vous souvenez-vous d'inclinable de vingt degrés? Pour cela, il était possible de réduire considérablement les vibrations de l'opération du moteur.
 
Même avant le début du test, nous avons noté qu'une transmission automatique est installée sur la voiture. Pour avouer, au début, c'était un peu plaqué - il semblait que le moteur ne serait pas en mesure de réaliser pleinement ses capacités avec la machine.
 
Mais nous sommes arrivés, nous nous sommes trompés. Le pastronicien à cinq vitesses ne tourne en aucun cas la poussière du moteur de 143 solide. Le décalage de vitesse dans le mode habituel est doux, rapidement et surtout, de manière adéquate. Il semble encore mieux lorsque le sélecteur automatique est traduit dans la position de sport. Ensuite, la véritable célébration des nouvelles technologies commence.
 
Équipé du système révolutionnaire de Valvétronic, qui permettait d'abandonner l'accélérateur, l'unité d'alimentation produit le couple maximal de deux cents Newtonomètres sur trois et demi-milliers de tours. Plus tôt, presque similaire dans des moteurs de volume (seulement 100 cubes de moins) pourraient sortir de lui-même seulement 180 nm à 3900 min-1. De manière significative, ce moteur répond à une prolongation prolongée.
 
Le nouveau venu est également équipé d'un système Doppel-Vanos, qui est un ajustement séparé des phases de la distribution de gaz pour les vannes d'admission et d'échappement. Grâce à elle, le couple maximum est détenu dans un large éventail de révolutions.
 
Les avantages sont les suivants. Premièrement, la réserve constante de la traction. A quelle que soit la vitesse, il n'y a pas de voiture, c'est un peu de pression sur la pédale de gaz et la Treshka tire instantanément. Ceci est particulièrement agréable sur l'autoroute au moment de dépassement. Oui, et à partir de la tache introduit considérablement plus d'adrénaline qu'auparavant. Pour atteindre les 100 km / h notoires, vous n'avez besoin que de 10 secondes. Vitesse maximale Rose: Il est de 214 km / h - huit de plus que le résultat précédent.
 
Bien entendu, le travail de nouveaux systèmes affecte l'efficacité énergétique. Malgré le fait que le capteur montrant une consommation de carburant instantanée est presque toujours dans notre position extrême droite, la consommation moyenne n'a pas dépassé 8 litres. Au fait, BMW, fabriquée à Kaliningrad, peut consommer de l'essence avec un nombre d'octane d'au moins 91, tandis que l'allemand est de 95 ans et plus.
 
Square Attention sur la façon dont la voiture se comporte et à quel point les émotions agréables connaissent un conducteur, nous pensons qu'il n'y a pas besoin. Comme avant, il est extrêmement léger et compétent dans la gestion de la voiture, servant dans lequel, vous sentez que le voyage ne sera pas infini ...

Texte: Oleg Kalaushin
 

La source: Magazine 5 roues