Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Le deuxième jeune

Les cartes de voitures à Moscou ont révélé un état déplorable à Moscou, dans lequel après la crise, les industries les plus intéressantes de l'automotivenisme - liées à chaud et autobastion. Le public, habitué à voir une douzaine de nouveaux produits de ces industries au cours des cinq à six dernières années, a été contraint d'être satisfait de la contemplation de seulement deux exemples similaires cette année. Molotov Garage a mis le ZIS-110 soigneusement restauré, et l'atelier d'Egorov et de KO a surpris l'installation sur le corps BMW de 1937 par la libération de moteur moderne et de châssis.
 

Avant de tomber entre les mains des restaurateurs, un double cabriolet a été réparé à plusieurs reprises et refait, de sorte que seul un corps avec des verres, un cadre et des éléments de décoration ont été conservés des parties d'origine. En particulier, le châssis a été complètement remplacé par les unités GAZ-21, la carcasse en bois de la tente a été déprimée et le salon a été consommé de la mite ou des souris. Les Masters ont pris une décision de l'entreprise - comme il n'y a aucun moyen de restaurer la voiture dans sa forme d'origine, elle doit être refaite - en utilisant des pièces produites uniquement par la société natale.
 

Le donateur était le BMW 530, sorti au début des années 90. Depuis qu'il a plus de piste, les ailes du cabriolet et les pieds les reliant ont été élargies de 200 mm. Ensuite, les éléments de support des ressorts, des leviers et des amortisseurs ont été fixés sur le cadre - et ils ont commencé à récupérer le châssis. Tout s'est bien passé par derrière, mais le front est apparu: les supports supérieurs des amortisseurs sur les voitures modernes sont beaucoup plus larges que dans les anciens. Théoriquement, il a été possible, en changeant la géométrie des leviers, de serrer les racks sous le capot, mais il n'y aurait presque pas eu de place pour le moteur. Après quelques réflexions, il a été décidé de sacrifier une suspension avant indépendante et d'installer le hub BMW sur le faisceau de l'ensemble de pont avec le mécanisme de direction de GAZ-21. Outre les indicateurs de rotation sur les ailes avant, c'est la seule chose qui n'a pas de stigmatisation de la compagnie bavaroise.
 

Une fois le châssis complètement assemblé, les restaurateurs ont pris le corps. Après avoir nettoyé la vieille peinture et le mastic, il était un spectacle misérable. Il semblait qu'il était impossible de le restaurer. Dans la partie inférieure autour du périmètre entier, Rusty a passé le métal. Là où la corrosion a épargné le fer, les traces de nombreuses épingles très habilement réalisées et des patchs quelque peu grossiers étaient visibles. Les rédacteurs de corps ont nettoyé le métal de la rouille, ont remplacé tous les éléments désespérément pourris et ont nivelé la surface, dans des endroits particulièrement critiques, en utilisant du mastic.
 

Ayant préparé le corps à la peinture, ils ont commencé à monter un auvent et un salon. Le plus de problèmes a été la fabrication d'un cadre en bois. Sa cinématique nécessite l'absence même des moindres distorsions, tandis que les lattes et les barres doivent être strictement définies, et le cadre doit être facile que possible. La variété de l'arbre, à partir de laquelle elle a été fabriquée à l'origine, n'a pas pu être déterminée (très probablement - hêtre). Le Reiki est prêt - de sorte qu'il ne mène pas au soleil et à la pluie. En plus de la colle, les articulations sont renforcées par des épingles en bois et des pointes et rainures rusés. Il semble qu'il n'était pas facile de maîtriser le métier d'un maître de voiture ... tous les éléments métalliques - boucles, guides, verrous - parents. Parallèlement à l'assemblage du cadre, un auvent a été cousu - un tissu multicouche spécial a été utilisé, à partir de laquelle tous les toits mous de cabriolets modernes sont fabriqués.

 
Le salon a été recouvert, mais en général il est resté original. Des attributs modernes - une radio avec un amplificateur et caché sous la peau de la dynamique. Cependant, la musique, afin de ne pas violer l'authenticité, est installée par derrière, sous le panneau décoratif séparant l'intérieur des bagages, contrôle - en utilisant la télécommande.

 
Extérieurement, la voiture a l'air très élégante. Des ailes importantes semblent assez organiques. L'harmonie n'est violée que par les roues modernes en alliage à cinq couches - ils crient simplement à l'époque de leur fabrication. Sinon, tout correspond, en particulier les lunettes jaunâtres floues sur les portes et les phares.
 

Pour la première fois, j'ai vu cette voiture avant le début du travail, puis je suis régulièrement entré dans l'atelier et j'ai regardé la restauration. En principe, je connaissais bien la voiture, mais je n'avais pas à m'asseoir au volant ... J'ouvre une large porte massive - et, marchant dans le train, je entre dans le salon. Presque plat en apparence, l'oreiller doux est fortement poussé sous le poids du corps, cependant, l'atterrissage est très élevé, donc le capot long et élevé n'interfère pas avec la voie de la route. Je prends le volant, serre l'embrayage et tourne la clé du château. Le moteur prend instantanément vie - fonctionne, bruissant doucement. La transmission s'allume facilement, comme si en soi, la voiture se déplace en douceur ...

 
La pédale d'embrayage est plutôt serrée et à long terme, l'embrayage tout en bas est déclenché. La voiture accélère très rapidement - il suffit de trier la boîte. La poignée est située bas ... juste au cas où je vérifie les freins. Ils ont migré ici d'une machine moderne, donc leur efficacité est à une hauteur.

 
Le processus de tordre le volant est assez particulier. Le dernier petit diamètre, et, assis dans une voiture debout, il est assez difficile de le faire tourner. Avant le voyage, j'ai été tout surprise: ne pouvait-il pas être un plus grand volant? Dans le mouvement, tout est devenu clair - il est facile de contrôler la machine, mais le pinceau de la main gauche en serrant le bord, en se tournant vers la gauche, touche le panneau intérieur de la porte. Donc, pendant la règle, vous devez travailler davantage avec votre main droite, en faisant de courtes interceptions avec votre gauche - pas plus de quatre-vingt-dix degrés. Le volant est directement renvoyé à la position juste à basse vitesse. Il n'y a pas d'autres commentaires sur la contrôlabilité. La voiture s'intègre clairement dans les virages, les rouleaux sont beaucoup moins que prévu, la suspension est très difficile et les principales irrégularités de la route sont éteintes grâce aux pneus de haut niveau. Soudain, le rayon de rotation s'est avéré être petit, en raison de laquelle (ainsi que le regard vers le bas), vous pouvez facilement manœuvrer sur des chemins étroits et saturés.
 

J'ai déjà maîtrisé un peu de gestion - vous pouvez y aller rapidement. Le moteur tire uniformément et en toute confiance dans toute la plage de vitesse. La machine réagit instantanément aux mouvements de l'accélérateur, dépassant facilement la plupart de ses homologues beaucoup plus jeunes. Eh bien, BMW est BMW - quel que soit l'âge ...
 

Les caractéristiques de l'aérodynamique sont très intéressantes. La calandre inclinée du radiateur et du pare-brise balayé, pour ainsi dire, transfèrent l'écoulement de l'air à travers le cockpit. Jusqu'à une vitesse de 80 km / h, aucune ébauche n'est observée dans la cabine, et uniquement avec une accélération supplémentaire sur les portes de petits rebondissements. Il est facile de s'en débarrasser - il suffit de soulever les verres latéraux. Tous sont équipés de disques électriques, et c'était le cas initialement. Ils sont contrôlés par un joystick complexe à huit positions installé sur une torpille. Sans l'habitude d'arriver à la position souhaitée, c'est assez difficile - surtout pendant le mouvement. Je m'arrête, je travaille avec un joystick ... maintenant je m'assois, comme dans l'aquarium - au-dessus de ma tête, autour du verre. Le projet a disparu, mais un faible coup de sifflet d'air est apparu, disséqué par les bords arrière du verre. Le moteur à vitesse moyenne est pratiquement inaudible, le bruit le plus notable est le bruissement des pneus sur l'asphalte.

 
Sur le chemin du retour, je voulais rouler avec l'auvent surélevé - encore une fois, il est facile de le déployer et de le réparer seul. Le sentiment de vol sur la route disparaît immédiatement. Sans parler de l'aquarium - bien que la couronne ne concerne pas le plafond, vous sembliez être écrasé par quelque chose. L'examen s'est fortement détérioré et la fenêtre ovale, qui se profile dans le miroir intransal, semble être juste une moquerie. Mais c'est de l'habitude - c'était très bon d'aller dans une voiture ouverte. Pourtant, il vaut mieux retirer le toit ... J'apprécie juste le reste du chemin. La voiture est obéissante et légère, le temps est excellent et je suis sous les projecteurs.
 

Je me sépare de la voiture à contrecœur. Pendant longtemps, je n'ai pas rencontré aussi élégant extérieurement et agréable en mouvement de la voiture - même parmi moderne, prestigieux et cher. Je prévois le grognement amical des lecteurs individuels - ils disent, l'assemblage manuel, exclusif, et la base n'est pas du pire fabricant. Tout est ainsi, mais n'oubliez pas que la machine est assemblée dans des conditions de moitié contenues, à l'œil et sur le genou. Au lieu de calculs - intuition, plus approche et goût créatifs: applaudissements pour les maîtres-créations. On ne peut qu'espérer que l'autobastion en Russie pourra se remettre des conséquences de la crise, et ces véhicules nous raviront des expositions, et simplement sur les routes, plus souvent.

 

Texte: Evgeny Romatovsky

 
 
 

La source: Motor Magazine [n ° 9/1999]