Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Le gardien des traditions

Des rumeurs sur l'apparition d'une petite BMW se déroulent depuis longtemps, depuis le milieu des années à soixante. Les experts ont prédit l'apparition de voitures dans la 2e série, les berlines, les magazines et les journaux à traction avant étaient pleins de photos d'espionnage de ces nouveaux produits. Et maintenant, c'est arrivé - le premier hayon (!!!) de BMW déjà dans la série. Certes, dans la vraie vie, tout s'est avéré beaucoup plus facile. La première voiture qui a un tel type de corps qui a un tel atypique pour cette entreprise a été le modèle compact fabriqué sur la base BMW de la troisième série. La première génération de compacts est apparue en 1995 sur la base du modèle E 36 - cinq ans plus tard Sedanov de la même série. Et comme le montre la pratique, la décision sur la production de la berline n'était pas erronée. À ce jour, la part du modèle compact dans le nombre total de la troisième série de la troisième série offerte pour la vente de BMW d'occasion est de près de la moitié. Et même ici, sur le marché, où les berlines sont mieux vendues, ce modèle s'est récemment réunis.
 
Si, avec l'avènement de la berline dans la gamme de modèles, j'ai presque réconcilié si vénéré par moi, alors la question de son apparence est restée ouverte. Pourquoi un hayon plus abordable et a priori est-il un hayon moins prestigieux à l'avant presque indiscernable des berlines et encore plus le coupé de la troisième série? Après tout, les étrangers bavaroises ont toujours été loin des voitures bon marché, et l'apparence d'un tel modèle pourrait grandement affecter l'image de ces voitures à vitesse haute pur-sang. Mais d'un autre côté, qu'est-ce qui est considéré comme plus de parois back-ball - compacte dans la version 323ti ou la 316e berline de base? Après tout, même les faibles puissances, si un tel concept s'applique généralement aux voitures de cette marque, les versions du modèle compact dans les modes de trafic actifs beaucoup plus aiguës et donnent beaucoup plus de plaisir au conducteur que les berlines et les wagons de station apparemment légèrement impressionnants . En général, il était difficile de déterminer la place de ce modèle dans la hiérarchie de l'entreprise même aux spécialistes, et plus encore les clients.
 
Après tout ce qui précède, je n'ai pas été très surpris lorsque j'ai vu pour la première fois des photos du nouveau modèle compact, dont la première a eu lieu trois ans plus tard que les versions habituelles du modèle de la troisième série. Bien qu'il soit maintenant un peu incorrect d'appeler un modèle compact de la troisième série: malgré la base générale de la base et les détails intérieurs, les deux modèles sont désormais très importants. De manière significative à un point tel qu'à première vue, il est impossible de déterminer qu'il s'agit d'un trois. D'autres phares, la technologie d'éclairage arrière, sauf que la silhouette d'une voiture et les supports arrière rappellent la parenté de ces modèles. Il semble que, contrairement au compact précédent, qui, en fait, n'était qu'un trois avec un autre type de corps, pour ce modèle, les spécialistes du marketing de l'entreprise ont préparé un sort complètement différent. Ce n'est pas une coïncidence que sa conception ne fait écho à trois autres-tirs, mais ne le copie pas en aucun cas. Apparemment, la BMW à trois notes essaie de se transformer en un modèle indépendant différent du prototype non seulement avec le design, mais aussi avec des habitudes. Le cours est très réfléchi, maintenant ce hayon ne sera pas perçu par d'autres comme une version peu coûteuse des trois, et ceux qui n'aimaient pas les triplets ordinaires pourraient bien être intéressés par plus de vives en termes de conception compacte. Dans la publicité de Compact, il est présenté comme un relativement peu coûteux, pour ainsi dire, les jeunes BMW, combinant les meilleurs développements d'ingénieurs de l'entreprise, des qualités légendaires de traîneau et, curieusement, il semble que ce soit une accessibilité relative. Même la palette de couleurs de la voiture diffère des couleurs offertes pour les triplets ordinaires - par exemple, nous avons conduit une machine à collaboration à l'olive. Cela semble un peu sauvage, surtout lorsque nous rappelons que nous parlons de BMW, mais tout a vraiment l'air très harmonieux, car un tel asphalte mouillé de couleur serait tout simplement ridicule. De plus, ce n'est que de nous qu'une nouvelle voiture est achetée dans une cloche complète et nécessairement avec la peau. Pour un acheteur occidental, un tel modèle peut facilement devenir une voiture moins prestigieuse, qui y est généralement achetée comme deuxième véhicule dans la famille, mais égale en termes de coût d'une voiture de classe moyenne. .
 
Si vous pouvez parler de délices des créateurs pendant longtemps, mais en même temps de ne pas arriver à une certaine conclusion, car, comme nous le savons, il n'y a pas de camarades au goût et à la couleur des camarades, alors la technologie révolutionnaire de Valvetronic , d'abord utilisé sur le compact BMW, mérite certainement l'attention. Le système valvetronique vous permet de résoudre un conflit généré par le désir d'une puissance élevée tout en réduisant la toxicité des gaz d'échappement et une nouvelle diminution significative de la consommation de carburant. D'une certaine manière, il peut être considéré comme une alternative au système d'injection directe, que plusieurs sociétés ont maintenant décidé d'introduire dans la production en série. Mais Valvetronis, en présence des mêmes avantages que le système ci-dessus, a non seulement une conception plus simple, mais aussi un autre avantage très important - la capacité de travailler sur du carburant qui a une teneur en soufre accrue. En raison de la teneur élevée du soufre dans le carburant, l'utilisation d'une injection directe à l'essence dans le monde entier avec des travaux sur le mélange épuisé n'est pas possible même dans un avenir assez éloigné, en particulier dans notre république. Les moteurs GDI utilisés aujourd'hui par les concurrents ne sont à un degré ou à un autre des moteurs de marketing, qui ne fonctionnent en fait sur un mélange épuisé que dans une gamme très étroite de charges partielles. Par conséquent, les paramètres d'économie de carburant mesurés par des publications spécialisées sur des tests comparatifs étaient significativement inférieurs à ceux des fabricants eux-mêmes.
 
Quel est le secret? Mais il n'y a pas de secret en tant que tel. Just Valvetronic est le développement ultérieur du célèbre système Baemwesk de modification de la distribution de phase des doubles vanos, ce qui est toujours le plus parfait. Ce n'est que si le système précédent n'a fourni les modes de fonctionnement les plus favorables du système de distribution de gaz que simultanément pour toutes les vannes, puis Valvetronic régule séparément le cours de chacune des vannes. La plage réglable de vannes est réalisée comme suit: Un levier intermédiaire réglable est situé entre le poing et les cordons à rouleaux à rouleaux à rouleaux. Il est régulé à l'aide d'un arbre excentrique, qui est entraîné par un moteur à pas. La pédale gazeuse contrôle le moteur à pas et modifie le cours d'ouverture des vannes de 0,3 à 9,7 mm. Alors qu'un moteur ordinaire fonctionne comme une pompe à vide en raison d'une pression réduite dans le gazoduc d'admission, le moteur avec le système valvetronique prend librement l'air grâce à un accélérateur constamment ouvert. Les gouttes de papillon restent, comme dans le système d'injection directe sur un moteur diesel, complètement ouvert. La quantité du mélange dans la chambre de combustion est régulée par la hauteur de l'ouverture des soupapes d'admission. Ainsi, il n'est pas nécessaire que le travail sur le moteur habituel remplisse et vide le gazoduc d'admission, et par conséquent les pertes ainsi appelées pendant la limitation disparaissent. En conséquence, la consommation de carburant est réduite et les réactions du moteur deviennent plus sensibles. Dans la vraie vie, cela s'exprime comme suit: le fonctionnement lisse et inhabituellement silencieux du moteur, couplé à son excellente élasticité. Par exemple, si sur une voiture ordinaire avec un moteur à quatre cylindres, vous essayez de conduire à une vitesse de 35 à 40 km / h dans le quatrième vitesse, en réponse, vous recevrez soit un coup de vannes, soit, au mieux, Un son résonnant à basse fréquence. Une illusion complète d'une voiture avec une boîte de vitesses automatique est également créée ici. Vous pouvez vous déplacer longtemps pendant longtemps et dans n'importe quel équipement, sauf que l'accélération de ce mode devient trop prolongée. Oui, et à l'accélération, lorsque la pédale de gaz est noyée au sol, il estime que le moteur fonctionne en mode optimal - pas de secousses et de saper, seulement une accélération douce et affirmée, sans grondement caractéristique de la BMW de la BMW de la BMW du dans le moteur à six cylindres en ligne. Cependant, lorsque vous découvrez la consommation moyenne de carburant et qu'elle est de 6,9 \u200b\u200bL / 100 km, la question de l'acquisition d'une version à six cylindres est dans l'air. Juge pour vous-même: La dispersion du mélange aux centaines de ce compacts convoitées, et cela, je vous le rappelle, est la version la plus abordable, et après tout, sur le chemin aussi, les autres prennent 10,8 secondes. Et cela, soit dit en passant, est encore moins que certains concurrents avec des moteurs à deux litres!
 
Ayant voyagé pour compacter, en particulier vers la foule de la ville, j'ai soudainement trouvé surpris qu'avec un tel corps que j'aime beaucoup plus qu'une berline ou un break ordinaire. Même après le M3 super puissant, les souvenirs du voyage sur lesquels sont encore fraîches dans ma mémoire, cette BMW compacte est perçue précisément comme un représentant à part entière de son clan, sans aucune réduction à un prix inférieur ou à des fins de jeunesse. Une mobilité accrue, une apparence fraîche, comme toujours une excellente qualité - ce sont les termes qui permettront au BMW Compact de trouver leur acheteur. Un autre mot, ce hayon à trois portes offre tout ce que la BMW peut plaire à son propriétaire, mais ne nécessite aucun superpet pour l'entretien ou la sécurité.
 
Comme le montre la pratique, le temps des grandes voitures, mais irrévocablement part, et donc je ne serai pas surpris si quelqu'un, en plus du produit phare X5, achètera également compact. Après tout, la voiture est terriblement intéressante, et qui sait, peut-être qu'après plusieurs années, Compact se transformera en la même voiture culte que le légendaire Mini.
 
Pavel Kozlovsky
 

La source: Auto -gazeta / n 20 (323) du 27.06.01