Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Baleine ou éléphant?

Le duel retardé de rivaux de longue date de Baden-Würtembeg et des clans de voitures bavaroises a encore eu lieu. Mercedes ML430 et BMW X5 sont allés à la barrière.
Le premier gant a été lancé il y a trois ans. Le rival était silencieux, préparait secrètement une réponse décente. Cependant, ce n'était pas un secret. Les informations selon lesquelles le sous-sol du géant automobile de Munich développe son propre SUV se développe presque immédiatement après que Mercedes-Benz a présenté M-Klasse au public, qui est devenu le fondateur du nouveau concept dans la construction de voitures hors route. Et ils l'attendaient, exprimant parfois les hypothèses les plus incroyables sur ce que ce serait. En principe, la BMW a eu l'expérience de produire des voitures à traction intégrale: au milieu des années 80, la berline 325ix a été produite, et au début des années 90, un petit lot de cinq525ix est sorti. Par conséquent, c'était particulièrement intéressant ce qui se passerait cette fois.
 
Selon une étrange coïncidence, il y a exactement un an, le pilote automatique (n ° 4, 1999) a exprimé à moitié les prévisions selon lesquelles dans la nouvelle série du film sur les exploits de James Bond, le héros utiliserait le nouveau SUV de la BMW X5 et libérer des otages sur le territoire de l'Ichkeria rebelle. Et qu'est-ce qui est en pratique?
L'armure des duels. L'apparition de M-Klasse, je pense, est bien familière à notre lecteur et n'a donc pas besoin de commentaires. La version 430 diffère à l'extérieur du reste peut-être peint dans la couleur du corps avec des pare-chocs et de nouveaux disques de 17 pouces de conception inhabituelle. En regardant le profil sur ML et en ne voyant pas une étoile à trois coulisses, une personne mal excitée dans les voitures peut être difficile à déterminer son origine.
Mais il n'y aura pas d'erreur du X5. Ce sont BMW, et les caractéristiques prédatrices et agressives inhérentes dans tous les modèles de cette marque y sont beaucoup plus exprimées. Les forces énergiques et exécutées ont commencé à être soulignées par un puissant pare-chocs avant avec une lèvre vers l'avant méprisant, une côte aiguë sur le capot, ainsi que des muscles convexes des passages de roue et la configuration des panneaux de porte. Un petit spoiler massif sur la porte arrière et la religion du toit travaille sur l'image d'un gars fort. Et le paquet sport, qui comprend le chrome noir de deux tuyaux d'échappement doubles et autres éléments métalliques, des roues de 19 pouces et des sportifs dignes, d'énormes chaussures de Bast dans la taille de 285/45 R19 derrière et 255/50 R19 à l'avant complète l'image de Un SUV formidable. X5 est construit sur une toute nouvelle plate-forme. Son corps est 15 centimètres plus court que les cinq, mais plus large que celui de la septième série, et beaucoup plus élevé que celui de tout le monde.
Le choix des armes. Je me souviens qu'à la première rencontre avec M-Klasse à l'automne 1997, nous avons décrit son intérieur comme construit sur une canne Mercedes classique, qui est tendue par une bonne quantité de petites choses typiquement américaines.
Et BMW, bien que produit également aux États-Unis (Spartanberg, Caroline du Sud), est en pure BMW. Pas d'américains. Le volant avec toutes sortes de commutateurs, le tableau de bord, les blocs du système audio et l'installation climatique avec des écrans multifonctionnels sont similaires au fait qu'ils sont utilisés dans la septième série. Console centrale élevée et massive, des sièges généralement des back-ball avec des côtes puissantes de soutien pour différentes parties du corps plus courtes, l'intérieur traditionnel de la marque bavaroise. Dans ses antécédents, le salon M-Klasse a l'air impoli et trop famille, ou quelque chose comme ça.
Les deux voitures appartiennent à la classe de luxe. Par conséquent, la liste de toutes sortes de disques électriques, les unités de contrôle des portes de garage, le chauffage et d'autres équipements de service que nous considérons simplement inappropriés: tout cela est dans l'ordre des choses, les deux voitures sont équipées, ce qui est appelé le programme complet.
En plus de tout le reste, X5 a un contrôle électrique du réglage de la colonne de direction, une mémoire à trois positions de la position des sièges, du capteur de pluie, ainsi qu'une option complètement unique pour chauffer le bord du volant. De plus, comme dans de nombreux autres modèles BMW, le rétroviseur du côté droit lorsque le revers se déplace se penche automatiquement. Et pourtant, en plus des mesures traditionnelles du chemin parcouru, de la consommation de carburant, etc. Le X5 Triple-Computer a un certain nombre de fonctions utiles supplémentaires: vous pouvez programmer la vitesse maximale, lorsqu'elle dépasse lequel le système donnera un signal préventif, allumez le chronomètre, programmez l'heure d'arrivée à la destination ou utilise deux minuteries.
     
     
À la barrière! Dans la transmission à traction intégrale X5, le système BAD-X est utilisé, qui a déchiffré comme blocage automatique des différentiels. Essentiellement, le même que les 4ets sur m-klasse. L'embrayage avec le sol de chaque roue est surveillé, et le couple est redistribué dans la direction de l'endroit où l'embrayage est meilleur, tandis que la boxe est ralentie. Et tandis qu'au moins une roue s'accroche au sol, la voiture a une chance de se déplacer. Les avantages d'une transmission aussi indépendante sur les ponts traditionnels de VUS sont évidents. Mais il n'y a pas de série plus faible de transmissions dans X5. Pour surmonter la route difficile, il suffit qu'il y ait, mais pourquoi est-il dépassé?
Après avoir passé quelques heures à conduire ML et à rafraîchir légèrement les impressions de cette machine, je suis en conclusion que la machine est devenue plus nette et plus dynamique avec le nouveau moteur, mais le système de transmission est toujours programmé de manière à exclure l'exclusion Tous les glissement et glissement possibles, et donc l'impression qu'il existe un intermédiaire entre vous et la machine, corrigeant constamment vos actions. Par conséquent, apparemment, certains retards dans la réaction au gaz dans un mode de fonctionnement entièrement automatique du point de contrôle.
Nous transplanons à X5 et notons qu'il est privé de cette pénurie. Non, il ne contient pas moins que les systèmes qui contrôlent et ajustent le mouvement (CBC, DSC, DBC, ACS, etc.), mais l'algorithme de leur fonctionnement est plus correct, et donc la sensation de contact avec la machine est plus complète et distinct. Avec des signes externes d'une jeep, la voiture roule, la manœuvre et les commandes comme une berline sportive.
ML 430 dans la norme est équipé d'un point de contrôle automatique adaptatif avec la possibilité de passer en mode manuel, parfois il est appelé speedTronic. Le X5 a une sténographie adaptative bien connue de la dernière génération. En plus du régime manuel, il fournit également des sports. En mode automatique, aucun retard dans la réaction au gaz, et lorsque la vitesse est déchargée, la machine ralentit considérablement le moteur.
Les deux voitures sont équipées de systèmes qui optimisent le travail des freins en fonction de la situation. Néanmoins, en cela, X5 a démontré une certaine supériorité sur M-Klasse, dont les freins, par rapport à Bavarz, un satellite petit mais désagréable et une informativité insuffisante ont été trouvés.
Stand de combat. De nombreux mots aimables ont été dit sur la stabilité et le plus haut niveau de contrôlabilité ML. Et, semble-t-il, peut-il y avoir quelque chose de mieux? Il s'avère que peut-être. Avec plaisir et même surprise, vous notez que les réactions et le comportement de High, avec une grande autorisation et un X5 lourd sont presque indiscernables du comportement de ses frères de la 5e ou 7e série.
La suspension de Bavarz est beaucoup plus dure et résiste beaucoup plus à ses rouleaux. Et M-Klasse n'est pas dépourvue d'une certaine folie. Apparemment, les frais inévitables pour la douceur et le confort américains. Certes, il y a un secret. La suspension X5, structurellement similaire à celle utilisée dans la 7e série, a un ajout très important: un système d'éléments pneumo contrôlé par l'électronique est installé sur la version huit cylindres dans la norme. Il fournit une position horizontale et une distance constante du sol à n'importe quelle charge. Le même système surveille les charges de panneaux en virages raides et soulève le côté où se trouve une grande charge. Voici le démêlage d'un grand confort avec une grande rigidité apparemment de la suspension. Et dans un tas de virages à grande vitesse, afin d'éviter le swing transversal du corps, le système reconnaît la situation et s'éteint. C'est tellement intelligent.
Sans le droit de manquer. Quel est le résultat de ce duel? Selon les données externes, l'esthétique et le design d'intérieur, nous croyons, gagne X5 comme correspondant davantage à l'identité, aux traditions et à l'image de l'entreprise. En termes d'équipement, une variété de systèmes informatisés en technologie haute qui fournissent également un contrôle sûr dans diverses conditions. Selon l'ergonomie, la dynamique, la netteté de contrôle, les caractéristiques de la suspension à nouveau en premier lieu sont X5. Pour le confort, les options domestiques, ils sont approximativement égaux. Cadre ml. X5 est construit sur le principe du corps d'unité à peu près parlant, le même cadre, mais un design léger est un seul tout avec le corps. Ses caractéristiques de résistance et de rigidité sont peu inférieures à la traditionnelle.
Mais que, demandez-vous, dans ce cas, il reste ML430? Tout d'abord, l'utilitarisme et la fonctionnalité, la possibilité d'un spectre d'application plus large. La présence d'une série réduite de programmes, en raison de laquelle, si ce duel aura lieu sur une sorte de terrain arable, ML sera le gagnant. Et le prix, qui jouera sans aucun doute un rôle important dans le choix.
X5 La voiture est très spécifique et conçue pour une sorte de consommateur. Ce n'est pas un SUV au sens littéral, mais précisément la voiture universelle de la classe de luxe, dont la plupart des citoyens sont nécessaires, achetant toutes sortes de jeeps confortables aujourd'hui.
 
Texte Andrey Timofeev, Photo Maxim Gudkov
 

La source: "Pilote automatique"