Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Albinos

Il se tient donc dans la volière d'une salle d'exposition de concessionnaires avec ses frères. L'émail blanc, couvrant le corps tonique, l'émet sur un fond coloré de son genre, arrête ses yeux, captive.

Mais nous ferons toujours attention. Comme vous le savez, les individus de cette race sont célèbres pour leur disposition violente. Cependant, beaucoup dépend de l'éducation reçue des ingénieurs. Notre héros promet d'être un bon garçon: la présence d'une transmission automatique, même avec un moteur de 143 chevaux, suggère que le caractère des albinos sera flexible. Néanmoins, nous avons un collier strict du système de stabilisation ASC électronique, qui souffrira si l'instinct de notre paroisse prévalait soudainement de façon inattendue sur l'éducation.
 
La race BMW est affichée depuis plus d'une décennie. Depuis la naissance, les trois ans compacts ont été remplis de toutes ces valeurs, grâce à laquelle les voitures bavaroises ont gagné une image d'une voiture pour un conducteur. Mais lorsque la prochaine génération de petites bombes est apparue en 1997, ces conducteurs de voitures ont constaté que dans les trois nouveaux titres, le plaisir de conduire actif a été apporté par souci de confort.
 
Et maintenant quatre ans après le début de la libération de Threek dans le corps de l'E46, les Bavarois ont fait une mise à niveau facile. L’apparition des voitures de l’année modèle 2002 a acquis un peu de nouvelles optiques, à la fois devant et par derrière; Les narines des grilles de radiateur se sont développées ... Les changements dans la mécanique sont beaucoup plus importants: de nouveaux moteurs sont apparus, la suspension a été reconfigurée (ou plutôt, copiée à partir de la version 330i) et les caractéristiques de la direction. En un mot, les ingénieurs allemands ont écouté les amateurs de conduite active, qui constituent une partie équitable des admirateurs de cette marque d'image.
 
Pour la communauté automobile russe, BMW est également intéressante en ce que certains modèles sont collectés à Kaliningrad à l'usine Autotor, ces machines sont vendues à des prix spéciaux. Certes, la gamme des tremblements russes est limitée par seulement deux berlines 318i et 320i. Ce dernier est fourni uniquement avec une transmission automatique, tandis que l'acheteur du 318th peut choisir entre une mitrailleuse et une mécanique à cinq vitesses.

Notre albinos BMW 318i est équipée d'un moteur à quatre cylindres avec un volume de 1995 cm3 et de la boîte STEPTRONIQUE ZF avec des boîtes de vitesses manuelles. L'équipement de base comprend l'ASC déjà mentionné, le système de climatisation, six airbags.
 
Le nouveau moteur est équipé du système révolutionnaire valvetronique, qui a aboli l'accélérateur du mélange entrant dans les cylindres, est régulé en modifiant les phases de la distribution du gaz et la hauteur du levage de la valve. Les ingénieurs sont allés à une telle complication de la conception pour améliorer les caractéristiques économiques et environnementales du moteur; De plus, grâce à Valvetronic, le couple est proche du maximum dans une large gamme de révolutions.

L'intérieur de la voiture est resté le même. Guidé par le principe du meilleur ennemi du bien, les Bavarois n'ont pas changé l'espace interne de la voiture, et ils ont fait la bonne chose: l'intérieur est impeccable. Dégoûtant dans un style propriétaire, le salon se distingue par l'ergonomie parfaitement élaborée. Tout conducteur, indépendamment de la croissance et du teint, se sentira pratique. Vous pouvez vous asseoir presque couché, comme dans une voiture de course, ou vous pouvez vous élever plus haut que tout le monde trouvera un atterrissage à son goût et à son corps.
 
Il est à l'étroit sur les sièges arrière, surtout si des personnalités assez grandes sont assises à l'avant. En fait, cette caractéristique est caractéristique de trois ans de toutes les années et des générations. Mais les fenêtres arrière s'ouvrent complètement, ce qui est une rareté.
Si nous comparons les qualités de course de 318ia avec la BMW classique, nous devons admettre que notre machine mérite pleinement le surnom Albino. Il semble que dans le litige du conducteur et des passagers pour le droit de recevoir des émotions plus positives d'un voyage en voiture cette fois, pas du conducteur, mais des passagers, mais avec un léger avantage. Little Bashka est une voiture extrêmement confortable! Tout lancement fera un début pour être fluide, et la machine ne violera jamais l'accélération avec un interrupteur pointu. Sur l'autoroute, le Treshka repose avec la confiance de l'Express, et une isolation sonore parfaite vous permet de discuter des problèmes pressants avec presque un murmure.
 
La suspension adaptée par son intensité énergétique n'a pas peur des voies les plus douteuses, a arrondi les ajustements et les articulations d'un calibre grave au corps. Comme cela arrive souvent, la douceur du cours nécessitait des concessions de contrôlabilité. Dans ce cas, à l'entrée du virage, les trois têtes n'ont pas assez de propreté: la voiture résiste d'abord au changement de direction du mouvement, et un instant plus tard, comme s'il se souvenait, il meurt à l'intérieur. Sur l'arc, la voiture va parfaitement, la saturation du volant avec une rétroaction ravira même le conducteur sophistiqué.
 
Mais je ne veux pas conduire sur cette BMW, même malgré la solide alimentation en couple en bas. En effet, chez le pivonien, la sortie de sa place est très problématique, et le point ici n'est pas seulement dans le système anti-boom déjà mentionné. La pédale de gaz électronique est configurée de telle manière qu'à basse vitesse, le moteur réagit aux actions du conducteur avec un certain retard, sinon les Bavariens ne s'intègrent pas dans les normes écologiques de l'Euro 4. des voitures modernes nécessitent une dépendance ou une circulation aux réglants. La boîte automatique et l'ASC imposent également leurs restrictions à la conduite active. Leurs inconvénients sont proposés pour niveler comme suit: Transférer le levier de la boîte de vitesses en mode manuel et désactiver l'ASC en appuyant sur le bouton de la console centrale. Cependant, la liberté obtenue de cette manière est assez illusoire, car la machine passe indépendamment à la prochaine équipement en atteignant des révolutions maximales, et se réveille instantanément aux premiers signes de dérapage, en arrêtant toutes les tentatives de gigrate. Il n'y a rien à faire: la sécurité est avant tout.
 
Voiture BMW 318ia pour le conducteur. Le conducteur d'un équilibré, ne s'efforçant pas de se soucier des courses, mais apprécie le confort. Et dans cette contradiction de la douceur des habitudes et de la conduite, de la modestie et du prestige de trois cent dix-huitièmes, BMW reste avec les trois plus grandes lettres de cette abréviation.
  
La voiture BMW a été fournie par un concessionnaire officiel, Axel Motors.
Pendant le test, la voiture est assurée, demandez à la confiance.
 
Texte: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Photo: Roman Ostanin
 

 

 
 

Une source: Magazine Wheel [n ° 57/2002]