Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Troika au degré de x

Ce dernier à cette époque, le représentant de la BMW de la troisième série est en production depuis plus de trois ans, par conséquent, si ce n'était pas pour l'apparition dans la gamme de tremblements d'une modification très intéressante, il ne serait pas venu à nous pour un test. Il s'appelle 330XI - la première voiture de tourisme à traction à roulement complète ces dernières années, et même équipée du dernier moteur de 3,0 à 3,0, en ligne, naturellement. BMW a déjà tenté de se tenir debout sur quatre roues - à la fin des années 80 et au début des années 90, il y avait deux modèles All-Wheel Drive - 325ix et 525ix. Certes, leur circulation était très faible, surtout pour les cinq plus chers, mais le volume de production de tous les bmw de trait roueur a beaucoup dépassé le principal concurrent - Mercedes. Et maintenant, lorsque le modèle X5 est apparu, la gravité spécifique de toutes les modifications de la traction roulante augmente, comme on dit, non pas de jour, mais à l'heure.
 
J'ai mentionné le premier SUV de la société X5 et non par hasard, car avec elle notre expérimental a beaucoup en commun, en particulier, un système à traction intégrale. Comme dans le SUV susmentionné, dans les trois premiers systèmes de contrôle, les commandes sont effectuées en utilisant le système de freinage (fonction DSC et BAD-X), et non archaïque et complètement inutile sur les voitures de cette classe avec des différentiels. La distribution du couple est la suivante: 62% de la puissance est transmise aux roues arrière et seulement 38% à l'avant. Que donne-t-il? Et le fait que dans la gestion, même dans les modes les plus extrêmes, une BMW avec une icône de péage sur le couvercle du coffre n'est pratiquement pas différente de ses homologues monotifs. Autrement dit, bien sûr, il existe des différences, mais une telle distribution de couple permet au conducteur de sentir sa voiture comme une traction arrière et, en conséquence, utiliser les techniques de contrôle nécessaires, bien que la vitesse et la stabilité de la transmission All-roue La version, bien sûr, est un ordre de grandeur plus haut. De plus, les ingénieurs et les créateurs d'un trait à traction All-roue ont pu réaliser que la présence d'un système à traction intégrale ne se donne en aucune façon - pas de vibrations sur le volant et un bruit encore plus étranger. Et même les qualités en cours d'exécution d'un modèle à traction intégrale n'est pas pire que celle d'un trois régulières.
 
Afin de réaliser tout cela, les créateurs du Xi ont dû travailler dur. En effet, pour préserver les qualités de course au même niveau, la voiture n'aurait pas dû devenir beaucoup plus élevée que le prototype, et pourtant il est nécessaire d'apporter des arbres d'entraînement au différentiel avant. Bien sûr, il y avait de nombreux problèmes avec cela, mais la solution, comme toujours, a été trouvée très originale: le document a été placé dans la section du tunnel de l'arbre Cardan, pour lequel il y avait de petits changements et les arbres de connexion des roues avant Passez généralement à travers la casserole du carter d'huile. Grâce à cette décision, il a été possible de maintenir le centre de gravité au même niveau que la voiture standard, bien que le corps lui-même ait été augmenté de 17 mm, ce qui fournit une autorisation de route suffisante qui protège le fond en ornières profondes lors de la conduite le long du pays et les routes forestières. Le fait qui témoigne indirectement de la perfection technique du système de transmission intégrale est la consommation de carburant - la différence entre les versions de transmission rouleau et arrière est inférieure à 10%, et la masse totale de la voiture n'a augmenté que de quatre-vingt-dix-ans kilogrammes.
 
La voiture a prévu le test a participé à un événement annuel, cette année, appelé la tournée individuelle de la BMW, qui a eu lieu sur la base de Zhuravinka. En plus de notre 330 IX, lors de l'événement, un cinq à jour dans la version 520i a également été présenté, que vous pouviez lire dans AG N14, ainsi qu'un Professionnel populaire et sur-style Z3 avec un nouveau moteur de 2,0 litres, que nous nous Espérons également aussi bientôt.
 
Donc, BMW 330xi. Comme mentionné ci-dessus, vers l'extérieur, la version à traction All-roue n'est rien d'autre que la plaque signalétique X sur le couvercle de l'espace, elle ne diffère pas de la traction arrière arrière trois. À moins que l'équipement de la version prestigieuse avec un moteur de 3,0 litres, qui, est essentiellement la dernière étape devant le M3, a provoqué les inhérents de certaines options, qui sont des équipements supplémentaires pour des versions moins chères. En plus de la berline, en combinaison avec une transmission à traction intégrale, vous pouvez obtenir un corps de wagon de station qui, à mon avis, convient plus à l'image d'une voiture pour les activités de plein air. De plus, récemment en Europe, ce sont précisément des missiles aussi chers avec des corps de cinq notes qui sont devenus plus populaires. Soit dit en passant, sur le prix - avec tous ses avantages, le système BMW All -wheel Drive est également bon car il augmente le prix de la voiture de seulement quatre mille marques et demie, et ce prix comprend l'installation du système DSC .
 
Un voyage à la BMW 330 XI n'apporte aucune surprise ni découverte - Bimmer comme Bimmer: une voiture coûteuse, puissante et élégante. C'est ce que j'aime BMW - même si vous n'aimez pas rouler rapidement, ce que ces trois éperonnes tout le temps, vous obtenez toujours un plaisir incomparable de conduire. Tout est ainsi, je ne ramasserai pas un autre mot, il est brodé - des matériaux, une conception, des efforts sur les contrôles, même des sons. Nous ne raconterons pas quels matériaux de haute qualité sont utilisés dans la décoration du salon BMW et à quel point il est parfaitement collecté - tout cela est connu depuis longtemps et décrit non pas par une seule publication automobile, mais nous nous attarderons sur le son plus en détail .
 
Un bon, comme on l'appelle, le son pur-sang de l'échappement a toujours été apprécié par les amoureux de voitures chères, et ce 330 Xi vous permet de toujours en profiter si vous le souhaitez. Le fait est que l'ensemble standard d'une 330e traction intégrale comprend un silencieux spécialement réglé, dont une basse agréable n'est pas en mesure de rivaliser avec aucun produit d'accessoires de réglage. Le son est bon ne signifie pas sonner fort, et tout représentant de la glorieuse famille bavaroise est toujours prêt à le confirmer. Dans les modes de trafic standard, lorsqu'une boîte de vitesses automatique (cinq vitesse, soit dit), est en position D, et que la flèche du tachymètre ne dépasse même pas de 4000 tr / min, le son du moteur dans la cabine est présent purement nominalement - pas bruyant, mais entendu. En raison du double système de changements dans la phase de distribution de gaz, un moteur de 3,0 litres tire même très bien à basse vitesse, ce qui vous permet de rouler en douceur, mais dynamique. Ceux qui ne comprennent pas les voitures et ne savent pas exactement ce qui est caché dans les entrailles de ce Xi peut vraiment penser que les trois sont une voiture très calme. Je vous conseille d'essayer ce qui suit: Arrêtez la voiture et pompez légèrement le levier de point de contrôle vers la droite, y compris le mode sport. Certains des conducteurs particulièrement chauds sont sûrs que si vous avez un mode manuel dans une boîte de vitesses automatique, c'est précisément en changeant le matériel par personnellement que la plus élevée d'accélération peut être obtenue, mais ce n'est pas le cas. Mode sport - c'est ce dont vous avez besoin! Le moteur est maintenant tordu presque à la zone de tachymètre très rouge, et étant donné que l'accélération d'un endroit à cent à cette version prend 7,4 secondes, vous pouvez imaginer à quelle vitesse les programmes sont remplacés. Et quel que soit le son! Si à basse vitesses, le 330e plaît simplement à l'audience avec une agréable caractéristique de baryton des six BMW, puis sur le sport, il hurle, provoquant la pédale de gaz encore plus étroitement. De plus, dans ce mode, la voiture ralentit très fortement le moteur, ce qui remplit également les trois avec des sons agréables. En général, si vous voulez rouler calmement, il vaut mieux allumer la musique plus forte.
 
Pavel Kozlovsky
 

La source: Autogazet / N 17 (320) du 06.06.01