Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Moteurs bavarois

BMW équipé de nouveaux moteurs le modèle le plus abordable et le plus cher
 
Il y a des légendes sur les moteurs bavarois. Ils sont appréciés pour le pouvoir, la fiabilité et une énorme ressource, donc l'émergence de nouveaux moteurs est toujours un événement digne d'attention. Plus récemment, la préoccupation a offert deux nouveaux articles à la fois - pour le modèle 318 et le SUV X5. Les deux voitures ont réussi à tester.
 
Treshka avec un caractère inhabituel
 
Nous avons écrit sur la levée du visage de la 3e série BMW dans le dernier numéro de l'IA. Certes, alors il s'agissait d'un wagon de station de trait roueur All-roue 325xi. Néanmoins, tout ce qui précède peut être entièrement attribué à la berline avec un seul ajout. La technique d'éclairage arrière du modèle 318 a quelque peu changé, le pointeur de tournage est maintenant au milieu de la balançoire. Sinon, tout est toujours solide et sportif.
 
Pour le test éditorial, la version la plus abordable de la configuration de base avec une boîte de vitesses manuelle a été délibérément sélectionnée. Cependant, même dans ces performances, la voiture a des fenêtres électriques avant, la climatisation, l'ABS et le système de stabilisation DSC. Bien sûr, le salon de luxe est inférieur à l'universel décrit précédemment, mais il est impossible de l'appeler ennuyeux de quelque manière que ce soit. En allemand, les chaises dures sont gainées de matériaux de haute qualité et le panneau avant est en plastique, il n'a pas l'air bon marché. Tous les ajustements, les deux sièges et le volant, sont mécaniques, mais leur portée est très grande. Le système audio n'a pas de lecteur de lecteur compact, mais malgré le fait qu'il ne s'agit pas de Harman-Kardon, cela semble tout à fait acceptable.
 
La suspension des berlines a également subi quelques changements, ce qui a fait des notes de sport dans le caractère de la machine. Cette sensation s'intensifie lorsque vous découvrez que depuis cette année, une plaque signalétique 318 sur le couvercle du coffre ne signifie pas la présence de 1,9 litre sous le capot d'un moteur à 4 cylindres. Il y a une nouvelle unité d'électricité avec un volume de 2 litres avec les réalisations les plus récentes de Bavarois dans le domaine de la construction de moteurs. Nous parlons de systèmes Valvetronic et Vanos. Ils sont déjà familiers à notre lecteur constant sur les sept nouveaux, mais ils sont installés pour la première fois pour les voitures de la 3e série. Permettez-moi de vous rappeler que Vanos est un système pour changer les phases de la distribution du gaz, qui est déjà devenu un bon ton dans une industrie automobile moderne.
 
Mais Valvetronic est une entreprise connue de Médicale de Bavière. Sans entrer dans les détails techniques, je dirai que ce moteur n'a pas l'accélérateur habituel et que l'approvisionnement du mélange de carburant est effectué grâce au système pour avoir modifié la course de la valve. En fait, cela signifie que la voiture réagit plus rapidement et plus clairement à l'approvisionnement en gaz, qui, entre autres, donne une victoire dans Dynamics.
 
La première impression globale de la BMW 318: il s'agit d'une voiture avec un caractère pas tout à fait ordinaire. Pour commencer, je note une très bonne dynamique. L'accélération en ligne droite, avec un changement de vitesse opportune, provoque une pression tangible à l'arrière du siège. La clarté du levier d'un point de contrôle mécanique à cinq vitesses peut être enviée par de nombreuses machines, même plus haut que la classe. Certes, la pédale d'embrayage a quelque peu bouleversé, qui n'avait jamais été vue dans les voitures bavaroises auparavant. De plus, la rétroaction de la pédale n'est pas très clairement exprimée. Apparemment, le calcul a été effectué, tout d'abord, sur la jambe féminine, comme en témoigne également la douceur de la pédale. Je ferai une réservation: c'est une impression plutôt subjective, un autre conducteur ne ressentira pas du tout la différence. J'en parle, parce que mon ami, qui avait voyagé au volant du VAZ-2108 toute sa vie, n'a rien remarqué de tel, mais n'était que modéré par la douceur du cours, de la dynamique et de la contrôlabilité. Bien que même il ait dit qu'à grande vitesse, il ne se sent pas trop confiant. Il s'est avéré que l'affaire est la suspension de la voiture.
 
Tous officiellement vendus (et assemblés) dans notre pays de la BMW de la 3e série ont un forfait russe spécial. Entre autres choses, ce package signifie une autorisation élargie. Il n'y a pas de litige, une grande autorisation de route dans nos conditions est une chose importante, mais la voiture se comporte un peu différemment.
 
ALTUFEVSKOYE SHOSSE, une parcelle directe, il n'y a pas beaucoup de transport. Je tape 120 km / h et je pense évidemment comment le contrôle de la machine s'affaiblit avec une augmentation de la vitesse. Après 120, le volant, comme on dit, est absolument vide, et il semble que la voiture ne conduit pas, mais flotte. Mais quel est le plus étonnant - au troisième jour du test, la voiture a commencé à garder la route beaucoup mieux! Alors ce n'est jamais? Ça arrive! - Ils m'ont dit au bureau représentatif de l'entreprise. Treshka s'arrête sur la route après les premiers mille kilomètres de course. Bien sûr, c'est bon, mais cela vaut la peine de connaître une telle fonctionnalité.
 
Une autre caractéristique est le système de stabilisation. L'indicateur, indiquant son activation, clignait des yeux avec une constance enviable, même lorsqu'il se déplaçait d'une transmission à une autre. Bien sûr, il peut être désactivé en appuyant sur le bouton correspondant. Ce que j'ai fait. Et puis ce qui suit s'est produit.
 
Vitesse 30 km / h, avancez. J'appuie délibérément la pédale d'accélérateur et je tourne le volant pour tenter de plonger la voiture en dérapage. Au premier moment, le physicien a prévalu et l'arrière de la voiture est allé latéralement, ce qui était nécessaire. Mais seulement au premier moment. Ensuite, quelque chose d'inattendu s'est produit: la voiture a cessé de réagir à une nouvelle alimentation en gaz! Après avoir redressé le parcours par le volant, j'ai lâché prise et j'ai de nouveau pressé la pédale. Seulement après cela, la voiture a changé d'avis et a commencé à obéir.
 
Plus tard, nous avons analysé la situation avec des spécialistes et sommes arrivés à la conclusion qu'il pourrait y avoir deux causes d'un tel comportement inhabituel. Ou le système de stabilisation est programmé de telle manière que, dans certains cas, il s'allume indépendamment et, disons, montre un soin excessif à la sécurité du conducteur et des passagers. Ou le cas dans le système Valvetronic. Après tout, il s'agit d'un système électronique, il n'y a pas de connexion mécanique de la pédale de gaz avec le moteur, toutes les commandes sont perçues par des capteurs spéciaux et passent par l'ordinateur, qui, apparemment, n'aimait pas quelque chose en mode de contrôle ou dans l'opération du moteur. Soit dit en passant, avec une situation similaire, j'ai rencontré un nouveau test de sept, avec lequel l'introduction de Valvetronic a commencé. Jusqu'à présent, seuls les nouveaux 318 et les voitures de la 7e série sont équipés de ce système. En général, une énigme. Mais le résoudre, cependant, n'est pas du tout nécessaire aux futurs propriétaires qui n'ont pas l'intention de passer les coins avec un dérapage.
 
À tous les autres égards, il s'agit d'une vraie BMW. Avec une magnifique suspension, d'excellents freins, un salon confortable et ergonomique.
 
Jeep de course
 
Le transfert du 318 à X5 est le même que d'un avion civil à un combattant. L'apparition, qui est également mentionnée sur les pages de notre journal, a une victoire sur n'importe quelle route. Dans la version 4.6is, une nouvelle forme du pare-chocs arrière, décorée de pétales particuliers sur les côtés, et fièrement étincelant au soleil, deux énormes pics ovales du système d'échappement sont remarquables. Les passages de roue sont devenus un peu plus larges, de sorte que des disques coulés de 20 pouces avec du caoutchouc 275/40 à l'avant et 31 5/35 soient en forme. Certes, sur une copie d'essai, il y avait des roues de 18 pouces avec du caoutchouc d'hiver non navité, qui n'a cependant pas gâché la vue générale du tout.
 
Il y a beaucoup plus de changements dans la cabine. Dans x5 4.6is - comme dans une voiture de sport, le royaume de l'aluminium. Le panneau avant, les parois latérales des portes, le levier de la boîte de vitesses et même les pédales sont en métal. Les chaises en cuir sans étirement peuvent être appelées sports. Ils ont développé un soutien latéral, alors vous vous asseyez comme un gant. La gamme de réglages électriques des sièges et du volant semble illimité. Complète l'image d'un petit diamètre du volant avec des inserts en aluminium, emprunté à M. Modèles
 
Bien sûr, dans X - Le cinquième est bon non seulement pour le conducteur, mais aussi pour les passagers. À portée de main, les porte-gobelets, les boutons de commande du système de contrôle du climat, et au plafond devant les passagers arrière, il y a deux boutons supplémentaires, avec lesquels la pente du dos du canapé est ajustée. Il y a deux boutons dans le coffre. C'est très pratique si vous chargez trop de bagages et que vous devez plier les sièges arrière. Mais quand même, je vais me permettre de remarquer, X5 a été créé pour ceux qui aiment conduire une voiture.
 
Un nouveau moteur de 4,6 litres a une puissance de 347 ch. Une augmentation de 61 ch Il a été possible d'atteindre non seulement une augmentation du volume du moteur, mais aussi un changement des paramètres de son fonctionnement et du nouveau système d'échappement. Comme dans le cas d'autres versions de X5, le SUV est équipé d'un point de contrôle automatique à 5 vitesses, mais maintenant avec un régime sportif et la possibilité de changements de vitesse manuelle. L'algorithme de transmission automatique a été amélioré par rapport à la version 4.4. Même en mode normal, la voiture réagit clairement et rapidement à la pression de la pédale d'accélérateur. Dans le même temps, le dos restera à l'arrière de la chaise à tel point qu'il n'y aura aucun doute sur la capacité de gagner 100 km / h en 6,5 secondes.
 
Si vous transférez la mitrailleuse dans un régime sportif, alors X5 devient une vraie bête - une réaction rapide à la fouille à la pressage de la pédale de gaz et à la transition vers un faible engagement pendant le freinage est fournie. Le volant, qui peut d'abord sembler léger, devient en pierre avec une augmentation de la vitesse, vous permettant de ressentir parfaitement ce qui se passe entre les roues et la route. Et cela est important, surtout étant donné que la voiture est capable d'obtenir 240 km / h sans problème. Je veux me repentir: j'ai réussi à atteindre seulement 220 km / h sur le Ring Road de Moscou, mais la pédale de gaz avait toujours un mouvement, et les doutes que les 20 km / h restants ne seraient pas Les passagers qui ont eu la chance de composer il n'y avait pas de compagnie ce soir-là.
 
La suspension, bien qu'elle semble sévère, mais grâce à cela, le corps n'est pratiquement pas fissuré. Et sur les routes de campagne, aucun inconfort n'est ressenti. X5 comprend parfaitement toutes les tâches du conducteur et se cogne avec eux avec eux. Les réactions sont presque les mêmes que sur le wagon de la station de traction intégrale précédemment testée de la 3e série. En général, vous pouvez oublier que vous conduisez une jeep avec un centre de gravité élevé. Le SUV a toutes les qualités d'une voiture de tourisme de classe haute, y compris des caractéristiques dynamiques exceptionnelles. Je dois admettre que j'en ai encore trouvé un moins. C'est la consommation de carburant. Avec la conduite dynamique, l'ordinateur sur le planchers a montré que je dépense 22 litres par 100 km. Mais est-ce une préoccupation pour le propriétaire de X5?
 
Bien sûr, cette voiture n'est pas destinée à la sérieuse hors route. Pendant la fusillade dans le parc forestier, nous nous sommes assis sur le ventre dans la neige. Il a eu de la chance que seule la partie centrale et la raison aient réussi à sortir. Cependant, les passages de suspensions sont assez importants, ce qui était convaincu, surmontant plusieurs buttes et trous.
 
Il y aura des acheteurs
 
À mon avis, les deux nouveaux produits ont de très bonnes perspectives de marché. Le 318th en attirera sans aucun doute beaucoup avec sa disponibilité: des concessionnaires officiels, la version de base peut être achetée pour 28 400 euros, y compris la TVA. De plus, la nouvelle politique de tarification de l'entreprise en Russie signifie que dans n'importe quelle région du pays, les prix des salons (bien sûr, les concessionnaires officiels) seront les mêmes.
 
La situation avec x5 4.6is est généralement unique. Malgré le fait que cette version de la voiture soit la plus chère de tout le gamma de la BMW, représentée en Russie (119 900 euros), la plupart des voitures ont déjà trouvé des clients.
 
Garantie pour les deux nouveaux articles - 1 an sans restriction de kilométrage.
 
Andrey Osipov
 

La source: "Automobile Izvestia"